Проблемы Toyota Harrier Harrier IV

Toyota Harrier четвертого поколения (XU80) — премиальный кроссовер, который начали массово завозить в РФ параллельным импортом. Машина шикарная, rides on новой платформе TNGA-K, везут в основном гибриды 2.5 или турбо-моторы 2.0. На вторичке этих красавцев всё больше, но нельзя забывать: сложная японская техника любит уход, а параллельный ввоз означает отсутствие официальальной гарантии и запчастей 'на завтра'. Цены на обслуживание кусаются.

Двигатель и привод ГРМ

Гибридная установка на базе ДВС 2.5 (A25A-FXS) — самый популярный вариант. Двигатель очень удачный, но при езде по нашим пробкам масло угорает, особенно если хозяин лил 92-й бензин вместо 95-го. Цепь ГРМ ходит спокойно 200+ тысяч км. На турбо-версии 8AR-FTS (2.0 л) основным кандидатом в расходники становится ТНВД (топливный насос высокого давления). Признаки — плавающие обороты и лампочка 'Check Engine', лечится только заменой насоса. Учитывая, что автомобили свежие, критических износов цилиндро-поршневой пока нет, но система EGR любит забиваться нагаром уже к 80 тысячам км, что ведет к вибрациям на холостых.

• Залегание поршневых колец и жор масла на гибриде (после 60-80 тыс. км при плохом топливе)
• Выход из строя ТНВД на турбо-моторе 2.0 (после 70-100 тыс. км)
• Загрязнение клапана EGR и впуска нагаром (проявляется к 80-100 тыс. км)

Коробка передач

На гибриде стоит планетарная трансмиссия e-CVT, которая по факту неубиваемая при условии замены масла каждые 40-50 тысяч км. А вот на чистом бензине 2.0 ставят классический клиноременный вариатор K120 — вот тут кроется главная засада. Ремень и конусы боятся рваных нагрузок и буксов в грязи/снегу. Если прошлый владелец любил 'газ в пол' со светофора или ездил на незамерзайке по трассе, вариатор захрустит и попросит капремонта. Перед покупкой обязательна компьютерная диагностика вариатора, чтобы посмотреть счетчики давления и износа.

• Износ ремня и подшипников конусов у классического вариатора 2.0 (заявлено на 120-150 тыс. км, но при жесткой езде летит к 70-80 тыс. км)
• Поломка гидротрансформатора при регулярных светофорных гонках на гибриде (редко, но встречается после 120 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Платформа TNGA-K дарит отличную управляемость, но расплачиваться за неё приходится чаще, чем на старых Тойотах. Втулки и стойки переднего стабилизатора — это расходник, который стучит на кочках уже к 40-50 тысячам пробега. Задняя многорычажка крепкая, но сайлентблоки нижних рычагов спереди могут порваться, если машина постоянно летит по ямам на дисках R19-20 (родная резина низкопрофильная). Амортизаторы (часто адаптивные AVS) живут около 100-120 тысяч, но оригинальные стойки стоят как крыло от самолета — приходится ставить аналоги.

• Стук стоек и втулок стабилизатора спереди и сзади (к 40-50 тыс. км)
• Течь адаптивных амортизаторов (к 90-120 тыс. км)
• Износ рулевых тяг и наконечников из-за ударных нагрузок на больших колесах (к 80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Краска тонкая, как и у всех японцев — аэрозоль от камешков на трассе снимает ЛКП до грунта легко. Несколько первых лет на кузове ничего не ржавеет, но если машина побывала в мелком ДТП и ей криво покрасили крыло или дверь, там вылезет рыжик после первой же зимы с реагентами. Обязательно внимательно смотрите нижние кромки дверей и арки. Хром на решетке и накладках может мутнеть и облезать после 3-4 российских зим, особенно если машину не моют регулярно.

