Проблемы Toyota ist

Toyota ist первого поколения (кузова NLP60 и NLP85) — компактный японский хэтчбек, построенный на базе Vitz/Yaris. На вторичке РФ он ценится за неприхотливость, отличную эргономику для своих габаритов и имидж «неубиваемого» городского авто. Под капотом обычно трудятся проверенные временем бензиновые моторы 1NZ-FE (1.5 л) или 2NZ-FE (1.3 л), работающие в паре с классическим автоматом или роботом. Машина действительно надёжна, но возраст берёт своё, и живых экземпляров на рынке остаётся всё меньше.

Двигатель и привод ГРМ

Сердца Toyota ist (цепные моторы 1NZ и 2NZ) ресурсны и легко выхаживают 300 000 км, но к нашим годам цепь ГРМ вытягивается критически. Если прежний владелец ездил на убитом масле (а многие ли меняют его раз в 5000 км?), залегают поршневые кольца и двигатель начинает пожирать масло литрами. Также стоит прислушаться к работе агрегата на холодную — отчётливое цоканье выдаёт износ тепловых зазоров клапанов, которые на этих моторах调节руются шайбами, а не гидрокомпенсаторами.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется на пробегах 150 000 - 200 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км (обычно после 120 000 км)
• Стук клапанов из-за ухода тепловых зазоров (после 100 000 км пробега)
• Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки (80 000 - 150 000 км)

Коробка передач

Большинство машин приехало к нам с классическим 4-ступенчатым автоматом, который славится феноменальной живучестью, но при условии замены масла каждые 40-50 тысяч км. У роботизированных коробок (механика с актуаторами) сцепление и выжимной подшипник сдаются к 150 тысячам километров. При покупке обязательно проверяйте автомата во всех режимах: рывки при переключении с 1 на 2 передачу или удары при переводе из P в R кричат о том, что автомат скоро попросит капремонта.

• Износ фрикционов и загрязнение гидроблока АКПП (появляется пинок при переключении 1-2 на пробеге около 180 000 км)
• Сбои и толчки роботизированной КПП из-за изноза сцепления (140 000 - 160 000 км)
• Обрыв проводки актуатора робота (часто перетирается в жгуте)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть проста и недорога в ремонте: спереди стоит Макферсон, сзади — полузависимая балка. Сайлентблоки и амортизаторы спокойно живут по 80-100 тысяч км, но состояние зависит от качества установленных ранее запчастей. Главное больное место по подвеске — передние ступичные подшипники, которые особенно быстро сдаются на авто с тяжёлыми моторами 1.5 литра и нештатными колёсными дисками. Рейка к 150 тысячам пробега может начать стучать или потечь, а оригинальная рейка в сборе сейчас влетит в копеечку.

• Гул и люфт передних ступичных подшипников (60 000 - 100 000 км)
• Стук задней подвески из-за разбитых сайлентблоков продольных рычагов балки (100 000 км)
• Потёкшие амортизаторы по кругу (проявляется после 80 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (130 000 - 150 000 км)

Кузов и коррозия

Японцы не рассчитывали, что машина будет гоняться по реагентам 20 лет, поэтому антикоррозийная защита кузова для РФ слабовата. Первыми сдаются кромки передних крыльев в районе колёсных арок и пороги, особенно там, где отлетел пластик брызговиков и сколы не были вовремя подкрашены. Обязательно поднимите машину или загляните снизу: днище и лонжероны могут быть ржавыми вплоть до сквозных отверстий. Лобовое стекло тонкое, быстро покрывается паутиной трещин от камней, а хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает.

• Очаги коррозии на передних крыльях, арках и порогах (возрастные проблемы от 15 лет)
• Ржавчина на днище и местах крепления подрамника (после 15-20 зим)
• Отслоение краски на крыше из-за слабого ЛКП (паутинка и сколы)

Электрика и электроника

Электроника Toyota ist в возрасте начинает капризничать в основном из-за окислов и перетёршихся проводов. Часто барахлит моторчик печки — он начинает свистеть на холодную или просто отказывается включаться на первых скоростях из-за сгоревшего резистора. Генератор может недозаряжать аккумулятор из-за изношенных щёток и коллектора. Если на панели приборов загорелись ошибки по подушкам безопасности, в 90% случаев проблема кроется в перетёртой спиральке (шлейфе) под рулём или контактах в дверях.

