Проблемы Toyota Land Cruiser Land Cruiser 90

Toyota Land Cruiser 90 (он же Prado) поколения J90 выпускался с 1996 по 2002 год и до сих пор считается иконой внедорожной надежности. Под капотом чаще всего живут легендарные моторы 3RZ (2.7 бензин), 5VZ (3.4 бензин) или 1KZ (3.0 дизель), а гонять тосол помогает классический автомат или механика. На вторичном рынке РФ эти машины в цене не теряют вообще, но найти живой экземпляр без криминального прошлого и скрученного пробега — та еще задачка.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии 90-го Прадо поистине неубиваемые, но возраст берет свое. Привод ГРМ на всех двигателях цепной, цепь ходит по 300 000 км, но к 250 тысячам километров обычно требуют замены гидронатяжители и успокоители. На бензиновых 3RZ-FE и 5VZ-FE к пробегу 200 000 км часто залегают поршневые кольца, поэтому моторы начинают подъедать масло, а клапаны требуют ручной регулировки зазоров. Дизельные 1KZ-T и 1KZ-TE очень чувствительны к перегреву: при малейшем завоздушивании системы охлаждения ведет головку блока цилиндров (ГБЦ), а ремонт с фрезеровкой обойдется в серьезную сумму.

• Залегание поршневых колец и масложор на бензиновых моторах (3RZ, 5VZ) после 200 000 км
• Износ гидронатяжителей и успокоителей цепи ГРМ к 250 000 км
• Коробление ГБЦ на дизелях 1KZ из-за завоздушивания помпы или забитого радиатора на пробегах от 150 000 км

Коробка передач

Агрегаты здесь вечные, если в них не забывали менять масло. Механика ходит по 500 тысяч км, нужно лишь периодически менять выжимной подшипник и сцепление. 4-ступенчатый автомат (А340 и А343) работает лениво, но крайне надежно, однако к 300 тысячам пробега изнашиваются фрикционы и тефлоновые кольца. Если при переключении с 1 на 2 передачу ощущается сильный пинок или пробуксовка — коробка требует капремонта. Главная беда — выжимной подшипник на МКПП, который начинает визжать на непрогретом моторе.

• Визг выжимного подшипника на МКПП на холодную (от 200 000 км)
• Пинки АКПП при переключении 1-2 из-за износа фрикционов (250 000 - 300 000 км)
• Течь сальника первичного вала КПП (проявляется на любом пробеге)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди торсионная, сзади — неразрезной мост на пружинах. Сама по себе она неубиваемая, но сайлентблоки и втулки требуют внимания. Главная головная боль владельцев — рулевой редуктор. На всех машинах старше 20 лет он стучит и гонит масло через сальник, регулировка помогает на пару месяцев. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов живут около 100 000 км по нашим дорогам. Также стоит проверять втулки амортизаторов и сами пружины сзади — к 200 тысячам они проседают, и машина начинает светить фарами в небо.

• Стук и течь рулевого редуктора (от 150 000 км)
• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов (100 000 - 120 000 км)
• Стук стоек и втулок стабилизатора (60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — самое слабое звено 90-го Прадо. Металл отличный, гниют они редко до дыр, но арки задних крыльев, низы дверей и пороги сгнивают с пугающей стабильностью из-за пескоструя и реагентов. Обязательно загляните под накладки на задних арках — там скапливается грязь, которая стирает краску до металла за пару зим. Также нужно проверить раму (особенно места под домкратом и задние отбойники) на наличие усталостных трещин. ЛКК крыши часто выгорает и покрывается жучками из-за солнца.

• Скрытая коррозия задних арок под пластиковыми накладками (проявляется после 15 лет)
• Трещины на раме в районе заднего моста (на коммерческих и часто перегруженных авто)
• Низы передних дверей и пятая дверь (калитка) гниют с внутренних полостей

Электрика и электроника

Электрики тут минимум, ломаться особо нечему. Генератор ходит долго, но щетки и токосъемные кольца стираются к 200-250 тыс. км, после чего АКБ перестает заряжаться на холостых. Стартер тоже требует замены втулок или бендикса на больших пробегах, обычно это проявляется в мороз щелчками без прокрутки. Главная беда — проводка в дверях и под капотом: изоляция на старых японских проводах трескается и осыпается. Лямбда-зонды и датчики ABS живут около 150 тысяч, замена их на оригиналы сейчас бьет по карману.

• Истирание коллектора и щеток генератора (200 000 - 250 000 км)
• Отказ датчиков ABS на ступицах по проводам (от 150 000 км)
• Перелом жгута проводки в гофре дверей и багажника (повсеместно)

Тормозная система

Тормоза на 90-ке барабанные сзади и дисковые спереди. Эффективности для тяжелой машины хватает, но передние диски часто ведет при резком охлаждении (лужа после торможения). Поршни передних суппортов закисают без своевременной смазки направляющих, что ведет к неравномерному износу колодок. Вакуумный усилитель тормозов на машинах старше 25 лет часто начинает подсасывать воздух, педаль становится жесткой. Не забывайте про ручник — задние барабанные механизмы требуют периодической подтяжки троса и чистки от грязи.

• Закисание поршней передних суппортов (от 100 000 км при плохом уходе)
• Потеря герметичности вакуумного усилителя тормозов (после 20 лет)
• Коррозия и заклинивание троса ручника в задних барабанах

Салон и оборудование

Пластик в салоне дубовый, но не скрипит. Главный враг салона 90-го — кондиционер. Подкапотные трубки магистрали кондиционера сгнивают насквозь за 10 лет эксплуатации, поэтому компрессор часто работает вхолостую или клинит. Радиатор печки тоже становится узким местом: забивается охлаждающей жижей снаружи и течет изнутри. Сиденья на больших пробегах провисают (особенно водительские), а тканевый потолок начинает клеиться к голове из-за разрушения поролоновой основы.

• Гниение магистралей кондиционера под капотом (возрастная болезнь)
• Засорение и течь радиатора печки (от 150 000 км)
• Отслоение обивки потолка (после 15-20 лет)

Топливная система и выхлоп

Топливная система на дизелях капризная из-за форсунок. На 1KZ форсунки требуют настройки и ремонта каждые 150 000 км, иначе мотор начинает троить и дымить. Бензонасос в баке живет долго, но сеточка забивается грязью, если гонять на пустом баке. Выпускной тракт гниет быстро, особенно задняя банка. Покупка оригинального глушителя сейчас нецелесообразна, ставят аналоги или варят родные банки. Также на дизелях проверяйте насос вакуумного усилителя (тандемный) — он часто потеет маслом.

• Засорение топливных форсунок на дизелях 1KZ (каждые 100 000 - 150 000 км)
• Сгнивание приемной трубы и заднего глушителя (после 10-15 лет)
• Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт АКПП (А340) — от 90000 руб
• Переборка и фрезеровка ГБЦ дизеля 1KZ — от 60000 руб
• Восстановление рулевого редуктора (сальники, втулки) — от 20000 руб
• Комплект цепей ГРМ с работой (моторы 3RZ/5VZ) — от 45000 руб
• Ремонт передних тормозных суппортов (смазка, поршни) — от 8000 руб
• Замена топливных форсунок на дизеле 1KZ — от 35000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Land Cruiser 90 — это настоящий шедевр японского автопрома, который переживет многих современных кроссоверов. Брать можно, но только если вы готовы мириться с отсутствием комфорта XXI века и высокими расходами на бензин. Главные критерии при выборе — целая рама без трещин и сухой мотор без признаков течи антифриза. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей, он прослужит вам еще много лет.