Проблемы Toyota Highlander Highlander IV

Toyota Highlander IV поколения (с 2020 года) — премиальный кроссовер, который на нашем рынке в подавляющем большинстве случаев продается в гибридной версии с двигателем 2.5 литра (A25A-FXS). На вторичке машину ищут долго и покупают дорого, ожидая легендарной японской надежности. Однако четвертое поколение стало сложнее, гибридная установка имеет свои нюансы, а цены на запчасти уже давно кусаются. Давайте честно разберем, где тут подводные камни и что реально может сломаться на пробегах за 100 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор A25A-FKS (или FXS на гибридах) — это новая серия Dynamic Force. Двигатель в целом удачный, ноtoyотовцы применили здесь комбинированный впрыск (TSI-стайл) и оставили цепной ГРМ. Главная проблема — образование нагара на впускных клапанах к 80-100 тыс. км, из-за чего мотор начинает троить, плавать холостой ход и жрать топливо. Поршневая группа тоже стала тоньше, чем на старых 2AR-FE, поэтому перегревов этот агрегат очень не любит. Симптомы проблем заметны сразу: вибрации на холостых и провалы при разгоне.

• Быстрое образование нагара на впускных клапанах (проявляется к 80 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ при агрессивной езде (ближе к 120 000 км)
• Течь помпы системы охлаждения (с 60 000 км)

Коробка передач

Гибридная коробка e-CVT (планетарная передача) — самая надежная часть трансмиссии, реально ходит по 300-400 тысяч км. А вот связанный с ней бензиновый генератор-статор может перегреваться, если гонять по трассам на максимальной скорости в жару. Также владельцы жалуются на рывки при переходе с электротяги на ДВС — часто это лечится обновлением прошивки блока управления гибридом. Если горит ошибка «Check Hybrid System», готовьтесь к дорогой компьютерной диагностике.

• Перегрев тягового электромотора/генератора при долгой езде на 130+ км/ч (проявляется в зависимости от стиля езды)
• Сбои в работе инвертора (отваливается резистор, лечится пайкой или заменой, с 100 000 км)
• Рывки при переключении режимов движения ECO/Normal/Sport (часто программный сбой)

Подвеска и рулевое управление

Хайлендер 4 стал мягче и комфортнее, но за это пришлось заплатить ресурсом амортизаторов. Задние пневмобаллоны (в максимальных комплектациях с регулировкой клиренса) — это боль. В наших суровых зимах с реагентами они лопаются или травят воздух уже к 60-80 тысячам пробега, а оригинальная стойка в сборе стоит неадеквато дорого. Стойки стабилизатора — откровенный расходник, стучат по ногам на кочках тысяч после 40. Рулевая рейка стала острее (2.7 оборота), но пластиковые втулки внутри могут начать стучать на мелких неровностях.

• Гниение и утечки задних пневмоамортизаторов (от 60 000 км)
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (от 40 000 км)
• Стук в рулевой рейке (от 90 000 км, часто пытаются устранить по гарантии)

Кузов и коррозия

Кузов у Хайлендера тонкий, как и у большинства современных тойот, но краска держится достойно. Главная беда — хром. Он облазит с решетки радиатора, молдингов и дверных ручек после первой же суровой зимы. Снизу машину оцинковали нормально, но если поставить защиту картера и забыть про неё, то в щелях начнет копиться грязь и влажность, после чего сварные швы на лонжеронах могут начать цвести. Проверяйте днище на подъемнике, «рыжики» должны насторожить.

• Облезание хромированных элементов кузова (с первой зимы)
• Сколы краски на капоте от камней (актуально с 10 000 км)
• Очаги коррозии на днище в местах установки неоригинальных защит картера (с 50 000 км)

Электрика и электроника

Электронный «головастик» в машине стоит мощный, но софт сырой. Больше всего нареканий собирает мультимедийная система (на ранних машинах до 2021 года) — она может зависать, терять связь с телефоном или просто перезагружаться на ходу. Камеры кругового обзора любят покрываться конденсатом или белеть зимой. Слабое место — проводка в гофрах задних дверей, может переламываться. Также нередко перегорают светодиодные ДХО, встроенные в фару.

• Зависание и глюки головного устройства мультимедиа (с 0 км, лечится прошивками)
• Отказ модулей управления задней дверью (с 70 000 км)
• Ухудшение изображения камер заднего вида и кругового обзора (запотевание, с 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза у гибрида используются реже из-за рекуперации, но мощная тяжелая машина быстро пожирает передние колодки при городской езде. Сзади нередко закисают направляющие суппортов, после чего колодка стачивается до металла с одной стороны. Система Toyota Safety Sense иногда сходит с ума: электроника может ударить по тормозам на пустой дороге, если увидит тень от дерева или отбойник на узкой улице.

• Закисание тормозных направляющих задних суппортов (от 60 000 км)
• Ложные срабатывания системы экстренного торможения PCS (программная ошибка)
• Сильный нагрев и деформация передних тормозных дисков при частых перевозках тяжелых грузов (от 80 000 км)

Салон и оборудование

Салон сделан из дорогих материалов, но японцы сэкономили на износостойкости некоторых элементов. Кожа на водительском сиденье вытягивается и трескается у порогов уже к 50-70 тыс. км, особенно если водитель крупный. Подлокотник тоже быстро затирается. На машинах со светлым салоном пластик дверных карт ужасно скрипит зимой на морозе, пока не прогреется. Печка в мороз -25°C и ниже справляется посредственно — в ногах задних пассажиров может быть зябко.

• Деформация и потертости боковины водительского сиденья (от 50 000 км)
• Скрип пластика передней панели на морозе (особенности жесткости конструкции)
• Перетирание кнопок на руле (от 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Машина требовательна к качеству топлива. Форсунки прямого впрыска чувствительны к бензину с посторонними примесями. Если заправляться «леваком», топлива будет тратиться больше, а машину начнет тянуть на гарантийный ремонт топливного насоса, который сильно гудит. Выхлопная система, включая катализатор, живет долго, но кислородные датчики (лямбда-зонды) могут начать капризничать к 100-120 тысячам, выдавая неустойчивый холостой ход.

• Сильный гул бензонасоса в баке (конструктивная недоработка, с 40 000 км)
• Загрязнение прямых топливных форсунок из-за некачественного бензина (от 70 000 км)
• Снижение эффективности кислородных датчиков (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Чистка впускных клапанов от нагара (walnut blasting) — от 25 000 руб
• Замена задних пневмоамортизаторов (оригинал) — от 90 000 руб
• Ремонт (пайка инвертора) блока управления гибридом — от 15 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 75 000 руб
• Прошивка и обновление мультимедиа — от 5 000 руб
• Перешивка водительского сиденья кожей — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Highlander IV — отличный семейный кроссовер, который реально дарит комфорт и экономит топливо. Несмотря на критику, гибридная установка A25A-FXS получилась весьма удачной и надежной, а основные проблемы сосредоточены в ходовой части (пневма) и мелких электронных глюках. Брать с пробегом можно смело, если пробег до 120 000 км и есть прозрачная история обслуживания. Обязательно проверяйте высоковольтную часть в профильном сервисе Toyota.