Проблемы Toyota Matrix

Toyota Matrix первого поколения — это, по сути, хэтчбек Corolla на удлинненной базе, созданный совместно с General Motors (близнец Pontiac Vibe). Машина вышла на удивление удачной: европейская практичность, японская надежность и американский размах в салоне. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за феноменальную живучесть ходовой и неприхотливость 1.8-литровых моторов серии ZZ. Однако возраст берет свое, и покупать первую попавшуюся «Матрикс» без тщательной диагностики — это лотерея, в которой можно нарваться на убитый американский вариант из-за океана.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом у нас в 90% случаев стоит неубиваемый 1ZZ-FE на 1.8 литра (125-130 л.с.) или более редкий 2ZZ-GE (на версии XRS). Главный бич всей серии ZZ — повышенный расход масла из-за конструкции поршневых колец. К 150 000 км двигатель может «съедать» до литра масла на 1000 км, и спасает только замена поршневой группы. Цепь ГРМ обычно ходит честно 200 000 км, но ее натяжитель любит выходить на пенсию раньше, издавая цоканье на холодную. Если вы слышите треск при запуске, готовьтесь к расходам, иначе при перескакивании цепи загнет клапана.

• Жор масла более 0.5-1 л на 1000 км из-за залегания поршневых колец (проявляется к 120 000 - 150 000 км)
• Громыхание и цоканье цепи ГРМ при холодном пуске из-за растяжения и износа гидронатяжителя (после 150 000 км)
• Термостат «залипает» в открытом положении, мотор не прогревается выше 70 градусов (обычно к 100 000 км)

Коробка передач

Четырехступенчатый автомат A245 надежен, как калашников, если за ним следили, а не просто ездили до упора. Однако фазу заднего хода при пробегах за 200 тысяч он держит с трудом — фрикционы стираются, и машина начинает дергаться при включении R. Механика (КПП C50/C60) еще крепче, но сцепление на 1.8 моторах требует замены раз в 120-150 тысяч км. Обязательно проверяйте сальники приводов: если сочится масло из КПП, коробка недалеко от капиталки из-за масляного голодания.

• Удары и задержки при включении заднего хода (R) из-за износа фрикционов в пакете задней передачи (пробег 200 000+ км)
• Течь масла из-под сальников полуосей и первичного вала (после 100 000 км)
• Гул подшипников валов в МКПП при долгом движении на повышенных передачах (ближе к 250 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть почти полностью унифицирована с Toyota Corolla, поэтому запчасти стоят копейки и продаются на каждом углу. Спереди стоят стойки Макферсон, сзади — многорычажка, которая дает отличную устойчивость, но требует внимания к сайлентблокам. Главная боль — задние продольные рычаги, в которых разбиваются сайлентблоки, из-за чего задняя ось начинает «подруливать» в поворотах. Рулевая рейка может стучать уже к сотне, но чаще всего стук дают сами рулевые тяги и наконечники, которые не любят наших ям.

• Разрушение сайлентблоков задних продольных рычагов, приводит к «вихлянию» задней оси (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Стук и подтекание рулевой рейки (проявляется к 120 000 км)
• Скрип и быстрый износ передних стабилизаторных стоек (каждые 40 000 - 50 000 км)

Кузов и коррозия

Как и многие Тойоты начала нулевых, кузов у Matrix далеко не оцинкованная броня. Первыми сдаются арки колес и пороги, где краска вздувается уже на седьмой-восьмой год жизни машины. Если авто пригоняли из США или восточного побережья Канады, обязательно вооружайтесь толщиномером — там машины часто восстанавливали после мелких ДТП. ЛКП тонкое и нежное, капот быстро покрывается сколами от камней, которые тут же начинают цвести рыжими подтеками.

