Проблемы Toyota Highlander Highlander II (XU40)

Toyota Highlander второго поколения (XU40) — настоящий хит на российском рынке бэушных кроссоверов. Машина ставилась на конвейер с 2007 по 2013 год, а под капотом у нас чаще всего трудится бессмертный 3.5-литровый бензиновый V6 (2GR-FE) в паре с классическим автоматом. На вторичке этот «китаец» (многие собирались во Владивостоке) ценится за феноменальную надежность и ликвидность, но возраст берет свое. Если хотите взять живой экземпляр, готовьтесь тщательно диагностить мотор, так как пробеги у машин давно за 200-300 тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2GR-FE объемом 3.5 литра — это шедевр тойотовской инженерии, который легко ходит 350-400 тыс. км, но у него есть одна откровенно слабая деталь. Это водяная помпа, которую придется менять каждые 60-80 тысяч километров, иначе антифриз уйдет очень быстро. Вторая беда — резиновая муфта VVTi (в народе «магнитная шайба»), которая дубеет от времени и масла плохого качества, из-за чего при холодном пуске мотор начинает лязгать цепями в течение 2-3 секунд. Затягивать с ремонтом муфты нельзя — на успокоителях может подрезать цепь ГРМ, а замена полного комплекта цепей с работой обойдется в приличную сумму.

• Течь водяной помпы и быстрый уход антифриза — обычно проявляется на пробегах 70 000 - 90 000 км
• Гул и лязг муфты VVTi при холодном пуске (рассыхается резиновая шайба) — характерно для пробегов за 150 000 км
• Засорение и течь радиаторов, приводящая к перегреву «слабых мест» V6 — после 100 000 км при отсутствии чистки

Коробка передач

Здесь установлена 5-ступенчатая классическая АКПП (U151F для переднего привода или worse для полного), которая славится своей неубиваемостью при правильном обслуживании. Слабое место только одно — теплообменник, который по штатной магистрали гоняет антифриз. Внутри резиновые уплотнительные кольца рассыхаются, и масло смешивается с антифризом, что убивает фрикционы буквально за пару тысяч километров. Проверяйте уровень и цвет масла в коробке: если оно с розоватым оттенком или пахнет гарью — вложения потребуются колоссальные.

• Смешивание антифриза и ATF из-за износа колец в теплообменнике АКПП — может произойти на любом пробеге, чаще после 120 000 км
• Рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу при агрессивной езде без замены масла — характерно после 150 000 км
• Гудение подшипников внутри корпуса при длительных поездках на максимальных скоростях — после 200 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Хайлендера комфортная, но довольно нежная для наших суровых зим и ям. Сайлентблоки задних продольных рычагов разбиваются к 80-100 тысячам км, заставляя заднюю ось «гулять» на трассе. Передняя подвеска страдает от быстро изнашивающихся стоек и втулок стабилизатора, которые начинают скрипеть и стучать на мелких неровностях. Рулевая рейка на машинах из США часто потеет маслом и стучит, многие владельцы мучаются с подтяжкой гайки, но помогает это ненадолго, и агрегат приходится менять или аккуратно ремонтировать.

• Стук и гул задней подвески из-за разбитых сайлентблоков продольных рычагов — пробег 80 000 - 120 000 км
• Течь рулевой рейки и стук при покачивании руля — часто проявляется на пробегах 100 000 - 150 000 км
• Износ ШРУСов передних приводов (хруст при поворотах) из-за порванных пыльников — прогрессирует после 120 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у второго Хайлендера оцинкован достойно, если машина не была в серьезном ДТП — гниль не полезет очень долго. Однако к 15 годам жизни начинают сдавать позиции арки колес и кромка задней двери, где скапливается грязь. Главный враг — хромированные детали снаружи. Молдинги, решетка радиатора и эмблемы пузырятся и облезают за пару зим от дорожных реагентов. Лобовое стекло мягкое, быстро затирается пескоструем, поэтому перед покупкой обязательно ищите сколы и трещины — оригинал стоит неадекватных денег.

