Проблемы Toyota Land Cruiser Prado Land Cruiser Prado (J150)
2009–н.в. — слабые места и типичные поломки
Toyota Land Cruiser Prado 150 (J150) — настоящий живой классик на нашем рынке. Выпускается с 2009 года, пережил пару рестайлингов и до сих пор считается одной из самых желанных машин на вторичке. Самые ходовые моторы — неубиваемый бензиновый 4.0 (1GR-FE) и тяговитый дизель 2.8 (1GD-FTV) после 2015 года, хотя попадаются и дизельные 3.0, и бензиновые 2.7. Репутация у машины железобетонная, но возраст берет свое: машины уже намотали солидные пробеги, а запчасти стоят недешево.
Двигатель и привод ГРМ
Базовый 2.7 (2TR-FE) едет вяло и часто страдает от масложора после 150 000 км из-за залегания колец. Любимый 4.0 (1GR-FE) практически вечный, но к 200 тысячам км просится замена цепи ГРМ, иначе при износе гидронатяжителей звезда помпы может размолотить всё в кашу. Дизельный 3.0 (1KD-FTV) до рестайлинга крайне чувствителен к нашему топливу: форсунки льют, поршни прогорают, втулки ТНВД стираются в металлическую пудру, попадая в топливную систему. Более свежий дизель 2.8 надежнее, но клапанная крышка часто потеет маслом, а EGR любит забиваться сажей.
- Масложор на 2TR-FE и залегание колец после 120 000 - 150 000 км
- Износ цепи ГРМ и звезд помпы на 1GR-FE к 200 000 км
- Разрушение поршней и износ плунжеров ТНВД на дизелях 1KD-FTV из-за плохой солярки после 100 000 км
Коробка передач
На Прадо 150 ставят старый добрый 5-ступенчатый автомат A750F и более свежий 6-ступенчатый AC60F. Обе коробки очень надежны при регулярной замене масла раз в 60 тысяч км. Главная беда — пинки и задержки при переключениях, которые появляются из-за загрязнения гидроблока продуктами износа фрикционов. Реже сгорает пакет сцепления Direct из-за постоянной езды внатяг по пробкам или жесткого оффроуда с тяжелыми колесами.
- Пинки и толчки АКПП из-за грязи в гидроблоке при пробегах от 120 000 км без замен масла
- Износ фрикционов и тефлоновых колец насоса к 200 000 км
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит двухрычажка, а сзади неразрезной мост. Подвеска комфортная и выносливая, но сайлентблоки передних верхних рычагов сдаются первыми, проседая и уводя углы установки колес. На машинах с пневмоподвеской (задняя ось) к 150 тысячам км рвутся сами баллоны, особенно если гонять по трассе на максимальном давлении. Рейка стучит редко, но если течет — ремонт обойдется в копеечку.
- Износ сайлентблоков передних рычагов к 80 000 - 100 000 км
- Рвутся пневмобаллоны и умирает компрессор задней подвески после 120 000 км
- Износ шаровых опор нижних рычагов к 100 000 км
Кузов и коррозия
Кузов у 150-го Прадо оцинкован нормально, ржаветь начинает в местах сколов, если их не подкрашивать. Самая боль этих машин — лонжероны и моторный щит в районе передней пассажирской ноги (на праворульках и ранних леворульках). Там скапливается грязь, дренаж забивается, и металл сгнивает до дыр. Обязательно проверяйте снизу. Также часто облезает краска с задней двери и крышки багажника от стекания грязи.
- Гниение переднего лонжерона и щитка моторного отсека от 100 000 км
- Коррозия рамы в местах сварных швов и креплений подушек подвески двигателя после 150 000 км
- Жучки на двери багажника и порогах
Электрика и электроника
Электроника простая и не бесит, в отличие от европейцев. Частенько выдает ошибки блок управления полным приводом из-за окислившихся контактов в разъемах или износа вилки подключения переднего моста. Генератор ходит долго, но токосъемные кольца стираются к 150 тысячам. На старых машинах глючит система бесключного доступа из-за износа кнопок в ручках дверей.