• Сколы на капоте и переднем бампере, которые быстро «зацветают» ржавчиной (возрастное)
• Коррозия задних колесных арок и нижней части порогов (начинается после 6-7 лет)
• Отслоение reflective-покрытия и ржавчина на рамке радиатора и передних лонжеронах (после 150 000 км)

Электрика и электроника

Электрооборудование японское, поэтому проводка в салоне обычно доживает до старости без проблем. Главная напасть — генератор, в котором умирают диодный мост и подшипники, оставляя владельца с разряженным аккумулятором где-нибудь на трассе. Не отличается долговечностью и стартер — втягивающее реле начинает клинить на горячую. Блок комфорта и моторный отсек боятся влаги, поэтому обязательно проверяйте дренаж в моторном щите, иначе однажды машина просто не заведется из-за залитого иммобилайзера.

• Отказ генератора из-за износа диодного моста или подшипников (проявляется к 120 000 - 150 000 км)
• Втягивающее реле стартера клинит при горячем двигателе (после 150 000 км)
• Плавящиеся фишки-разъемы в контактах задних фонарей (частая проблема из-за окисления и плохого контакта)

Тормозная система

Тормоза у машины простые, спереди дисковые, сзади барабанные (кроме версий XRS). Сами механизмы надежны и служат долго, но систему нужно регулярно обслуживать. Главный недуг — закисание задних тормозных цилиндров из-за влаги и грязи. Суппорты спереди тоже любят закисать ближе к 150 тысячам км. Многие владельцы жалуются на пульсацию педали при торможении — это банальное искривление передних тормозных дисков от перепада температур.

• Закисание тормозных суппортов спереди и цилиндров сзади (проявляется к 100 000 км)
• Перегрев и искривление передних тормозных дисков (пульсация педали) при активной езде
• Перетирание тормозных шлангов о рычаги подвески при установке неоригинальных деталей

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, но подогнан добротно — сверчков гораздо меньше, чем у европейских конкурентов того же года. А вот тканевые сиденья очень нежные, к 100 тысячам километров они заметно затираются на боковинах, а валики боковой поддержки попросту проминаются до жесткого поролона. Довольно часто ломаются подлокотники и ручки стеклоподъемников (на базовых версиях). Климат-контроль на топовых комплектациях может сойти с ума из-за выхода из строя датчика температуры салона.

• Протирание ткани на боковинах водительского сиденья и отсутствие боковой поддержки (начинается с 80 000 км)
• Отламывание креплений подлокотника и петель бардачка при неаккуратном обращении (возрастное)
• Сбои в работе компрессора кондиционера и утечки фреона через изношенные прокладки (к 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Система питания инжекторная, совершенно простая и надежная. Топливный фильтр спрятан в баке с бензонасосом и в теории рассчитан на весь срок службы авто, но на нашей грязной «сорокапятке» его лучше менять раз в 80 000 км, иначе насос начинает выть и умирает от повышенной нагрузки. Катализатор достаточно живучий, но если двигатель начал есть масло, соты моментально забиваются керамической пылью, и машина превращается в «вагон». Сам глушитель гниет быстро, особенно задняя банка.

• Засорение сеточки бензонасоса и выход из строя самого насоса из-за грязного топлива (пробег 100 000+ км)
• Забитый катализатор из-за попадания масла в выхлопную систему (симптом мотора с жором масла)
• Сквозная коррозия задней банки глушителя и гофры (начинается к 8-10 годам)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
• Капремонт двигателя 1ZZ (замена поршневых колец и шлифовка) — от 60000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов — от 8000 руб
• Переборка/замена автоматической коробки передач — от 45000 руб
• Реставрация или замена бензонасоса с фильтром в баке — от 12000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе с тягами) — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Отличный рабочий конь для тех, кто ищет практичность и надежность. Машина окупает вложения в ремонт, но при условии, что вы найдете живой вариант без скрученного пробега и убитого масложором двигателя. Главное при покупке Matrix 2002-2007 — внимательно проверить состояние поршневой и ходовой части. При грамотном подходе это авто прослужит вам еще долго и не подведет в дальней дороге.