Проблемы Toyota Land Cruiser Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 (2007–2021) — настоящая легенда российского рынка, рамный внедорожник, который ценят за феноменальную надежность и ликвидность. Под капотом чаще всего трудятся бессмертные бензиновые V8 (4.6 и 5.7 л) либо тяговитый дизель 4.5 л. На вторичке машина стоит космических денег, но даже «Крузак» ломается, особенно если previous owner экономил на обслуживании. Давайте честно разберем, где у Двухсотого прячутся подводные камни и сколько денег придется выложить за ремонт.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 1UR и 3UR (4.6 и 5.7 л) практически вечные, но требуют замены ремня ГРМ раз в 150 тысяч километров. Если затянуть, порвете ремень со всеми вытекающими. Главная беда этих V8 — муфты VVT-i, которые начинают стучать на холодную. Ремонт недешевый, потребуются оригинальные муфты и аккуратная работа. Дизельный 1VD-FTV (4.5 л) любит топливо плохого качества: форсунки Denso выходят из строя на пробегах 150-200 тысяч км, а их замена больно бьет по карману. Обязательно проверяйте компрессию и смотрите сажу в коллекторах при выборе дизеля.

• Стук муфт VVT-i на бензиновых V8 при холодном пуске (проявляется к 120 000 – 150 000 км)
• Износ топливных форсунок на дизеле 4.5 л и падение мощности (к 150 000 – 200 000 км)
• Расслоение демпферного шкива коленвала на бензиновых моторах (к 100 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Aisin AB60 в целом вытягивает тяжелую машину, но не прощает агрессивной езды и буксировок без дополнительного охлаждения. Особое внимание уделите гидроблоку и задней крышке АКПП — из-за износа подшипника появляются металлические стружка и гул. Дилеры заливают масло «на весь срок службы», но любой грамотный механик скажет: меняйте ATF каждые 60-70 тысяч км. На дизельных версиях с огромным крутящим моментом фрикционы могут подгорать к 200 тысячам км пробега.

• Гул и износ подшипников задней крышки АКПП (начинается с 120 000 км)
• Подгорание пакетов фрикционов на дизельных версиях (к 150 000 – 200 000 км)
• Пинки при переключении 3-4 передач из-за грязного гидроблока (при несвоевременной замене масла)

Подвеска и рулевое управление

Ходовка у Двухсотого крепкая, но сложная, особенно в комплектациях с пневмоподвеской и амортизаторами TEMS (с изменяемой жесткостью). Пневмобаллоны на задней оси живут около 100-120 тысяч км, затем трескаются и стравливают воздух. Амортизаторы с электроникой могут начать подтекать или зависать в жестком/мягком режиме. Рулевая рейка стучит на наших ямах, а оригинальная деталь в сборе влетает в копеечку. Шаровые и сайлентблоки выхаживают по 80-100 тысяч км, что для такой махины отличный результат.

• Растрескивание и потеря герметичности задних пневмобаллонов (к 100 000 км)
• Стук рулевой рейки (выхаживает 80 000 – 120 000 км в зависимости от дорог)
• Отказ или зависание амортизаторов TEMS (к 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов не ржавеет годами, если машина не была в серьезном ДТП, но слабые места все равно есть. Зона риска — задняя дверь (крышка багажника) и площадка под рампой запаски. Нижняя кромка задней двери часто вспучивается из-за скопления грязи. Также стоит внимательно осмотреть пороги и арки колес на предмет некачественного кузовного ремонта. Неоригинальные детали на таких машинах сразу выдают себя зазорами и цветом — если видите это, торгуйтесь безжалостно.

• Вспучивание краски на нижней кромке задней двери (к 5-7 годам эксплуатации)
• Коррозия рамы в районе крепления подушек двигателя и задней подвески (на пробегах от 150 000 км)
• Помутнение и отслоение краски на пластиковых крыльях и бамперах

Электрика и электроника

Электронных систем в машине очень много, и с возрастом они начинают капризничать. Генератор на V8 часто не дотягивает до 150 тысяч км — изнашиваются диодный мост и реле-регулятор. Опциональная система кругового обзора (панорама) грешит окислением контактов в камерах. Втягивающее реле стартера может начать щелкать без результата, что заставляет нервничать на парковке ТЦ. Проверяйте работоспособность всех камер, датчиков парктроника и электроприводов сидений при осмотре.

• Выход из строя генератора (диодный мост/реле) на V8 (к 100 000 – 130 000 км)
• Отказ камер кругового обзора из-за влаги и окисления (к 80 000 км)
• Залипание или износ втягивающего реле стартера (к 120 000 км)

Тормозная система

Машина весит почти три тонны, и тормоза испытывают колоссальные нагрузки. Передние тормозные диски очень склонны к перегреву и биению, особенно если владелец экономит на колодках. Ручник (стояночный тормоз) барабанного типа, часто закисает и подводит зимой. На дорестайлинге часто перетирается изоляция проводов датчиков ABS в районе передних колес. Если чувствуете вибрацию при торможении со скорости 100 км/ч — готовьтесь к замене или проточке передних дисков.

• Биение передних тормозных дисков от перегрева (к 60 000 км)
• Закисание тросов и механизма ручного тормоза в барабане (к 80 000 км)
• Перетирание проводов датчиков ABS спереди (особенно на дорестайлинге)

Салон и оборудование

Кожа на Двухсотом крепкая, но к 150 тысячам км обязательно затирается на водительском сиденье (боковина) и подлокотнике. Дешевый серебристый пластик на дверных ручках и кнопках быстро покрывается царапинами и облезает — это особенность всех Тойот тех лет. Проверьте кондиционер: моторчик заслонки климат-контроля часто трещит и требует смазки или замены. Водительское сиденье с электроприводом может заедать из-за износа шестеренок направляющих.

• Сильный износ боковины водительского сиденья и трещины на коже руля (к 120 000 км)
• Облезание краски с внутренних ручек дверей и кнопок (начинается с 50 000 км)
• Треск и заклинивание моторчика заслонки климат-контроля (к 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству бензина: лейте только 95-й или 98-й на проверенных сетевых заправках, иначе убьете топливные насосы высокого давления (ТНВД). Выхлопная система страдает от наших реагентов: к 150-200 тысячам км прогорает гофра глушителя, а кислородные датчики начинают выдавать ошибки. Дизельные версии с сажевыми фильтрами (DPF) заставят хозяина попотеть: на коротких городских поездках фильтр забивается сажей, и его приходится вырезать с прошивкой блока управления.

• Износ ТНВД на бензиновых V8 из-за плохого топлива (к 150 000 км)
• Забивание сажевого фильтра на дизеле при городской езде (к 100 000 км)
• Прогорание гофры выхлопной системы и выход из строя лямбда-зондов (к 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на бензиновом V8 — от 45 000 руб
• Замена стучащих муфт VVT-i (комплект) — от 80 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки, сальников) — от 35 000 руб
• Замена задних пневмобаллонов (оригинал или качественный аналог) — от 40 000 руб
• Замена дизельных форсунок Denso (комплект 4 шт. с работой) — от 200 000 руб
• Ремонт АКПП (замена задней крышки и подшипников) — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Land Cruiser 200 — один из самых надежных внедорожников на планете, но за статус и премиальность приходится платить высокими ценами на запчасти и обслуживание. Искать нужно живой экземпляр с прозрачной историей, желательно с регулярной заменой масел в агрегатах. Если вам нужен безотказный авто на каждый день с поправкой на криминальную статистику и цены — это идеальный выбор. Главное правило: запоминающеся дешевый Крузак обязательно окажется убитым или с сомнительным прошлым.