- Ошибки системы полного привода 4WD из-за грязи в контактах к 100 000 км
- Износ щеток и токосъемных колец генератора к 150 000 км
- Перебои работы сервоприводов заслонок печки
Тормозная система
Машина тяжелая, тормоза откровенно слабоваты, особенно на бензиновых версиях. Передние диски ведет при активной езде, появляется сильный джойстик в руле при торможении. Ручник — отдельная песня, задние барабанные механизмы (или механизм стояночного тормоза на дисках) постоянно забиваются грязью и замерзают зимой. Колодки ходят неплохо, но направляющие суппортов нужно чистить и смазывать раз в пару лет.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 60 000 км
- Закисание и износ направляющих суппортов
- Отказ ручника из-за износа механизма в барабане заднего тормоза
Салон и оборудование
Материалы внутри добротные, но к 150 тысячам км водительское сиденье затирается до дыр на боковине спинки, а руль лоснится. Пластик на торпедо на морозе начинает поскрипывать. Система мультимедиа с завода тормозит, экран глянцевый и быстро покрывается царапинами. Климат-контроль надежен, но моторчики заслонок иногда трещат при переключениях температуры.
- Потертости боковины водительского сиденья и руля к 100 000 - 150 000 км
- Скрипы пластика передней панели на морозе
- Сбои и зависания штатной мультимедийной системы
Топливная система и выхлоп
У дизельных версий топливная система — вопрос номер один. Форсунки DENSO ремонту поддаются с трудом, а стоят космос. Катализатор на бензинках ходит долго, но если заправиться паленкой, он рассыпается, и керамика может попасть в цилиндры. Глушитель и гофры отлично держат коррозию, а вот датчики кислорода и EGR лучше проверять на сканере.
- Износ дизельных форсунок и падение давления топлива после 120 000 - 150 000 км
- Заклинивание клапана EGR и сажа во впускном коллекторе на дизелях к 100 000 км
- Деградация катализатора на бензиновых 4.0 и 2.7
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (1GR-FE) — от 65000 руб
- Ремонт/замена дизельных форсунок (комплект) — от 120000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (со снятием и запчастями) — от 130000 руб
- Замена пневмобаллонов задней подвески — от 45000 руб
- Замена передних рычагов в сборе (пара) — от 30000 руб
- Ремонт лонжерона / моторного щита (сварка) — от 25000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать на Прадо 150?
Если бюджет позволяет — берите бензиновый 4.0 (1GR-FE), он самый надежный и ресурсный. Дизельный 2.8 после рестайлинга тоже отличен, но чуть более требователен к качеству солярки. Мотор 2.7 годится для спокойной езды, а вот старый дизель 3.0 лучше брать с осторожностью из-за проблем с топливной системой.
Реальный ресурс автомата на Прадо 150?
АКПП ходят по 300 000 – 400 000 км без серьезного ремонта при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Главное не перегревать коробку буксованием в грязи и не таскать тяжести на буксире на большие расстояния.
Стоит ли брать машину с пневмоподвеской?
Можно, но нужно быть готовым к расходам. После 100-150 тысяч км баллоны могут покрыться трещинами, а компрессор требует внимания. Пневма дает комфорт, но многие для себя ставят обычные пружины, чтобы забыть о проблемах.
Почему Прадо 150 ржавеет, если это Toyota?
Сам кузов красится хорошо, но слабые места — передние лонжероны и моторный щит. Из-за конструктивной особенности там скапливается грязь и влага, дренаж забивается, и металл начинает гнить изнутри. Нужно регулярно чистить эти полости и обрабатывать антикором.
Как отличить скрученный пробег на Прадо 150?
Смотрите на состояние руля (он затирается к 150 тыс. км) и боковину водительского сиденья. Также сильно выдает состояние подлокотника, кнопок на панели и накладок порогов. Диагностика дилерским сканером покажет пробег во всех блоках, перекупы часто забывают почистить блок умного ключа и полный привод.
Сильно ли жалит налог на 4.0 литра?
Да, транспортный налог на 249 лошадиных сил (мощность 1GR-FE) в большинстве регионов РФ составляет около 18 000 рублей в год. Это плата за комфорт и надежность, к этому нужно быть готовым при покупке.
Тянет ли Прадо 150 прицеп или большой вес?
Тянет отлично, рамная конструкция и тяговитые моторы созданы для этого. Однако частая езда с прицепом изнашивает АКПП и заднюю подвеску в два раза быстрее, поэтому при покупке осматривайте заднюю часть машины и обязательно проверяйте коробку.
Вердикт: 8/10
Toyota Land Cruiser Prado 150 — один из самых надежных внедорожников на вторичном рынке, если найти живой экземпляр. Несмотря на типичные болячки вроде ржавых лонжеронов или пневмобаллонов, машина отрабатывает каждый вложенный рубль. Главное правило при покупке: тщательная проверка кузова снизу и диагностика топливной системы на дизелях. Если мотор с коробкой в порядке — смело можно брать, Прадо прослужит еще долгие годы.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!