• Отказ моторчика печки и резистора отопителя (от 120 000 км)
• Износ щёток и коллектора генератора (приводит к недозаряду на 130 000 км)
• Загорание лампы Airbag из-за обрыва шлейфа подрулевого кольца (частая проблема на старых авто)
• Перетирание жгутов проводки в гофрах передних дверей и крышки багажника

Тормозная система

Тормоза на ist спереди дисковые, сзади в большинстве комплектаций стоят барабаны. В нашем климате суппорты передних тормозов — слабое звено, они закисают и не до конца отжимают колодки, что ведёт к быстрому износу дисков и повышенному расходу топлива. Барабаны на задней оси требуют разборки и чистки раз в 2-3 года, иначе механизм ручника закисает намертво и машина не держит уклон. На заглушенном двигателе проверьте звук насоса ABS (он сзади под капотом), если он гудит постоянно, скоро потребуется замена модулятора или реле.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ тормозных дисков (70 000 - 100 000 км)
• Закисание механизма стояночного тормоза внутри задних барабанов (каждые 3-4 года эксплуатации)
• Гул реле электронасоса ABS на старых авто (индийский износ после 150 000 км)

Салон и оборудование

Пластик салона жёсткий, поэтому к 20 годам салон Toyota ist обычно выглядит потёртым, скрипит на кочках и выдаёт пробег через затёртый руль и сиденья. На машинах с двигателем 1.5 (NLP85) часто стоит фирменная аудиосистема с сабвуфером в полке, но динамики за годы службы рвутся, а магнитолы родного формата сложно поменять на современную без переходных рамок. Из частых мелочей: отваливается тросик открывания бензобака и багажника, перегорают лампочки подсветки климат-контроля и отваливаются ручки дверей изнутри.

• Обрыв тросика замка бензобака/багажника (из-за пересыхания троса в старости)
• Потёртость руля, сидений и порогов (визуально проявляется при пробегах 150 000+ км)
• Выход из строя штатных динамиков (хрип и дребезг на средних и высоких частотах)

Топливная система и выхлоп

Японский мотор отлично переваривает 92-й бензин, но требует внимания к состоянию топливной системы на больших пробегах. Сеточка бензонасоса в баке забивается грязью к 100-150 тысячам километров, из-за чего двигатель не развивает мощность, дёргается и плохо заводится с утра. Форсунки после 150 тысяч любят профессиональную ультразвуковую чистку. Что касается выхлопа — прогар гофры глушителя стандартная болезнь праворульных машин, она рвётся из-за вибраций и плохих опор двигателя.

• Сильное загрязнение сетчатого фильтра бензонасоса (проявляется на пробегах 120 000 - 150 000 км)
• Загрязнение топливных форсунок, провоцирующее плавающие обороты (100 000 км)
• Прогар гофры приёмной трубы глушителя (от 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35000 руб
• Ремкомплект передних тормозов (диски, колодки, чистка суппортов) — от 12000 руб
• Замена двух передних ступичных подшипников в сборе — от 14000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (со снятием и запчастями) — от 60000 руб
• Замена моторчика печки или резистора (с работой) — от 5000 руб
• Чистка топливных форсунок на стенде — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota ist первого поколения — это отличный, простой и дешёвый в содержании автомобиль на каждый день, но возраст берёт своё. Найти живой экземпляр с целым кузовом и не убитым салоном сейчас крайне сложно, поэтому на осмотр придётся потратить время. Если вам попалась машина с целым днищем, мотором 1.5 и классическим автоматом — смело берите, она отслужит вам верой и правдой ещё много лет. Особое внимание при покупке уделяйте состоянию ЛКП и днища, моторы и коробки обычно переживают сам кузов.