Проблемы Toyota Land Cruiser Land Cruiser 300
2021–н.в. — слабые места и типичные поломки
Toyota Land Cruiser 300 выпускается с 2021 года, придя на смену легендарной 200-ке. Под капотом теперь ставят рядные «шестёрки» 3.5 битурбо (V35A) или 3.3 дизель (F33A), а старую АКПП сменил современный 10-ступенчатый автомат. На вторичке РФ машина пользуется огромным спросом, но цены кусаются, а первые «болячки» турбомоторов и электроники уже поползли. Брать вслепую категорически нельзя — будете чинить чужие косяки за миллионы.
Двигатель и привод ГРМ
Главный кошмар владельцев 300-ки — система EAChnology на бензиновом моторе 3.5. Чтобы агрегат ехал бодро и вписывался в экологию, японцы зажали мощность старта двигателя стартером-генератором, который постоянно работает в напряжённом режиме. Он стоит нереально дорого, греется от грязи, а владельцы массово жалуются на поломку этой системы: авто не заводится или выкидывает ошибки «Проверьте гибридную систему». Цепной привод ГРМ ходит долго, но с заменой масла лучше не затягивать — интервал в 7-8 тысяч км оптимален. Подушки двигателя тоже сдаются рано для машины такого класса, начинает бить вибрация на кузове на холостых оборотах.
- Отказ системы старт-стоп EAChnology и гибридного стартер-генератора (проявляется с 30-50 тыс. км)
- Деградация правой активной гидроопоры двигателя с утечкой масла (с 40-60 тыс. км)
- Залегание поршневых колец при долгой езде по трассам на низких оборотах (с 80 тыс. км)
Коробка передач
10-ступенчатый автомат приятен в городе и снижает расход, но он гораздо нежнее старой 6-ступки. Первые передачи в городе постоянно перебирают передачи, сцепления подгорают, а масло быстро насыщается продуктами износа. С завода заявлен необслуживаемый агрегат, но если не поменять масло раз в 60 тысяч км, к 120-150 тыс. км потребуются дорогостоящие ремонты с заменой гидроблока. При покупке обязательно проверяйте толчки при переключении с 3 на 4 и с 4 на 5 передачи, особенно когда коробка полностью прогрета в пробке.
- Рывки и пинки при переключениях с 1 на 2 и с 3 на 4 передачу (заметно после 60-80 тыс. км)
- Износ тефлоновых колец и загрязнение гидроблока при несвоевременной замене масла (с 100 тыс. км)
- Гул под нагрузкой из-за износа подшипников первичного вала (редко, но встречается на ранних выпусках 2021 года)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть 300-ки тяжёлая и умная, но не бессмертная. AVS (адаптивные амортизаторы) отлично держат двухтонный кузов, но их легко убить частой ездой по разбитым грунтовкам на спортивном режиме. Втулки и стойки переднего стабилизатора стучат первыми, удовольствия от езды не добавляют. Рулевая рейка стала главной неожиданностью: на машинах первых лет выпуска она гремит и стучит на мелких неровностях. Официальный дилер меняет её по гарантии, но на вторичке это уже ваша головная боль за 150+ тысяч рублей.
- Стук и люфт в рулевой рейке из-за слабого заводского упора (проявляется с 20-40 тыс. км)
- Утечки масла и потеря характеристик передних амортизаторов AVS (с 60-80 тыс. км)
- Быстрый износ втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости (с 30 тыс. км)
Кузов и коррозия
Сам кузов и рама оцинкованы отлично, ржаветь он в ближайшие 10 лет не должен, если машину не восстанавливали после ДТП. Но хром на решётке радиатора, молдингах и подножках мутнеет и облезает на третий российскую зиму, несмотря на мойки. Лобовое стекло очень мягкое — летящие камни оставляют звезды и сколы буквально каждый месяц, а оригинальное стекло стоит космос. Пороги быстро обдираются зимой норией и обувью пассажиров, краска царапается до пластика буквально от легкого касания.
- Помутнение и вспучивание декоративного хрома на внешних элементах (с 2-3 лет эксплуатации)
- Сколы и трещины на мягком лобовом стекле (зависит от стиля езды и региона)
- Нарушение ЛКП на внутренних арках и порогах от резины и дорожной химии (с 40 тыс. км)
Электрика и электроника
По части электрики 300-ка преподносит сюрпризы, не свойственные старым Land Cruiser. Основная проблема — многочисленные блоки управления, которые могут зависать и выкидывать случайные ошибки. Отказы электронных систем вещь неприятная и дорогая в диагностике. Второе слабое звено — аккумулятор, который высаживается за пару недель простоя из-за активности различных спутниковых и охранных систем, которые ставят дилеры. При покупке проверяйте все опции, чтобы не пришлось перепрошивать блоки.