• Оголевание и вздутие хромированных элементов экстерьера (решетка, молдинги) — после 5-7 лет эксплуатации
• Очаги коррозии на внутренних арках колес и порогах под накладками — если не мыли зимой, к 150 000 км
• Помутнение и затирание мягкого лобового стекла — характерно для машин с пробегом от 100 000 км

Электрика и электроника

Электрическая часть проста до безобразия, но есть две неприятные болячки, способные оставить вас на обочине. Генератор: диодный мост и подшипники сдаются к 150-180 тысячам километров, бортовая сеть начинает хандрать, фары тускнеют. Блок управления вентиляторами отопителя печки (резистор) частенько перегорает, оставляя владельца только с 4-й максимальной скоростью обдува. Ну и датчики парктроников в заднем бампере умирают от влаги и мойек под давлением, заставляя пищать зуммер даже в пустом пространстве.

• Отказ регулятора оборотов вентилятора печки (дует только на максималке) — пробег 100 000 км
• Пробой диодного моста генератора, недозаряд аккумулятора — после 150 000 км
• Глюки датчиков парктроника (ложные срабатывания или молчание) из-за окисления контактов — от 80 000 км

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для ее массы (около 2 тонн), но właściela поджидают каверзы. Из-за большой инерции и вибраций суппорты закисают очень быстро, если их не обслуживать хотя бы раз в год смазкой. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации — при торможении со 100 км/ч руль начинает бить. Ручник — откровенно слабое звено: задние барабанные механизмы быстро забиваются пылью от колодок, тросики растягиваются или закисают, и машина перестает держать уклон.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок — характерно после 60 000 км
• Перегрев и биение передних тормозных дисков (вибрация на руле при торможении) — после 80 000 км
• Отказ или ослабление ручного тормоза из-за закисших тросов и механизмов в барабанах — от 100 000 км

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но собирали японцы (и китайцы) качественно, сверчков почти нет даже в 15-летних машинах. Кожа на руле и сиденьях изнашивается по мужицки: водительское кресло затирается до «залысин» на боковине к 120 тысячам, а руль становится скользким и лоснящимся. Компрессор кондиционера Denso служит долго, но шкив-муфта может начать завывать и потребовать замены. Обязательно проверьте работоспособность климат-контроля —servo приводы заслонок часто клинит, и воздух дует только в ноги или только на стекло.

• Затирание кожи на водительском сиденье (боковина спинки) и руле — заметно к 100 000 км
• Залипание или выход из строя сервоприводов климат-контроля (воздар дует мимо заданных режимов) — после 120 000 км
• Потеря эластичности уплотнителей дверей и появление аэродинамических шумов на трассе — после 150 000 км

Топливная система и выхлоп

Атмосферному V6 для счастья нужен качественный бензин и чистый воздух. Воздушный фильтр менять нужно строго по регламенту, иначе расход воздуха изменится, и двигатель начнет «тупить». Катализаторы живут около 150-200 тысяч, при этом керамическая пыль может попадать в цилиндры и оставлять задиры на стенках. Чтобы спасти мотор, многие владельцы ставят обманки и вырезают каты. Выхлопная система (гофры и банки глушителя) прогорает к 10 годам жизни, начиная издавать неприятный баский рык из-под днища.

• Разрушение керамических катализаторов с риском задиров на поршневой группе — пробег от 150 000 км
• Прогорание гофры глушителя и появление звука «табретки» под днищем — после 120 000 км
• Загрязнение топливных форсунок и нестабильный холостой ход — при заправке низкосортным топливом к 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена водяной помпы двигателя (с антифризом) — от 12 000 руб
• Ремонт муфты VVTi (замена резиновой шайбы и работа) — от 8 000 руб
• Замена комплекта цепей ГРМ (запчасти + работа) — от 55 000 руб
• Капитальный ремонт теплообменника АКПП — от 15 000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (полный комплект) — от 18 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, переборка, установка) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Highlander II (XU40) — это один из самых удачных и надежных кроссоверов на вторичном рынке. Да, есть возрастные болячки типа муфты VVTi, помп и сайлентблоков, но при грамотном обслуживании машина не подведет. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей и проверенным пробегом, смело берите — свои деньги он отработает сполна, а на дороге будет вести себя как танк.