• Сколы от камней на капоте и бампере (начинают ржаветь, если вовремя не закрасить, к 3-5 годам)
• Помутнение и отслоение хромированных элементов экстерьера (после 40-60 тыс. км зимней эксплуатации)

Электрика и электроника

Машина нашпигована электроникой, и главная боль — штатный аккумулятор. Из-за системы бесключного доступа и работы мультимедийки на парковке АКБ садится в ноль за 2-3 недели простоя. Во-вторых, параллельный импорт страдает от локализации: русской мультимедийки нет, она на японском/английском, переводить пульты и Android-оболочки любят сторонние конторы — они часто глючат и зависают. Датчики парктроников и камеры 360 боятся грязи и реагентов (перетираются жгуты проводов в багажнике и дверях), что вызывает ошибки на панели.

• Глюки русифицированной мультимедики и системы Safety Sense (зависания, отвязка камер, лечится перепрошивкой)
• Быстрый разряд основного аккумулятора при простое авто 2-3 недели (актуально для авто с множеством доп. систем)
• Перетирание жгутов проводки в гофрах дверей и крышки багажника (к 80-100 тыс. км)

Тормозная система

У гибрида колодки спереди живут долго (благодаря рекуперации), но сами тормозные диски тонкие и склонны к перегреву, если постоянно грузить машину на трассе. А вот сзади колодки и диски ржавеют буквально на глазах, так как в городе гибрид тормозит мотором, и механические тормоза почти не используются. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждую вторую замену колодок, иначе они закисают, колодка стачивается до металла, а диск синеет от перегрева. Ручник электроактивный, поэтому задние колодки менять нужно через компьютер (открутить электромоторчик).

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (к 40-60 тыс. км)
• Ржавение задних тормозных дисков на гибридах из-за редкого использования механического тормоза (к 60 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа японская, тонкая и мягкая — к 100 тысячам пробега на водительском сиденье (левой боковине) она гарантированно потрется до дыр, если владелец носил жесткие джинсы. Кнопки навигации и климата зашаркиваются, стирается лак. Может заскрипеть передняя панель на морозе (эпидемия платформы TNGA). Сиденья с электроприводом и вентиляцией: вентиляторы со временем засасывают пыль и начинают гудеть, а моторчики привода спинки иногда клинит.

• Быстрый износ боковины водительского сиденья (к 80-100 тыс. км, особенно в комплектациях с обычной кожей)
• Гул моторчиков вентиляции сидений из-за скопления пыли (после 60-80 тыс. км)
• Появление сверчков на центральной консоли и стук откидного подлокотника (проявляется на холоде)

Топливная система и выхлоп

Система питания на гибриде и бензиновой версии очень чувствительна к качеству нашего топлива. Если лить сомнительное топливо из баночек, форсунки начнут 'лить', а не распылять, и машина потеряет динамику. Зона риска — каталитический нейтрализатор. На плохом бензине он крошится уже к 100 тыс. км пробега, керамическая пыль засасывается обратно в мотор (если он выхлопом тянет назад), что убивает цилиндры. На гибридах из-за частых запусков и остановок наблюдаются быстрые отложения на стенках впускного коллектора.

• Разрушение катализатора от плохого бензина (начинает звенеть на 80-100 тыс. км пробега)
• Засорение топливных форсунок (проявляется как нестабильный холостой ход и повышенный расход после 60-80 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла ДВС и фильтров (оригиналы) — от 7000 руб
• Замена стоек и втулок стабилизатора (перёд + зад) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт классического вариатора 2.0 — от 200000 руб
• Замена ТНВД на турбо-версии (оригинал с работой) — от 65000 руб
• Перешивка водительского сиденья или замена подушки — от 15000 руб
• Чистка форсунок и впускного коллектора (ультразвук + химия) — от 14000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Harrier IV — отличный премиальный кроссовер, который будет служить долго, если выбрать 'живой' экземпляр и не экономить на обслуживании. Главный совет: ищите гибрид с прозрачной историей обслуживания, проверяйте кузов на предмет некачественного ремонта после ДТП. Брать машину с обычным вариатором можно, но только после тщательной компьютерной диагностики коробки. Если найдете ухоженный вариант — он будет радовать комфортом и надежностью долгие годы.