Проблемы Toyota Highlander Highlander III (U50)
2013–2020 — слабые места и типичные поломки
Toyota Highlander третьего поколения в кузове U50 выпускался с 2013 по 2020 годы и до сих пор считается одной из самых желанных машин на вторичке РФ. На российский рынок их поставляли с безальтернативным бензиновым мотором 3.5 (273 л.с.) и классическим 6-ступенчатым автоматом. Репутация у «кита» железная, и многие берут его на замену убитым европейским кроссоверам, но возраст берет свое. Дешевизны в обслуживании ждать не стоит — агрегаты объемные и тяжелые.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом трудится отличный V6 серии 2GR-FE, который при должном уходе спокойно ходит 400 000+ км. Главная его беда — алюминиевая помпа, которая начинает течь или шуметь уже к 100-120 тыс. км пробега. Вторая классическая болячка — заслонки впускного коллектора: пластиковые тяги рассыхаются, заслонки подклинивают, и мотор начинает жрать топливо вХолостую и троить. Привод ГРМ тут цепной, растягивается он ближе к 250-300 тыс. км, но менять его дорого из-за конструкции мотора. Если предыдущий владелец лил 92-й бензин или экономил на масле, готовьтесь к задирам в цилиндрах.
- Течь и износ алюминиевой помпы (100-120 тыс. км)
- Разрушение пластиковых тяг заслонок впускного коллектора (120-150 тыс. км)
- Растяжение цепей ГРМ (250-300 тыс. км)
- Задиры в цилиндрах при плохом масле и топлива (от 100 тыс. км)
Коробка передач
Шестиступенчатый автомат U760E достаточно надежен, но крайне чувствителен к перегреву, особенно если前任 владелец любил потаскать прицеп или ездить по глубокому снегу на «понижайке». Масло в коробке нужно менять строго раз в 60 тысяч километров, иначе фрикционы и гидроблок быстро приказывают долго жить. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу — первый признак уставших соленоидов или грязного гидроблока. Ремонт агрегата сложный и недешевый, оригинальные запчасти стоят неоправданно дорого.
- Износ соленоидов гидроблока и пинки при переключениях (150-200 тыс. км)
- Перегрев АКПП при буксировке и грязная Regarding жидкость (от 100 тыс. км)
- Разрушение фрикционов при несвоевременной замене масла (от 150 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть комфортная, но валкая — это плата за мягкость. Сайлентблоки задних рычагов живут около 100 тысяч км, после чего машина начинает «киваться» в поворотах и подъедать резину. Стойки и втулки переднего стабилизатора стучат на кочках уже к 60-80 тыс. км — это расходник, менять лучше полиуретан. Рулевая рейка может застучать к 150 тысячам, переборка обойдется в копеечку. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами, что удорожает ремонт ходовой.
- Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (60-80 тыс. км)
- Расслоение сайлентблоков задних продольных рычагов (100-120 тыс. км)
- Стук и подтекание рулевой рейки (130-160 тыс. км)
Кузов и коррозия
Металл кузова тонкий и слабый, царапины и сколы появляются от малейшего контакта с камнями, при этом ЛКП держится достойно. Беда всех Highlander III — 仲裁 паук (паучок). Шов под задним бампером и ниши запасного колеса начинают гнить из-за скопления грязи и влаги. Передние кромки капота и арки колес часто пескоструятся. Обязательно проверяйте пороги — они не гниют, но вспучивается краска из-за слабого антикора с завода.
- Коррозия задних арок и шва под задним бампером (от 100 тыс. км)
- Сколы на капоте и «опескачивание» передних арок (от 50 тыс. км)
- Очаги ржавчины в нише запасного колеса (от 120 тыс. км)
Электрика и электроника
По электрике машина спокойная, глобальных сбоев блоков нет, но есть нюансы. Генератор с водяным охлаждением — штука дорогая, диодный мост в нем может «лечь» к 150 тысячам пробега. Кнопки на руле могут залипать или стираться от времени, подрулевые шлейфы иногда перетираются. Мультимедиа с камерами заднего вида на дорестайлинге подтормаживает, а сама камера часто слепнет из-за окисления контактов в крышке багажника.
- Выход из строя водяного генератора (130-160 тыс. км)
- Зависание мультимедиа и окисление контактов камеры заднего вида (от 80 тыс. км)
- Перетирание шлейфа рулевого колеса и отказ кнопок круиза (от 100 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза для массы в две тонны откровенно слабоваты — педаль ватная, а тормозной путь длинный. Суппорты требуют регулярного внимания (смазки направляющих), иначе поршни закисают и начинают съедать внутренние колодки под ноль за пару месяцев. Задние тормозные шланги могут расслаиваться изнутри, что блокирует работу цилиндра. Ручник часто разбалтывается и перестает держать даже на небольшом уклоне.
