Проблемы Toyota Matrix Matrix II (E140)

Toyota Matrix второго поколения (E140), выступавшая на рынке Северной Америки с 2008 по 2014 год, — это родной брат хэтчбека Corolla. У нас эти машины везут из США и Канады, часто с пробегами под 200-250 тысяч км. Машина заработала репутацию «неубиваемой», но возраст берет свое: страдает кузов от соли, помирают катушки зажигания, а роботизированные коробки требуют внимания. Моторы тут знакомые по Короллам — это честные 1.8 литра серии 2ZR-FE и 2.4 литра (2AZ-FE) для версий XR и XRS.

Двигатель и привод ГРМ

На большинстве машин стоит проверенный 1.8-литровый 2ZR-FE с цепным приводом ГРМ. Цепь реально ходит по 200-250 тысяч км, не особо растягиваясь. Главная беда этих моторов — высокий расход масла на угар из-за конструкции поршневых колец. Клапаны регулируются вручную шайбами, и если пропустить это ТО на 100 тыс. км, прогар клапана обеспечен. На 2.4-литровых моторах (2AZ-FE) проблема с маслом стоит еще острее, плюс встречался отрыв резьбы под болты блока цилиндров (где крепится ГБЦ). Ремонт поршневой потянет на солидную сумму, поэтому перед покупкой обязательно замерьте компрессию и смотрите на щуп.

• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 л на 1000 км — проявляется к 120 000 - 150 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и шум натяжителя — после 200 000 км
• Отрыв резьбы ГБЦ (только для 2.4 л) — риск при перегревах и пробегах за 150 000 км

Коробка передач

В паре с моторами шли классические 4-ступенчатые гидротрансформаторные автоматы Aisin — настоящие танки, если в них не реже раза в 60 тысяч км менять масло. Но еслиPrevious owner лил несертифицированное масло, к 200 тысячам пинки и задержки при переключении обеспечены. Реже встречается роботизированная коробка (MTM), родственник MultiDrive. Робот очень чувствителен к грязному маслу, износу сцепления и корзины, сенсоры вилок переключения часто глючат. Сальники приводов текут почти у всех, это дешевая проблема, но ее нужно вовремя заметить, чтобы не убить подшипники.

• Пинки и рывки автомата из-за износа соленоидов и загрязнения гидроблока — после 180 000 км
• Износ сцепления и сбои мехатроника у роботизированной КПП — пробеги 150 000 - 200 000 км
• Течь сальников полуосей и первичного вала — к 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Шасси досталось от Короллы Е140, поэтому проблем почти не доставляет. Сайлентблоки задней балки — слабое звено, они отрывает от коррозии иloads на наших дорогах, сама резина трескается к 100 тысячам. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, стучать начинают тысяч на 60-80. Передние амортизаторы могут потеть к 120 тысячам. Рулевая рейка с ЭУРом надежна, но может застучать втулка. Главное — проверить состояние пружин на американцах они часто проседали под весом 4 человек и багажа.

• Износ сайлентблоков передних рычагов и задней балки — пробеги 100 000 - 120 000 км
• Стук втулки рулевой рейки — к 130 000 км
• Проседание и усталость передних пружин — после 120 000 км

Кузов и коррозия

Американское качество окраски 2008-2010 годов оставляет желать лучшего. Пороги и арки — главная боль после соляных зим. Даже на целых машинах нужно внимательно смотреть края дверей, кромку крыши и швы в багажнике. ЛКП очень тонкое, сколы появляются от мелких камешков и стремительно «зацветают». К 10-15 годам жизни у многих машин уже видны металлические пороги, а если их начали красить дешево, то гниль подложит сюрприз. Крышка багажника и зона вокруг замка — тоже зона риска. Обязательно проверяйте VIN-номер на кузове — бывает, что площадка покрывается пузырями.