Тормозная система
Машину регулярно критикуют за слабые для её массы тормоза. При активной городской езде или при полной загрузке передние тормозные диски перегреваются, появляется биение в руль при торможении. Суппорты тоже любят закисать из-за особенностей конструкции направляющих, особенно если машина зимует в сыром климате. Колесные датчики ABS легко повредить при замене колодок или езде по глубокому снегу, а замена требует адаптации.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков с появлением биения (с 40-50 тыс. км)
- Закисание направляющих суппортов из-за разрушения пыльников (с 30-40 тыс. км)
- Сбои и повреждения датчиков ABS и systems активной безопасности при наезде на препятствия (спорадически)
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях качественная, но водительское кресло затирается и морщится уже к 40-50 тысячам километров, если владелец не использовал увлажняющий кондиционер. Пластик на центральной консоли мягкий, но легко царапается. Шумоизоляция колесных арок хуже, чем у предшественника, на крупном каличном асфальте в салоне стоит гул. Система мультимедиа работает быстро, но бывает, что зависает камера заднего вида или пропадает звук, тогда помогает только сброс клеммы аккумулятора.
- Растягивание и потертости боковины водительского сиденья (с 40-50 тыс. км)
- Скорывается пыльниками пескоструй и скрипы пластика двери багажника (с 30 тыс. км)
- Появление сверчков в зоне центральной консоли и передних стоек на морозе (с первого зимнего сезона)
Топливная система и выхлоп
Бензиновые агрегаты требовательны к качеству топлива, форсунки длинные и их легко «убить» плохим бензином с заправки-ноунейма. Если бензин поплывет, начнутся проблемы с катализаторами. Дизельные версии 3.3 требуют регулярной сажи в сажевый фильтр и проверку системы DPF и SCR (мочевина). Зимой выпускной коллектор и турбины могут стучать при прогреве. Обязательно проверяйте: нет ли следов масла на стыках патрубков интеркулера, они там стоят под давлением и легко микротрещат, после чего машина «не едет» и валит черным дымом.
- Пропуски воспламенения и износ топливных форсунок из-за плохого бензина (с 50-80 тыс. км)
- Засорение сажевого фильтра на дизеле 3.3 при городской эксплуатации (с 60-100 тыс. км)
- Появление микротрещин и подсос воздуха в патрубках интеркулера на дизеле (с 50 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена стартер-генератора EAChnology (б/у деталь с разборки) — от 180000 руб
- Ремонт рулевой рейки (снятие, установка, ремонтные карточки) — от 45000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал + работа) — от 75000 руб
- Замена масла в АКПП (частичная замена с фильтром) — от 22000 руб
- Замена правой активной подушки двигателя — от 65000 руб
- Замена передних амортизаторов AVS (пара с работой) — от 140000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать бензиновый Land Cruiser 300 3.5 или лучше поискать дизель?
Однозначно дизель 3.3 литра. Бензиновый V6 3.5 с системой старт-стоп EAChnology регулярно приносит владельцам проблемы с гибридным стартер-генератором, замена которого стоит космос. Дизель надёжнее, экономичнее и лишен этой головной боли.
Правда ли, что у Land Cruiser 300 часто ломается коробка передач?
Новый 10-ступенчатый автомат не такой «неубиваемый», как старая 6-ступка. Если владелец экономил на замене масла (а менять нужно каждые 60 тыс. км, а не по регламенту), к 100 тысячам пробега могут начаться пинки при переключении. Перед покупкой коробку обязательно греть и тестировать в динамике.
Скручивают ли пробеги на Land Cruiser 300, машине-новинке?
Постоянно. Машина премиальная и дорогая, её часто берут для статуса, а потом продают с пробегами 100-150 тысяч скручивают до 40-50. Спасает только дилерская история по VIN-номеру и внимательный осмотр салона: руль, сиденья, педали и лобовое стекло изнашиваются очень характерно.
Ведут ли дилеры себя адекватно по гарантии на 300-ку?
Дилеры неохотно меняют рулевые рейки и стартер-генераторы, часто списывая поломки на «особенности эксплуатации». Если машина снята с гарантии, чинить ее самостоятельно невероятно дорого. Покупая б/у, ищите авто с чистой историей и желательно сохранившейся гарантией.
Почему наcentral screen мультимедиа бывают глюки и как их избежать?
Магнитола Ленд Крузер 300 базируется на платформе GNU/Linux и периодически может зависать, терять связь с камерой или не реагировать на нажатия. Если это не аппаратный сбой блока, помогает обычное отключение минусовой клеммы АКБ на 10 минут для жесткой перезагрузки системы.
Трясет ли руль при торможении и как с этим жить?
Да, деформация передних тормозных дисков — бич 300-ки. Двух с лишним тонн массы не хватает запаса прочности. Ремонт стандартный: замена дисков на усиленные (часто ставят керамодиски) и обязательно регулярная смазка направляющих суппортов, чтобы они не закисали и не перегревали диск.
Стоит ли брать машину из-под такси или каршеринга, если цена сильно ниже рынка?
Ни в коем случае. Land Cruiser 300 в каршеринге откатывает ресурс ходовой, тормозов и салона за пару лет так, что ремонт встанет в стоимость подержанной ГАЗели. Такие машины часто восстанавливались после серьезных ДТП и имеют скрытые проблемы с электроникой и геометрией.
Вердикт: 7/10
Land Cruiser 300 — комфортный и статусный внедорожник, но былого легендарного ресурса «два милиона километров без капремонта» у него нет. Сложные турбомоторы, капризная 10-ступенчатая коробка и дорогущая электроника делают покупку авто с пробегом без проверки лотереей. Если есть бюджет — ищите живой дизель 3.3 с прозрачной историей обслуживания у официального дилера. Обязательно закладывайте бюджет на устранение типичных болячек вроде рулевой рейки и тормозных дисков.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!