- Закисание направляющих и поршней передних суппортов (60-80 тыс. км)
- Износ и внутреннее расслоение задних тормозных шлангов (100-120 тыс. км)
- Слабая эффективность штатных тормозных механизмов (конструктивная особенность)
Салон и оборудование
Интерьер износостойкий, но возраст берет свое. Кожа на водительском сиденье трескается на боковине уже к 100 тысячам пробега, если за ней не ухаживать. Пластик на центральной консоли начинает скрипеть в мороз, а хромированные накладки отслаиваются и «облезают» на солнце. Сиденья с электроприводом: моторчики регулировки поясничной поддержки часто сгорают. Климат-контроль надежен, но моторчик печки может начать свистеть из-за износа подшипника.
- Трещины и потертости кожи на боковине водительского сиденья (100-120 тыс. км)
- Отслоение хрома на руле и ручке АКПП (от 80 тыс. км)
- Отказ моторчика поясничной поддержки сиденья водителя (от 100 тыс. км)
- Свист моторчика печки (от 120 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Двигатель 3.5 боится плохого бензина, форсунки забиваются, начинается неровная работа на холостых. Топливный насос в баке погружной, его сеточка требует замены или чистки каждые 100 тысяч км, иначе мотор перестает тянуть на верхах. Катализаторы живут долго (200+ тыс. км), но при сбоях в зажигании оплавляются и крошатся, а керамика может попасть в цилиндры. Гофра глушителя рвется ближе к 150 тыс. км, если машина часто съезжала с асфальта.
- Засорение топливных форсунок и снижение давления топлива (100-150 тыс. км)
- Забивание сеточки бензонасоса продуктами износа (100 тыс. км)
- Оплавление и разрушение катализаторов при poor-качественном топливе (150-200 тыс. км)
- Разрушение гофры приемной трубы глушителя (120-150 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена помпы двигателя (оригинал + работа) — от 35 000 руб
- Чистка впускного коллектора и замена тяг заслонок — от 20 000 руб
- Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб
- Ремонт/замена водяного генератора — от 45 000 руб
- Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды) — от 80 000 руб
- Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 70 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный ресурс автомата на Хайлендер 3?
Сама коробка U760E ходит по 300-350 тысяч км при своевременной замене масла. Если масло меняли раз в 60 тысяч, агрегат будет жить долго. Если не меняли вообще — гидроблок прикажет долго жить уже к 150 тысячам.
Правда ли, что Хайлендер не переносит 92-й бензин?
Да, это чистая правда. Двигатель 3.5 рассчитан на АИ-95, а на 92-м резко возрастает риск детонации, образования нагара и залегания колец. Постоянная езда на 92-м убивает катализаторы и снижает ресурс поршневой.
Стоит ли брать Хайлендер с пробегом под 300 000 км?
Только в том случае, если у вас есть сервисная книга с подтверждением замен масла в АКПП каждые 60 тысяч и вы уверены в честности продавца. На таких пробегах цепи ГРМ уже растянуты, а ходовая требует тотального перебора.
Как проверить состояние катализаторов перед покупкой?
Самый простой способ — выкрутить кислородные датчики и заглянуть эндоскопом, либо воспользоваться диагностическим сканером, чтобы проверить корректировки топлива. Если коррекции в плюсе на 10-15% — катализаторы скорее всего оплавлены или забиты.
Много ли проблем с электрикой на 3 поколении?
Глобальных проблем нет, машина не «кидает» ошибками на ровном месте. Самая дорогая поломка — водяной генератор. Мелочь вроде камер и кнопок решается недорого, но к 150 тысячам пробега проверять электрооборудование нужно тщательно.
Почему Хайлендер так плохо тормозит по сравнению с европейцами?
Штатные тормоза просто не рассчитаны на агрессивную езду при массе в 2 тонны. Многие владельцы меняют тормозные шланги на армированные, ставят диски большего диаметра и колодки от тюнинг-ателье. В стоке нужно просто держать бóльшую дистанцию.
Как часто нужно чистить топливные форсунки на 3.5?
Профилактическую чистку ультразвуком или специальной жидкостью рекомендуется делать раз в 60-80 тысяч километров. Это сбережет впускные клапаны от нагара, так как мотор распределенный впрыск, и клапаны омываются бензином.
Реально ли ездить на Хайлендере без полноприводной системы, только на переднем?
Муфта в заднем редукторе может перегреваться и отключаться при жесткой грязи, но для зимы и легкого оффроуда её запаса хватает с головой. Если муфта сгорела и вы не хотите её менять, машину можно эксплуатировать как переднеприводную, но валовое качество управления зимой упадет.
Вердикт: 8/10
Отличный, комфортный и надежный семейный кроссовер, который при грамотном обслуживании не будет drained ваш бюджет. Главные враги — возраст, скрученный пробег и владельцы, экономящие на масле и 95-м бензине. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей и готовностью к регулярным сервисным затратам (которые выше, чем у RAV4), берите не раздумывая — это один из лучших вариантов на вторичном рынке в классе.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!