• Скрытая коррозия порогов, колесных арок и днища — после 10-12 лет
• Сколы на капоте и переднем бампере с последующим «зацветанием» металла — у всех экземпляров
• Коррозия площадки VIN-номера и швов в нише багажника — после 100 000 км

Электрика и электроника

Платформа старая и простая, поэтому моторная проводка почти не гниет. Слабые места — катушки зажигания: они часто трескаются и пробивают. Симптомы: троение, подергивания на холостых, ошибка Check Engine. Генератор ходит по 150-200 тысяч, но щетки и диодный мост можно заменить отдельно, что дешево. В монтажном блоке под капотом иногда окисляются силовые шины. Фары головного света мутнеют очень быстро из-за дешевого поликарбоната, что делает ночную езду без полировки просто опасной. Концевики дверей и замки собирают конденсат и периодически глючат, из-за чего салонный свет может не гаснуть.

• Пробой индивидуальных катушек зажигания — после 100 000 км
• Мутнение и выгорание отражателей фар, помутнение пластика — к 80 000 - 100 000 км
• Окисление контактов в дверях и концевиках — возрастные проблемы после 10 лет

Тормозная система

Тормоза на Матриксе адекватные, диски ходят долго. Главная беда — закисание направляющих суппортов, особенно на задней оси. Если владелец не смазывал пальцы при каждой замене колодок, поршень ржавеет, манжета рвется и суппорт уходит в ладан. Симптомы: машина тянет в сторону при торможении, колесо обжигающе горячее после поездки. Колодки датчиков износа часто обрывают. Обязательно проверьте состояние ручника — тросики закисают внутри оболочки, и ручник перестает работать, не помогая при парковке на уклонах.

• Закисание задних тормозных суппортов (ржавеют пальцы и цилиндры) — после 100 000 км
• Закисание троса ручного тормоза — к 8-10 годам эксплуатации
• Биение передних тормозных дисков (образование буртика) — пробеги 80 000 - 100 000 км

Салон и оборудование

Пластик жесткий, но износостойкий. Кожа на руле и рычаге КПП лоснится и затирается до дыр у заядлых водителей. Обивка сидений из ткани вытирается не критично. Слабые места: салонный «печной» моторчик — начинает свистеть и хрустеть на малых оборотах из-за износа втулок, лечится перепайкой обычных подшипников скольжения. Подогрев сидений перегорает из-за слабых нагревательных элементов. Пластиковые карты дверей бытовые, клипсы ломаются и карты начинают дребезжать на кочках. Задние спинки сидений имеют слабые петли фиксации.

• Свист и подклинивание моторчика печки — после 120 000 км
• Перетирание кожи на руле и обгорание нитей подогрева сидений — индивидуально, с 100 000 км
• Скрип и дребезг пластиковых обшивок дверей и торпедо на холоде и неровностях — у всех возрастных авто

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надежная. Форсунки засоряются от нашего бензина, что вызывает неровный ход, промывка стоит недорого. Топливный насос в баке (погружной) ходит долго, но его сеточку желательно промывать. Второй лямбда-зонд начинает лениться к 150 тысячам, что дает нестабильный холостой ход и рост расхода. Гофра выхлопной трубы рвется из-за вибраций и ударов выхлопной банки о лежачие полицейские. Сами катализаторы служат достойно, но вырезают их обычно сами владельцы, вписывая пламегаситель, чтобы не слушать шуршание из-под капота на пробегах 200+.

• Износ гофры выхлопной системы (сечет выхлоп, вибрации) — после 100 000 - 120 000 км
• Снижение чувствительности второго лямбда-зонда (ошибка Check Engine, повышенный расход) — к 150 000 км
• Засорение топливных форсунок и износ сеточки бензонасоса — к 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35000 руб
• Капитальный ремонт поршневой группы (вскрытие, притирка клапанов) — от 80000 руб
• Ремонт автоматической коробки передач (замена соленоидов, чистка) — от 45000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (работа и запчасти) — от 18000 руб
• Замена закисшего тормозного суппорта (за 1 шт. с работой) — от 8000 руб
• Замена гофры выхлопной системы — от 5000 руб
• Замена индивидуальной катушки зажигания — от 4000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota Matrix II — это честная, просторная и недорогая в содержании рабочая лошадка. Оценка 7 из 10 объясняется возрастом и ржавеющим кузовом: найти живую машину с целыми порогами в 2025 году уже сложно. Если найдете ухоженный 1.8-литровый вариант на классическом автомате с нормальным кузовом — берите не раздумывая, он пройдет еще не одну сотню километров. Избегайте версий 2.4 с пожирающим масло мотором и капризными роботами.