Проблемы Toyota Sienna

Toyota Sienna второго поколения (2002–2010) — легендарный семейный минивэн, который везут к нам из США и Канады. Под капотом чаще всего трудится проверенный 3.3-литровый V6 (3MZ-FE), а после рестайлинга 2006 года пошел более мощный 3.5-литровый (2GR-FE). На вторичке машина ценится за феноменальную надежность и вместительность, но возраст берет свое: американские реалии, дешевое масло и долгие работы на холостых у Pastowners дают о себе знать.

Двигатель и привод ГРМ

До 2006 года ставили 3MZ-FE на 3.3 литра — мотор честный, но к 200 тысячам км просится в капиталку из-за масляного аппетита. Главный минус — ремень ГРМ, менять который дорого из-за сложной компоновки. С 2006 года пошел 3.5-литровый 2GR-FE, там уже цепь, но есть откровенно слабое место — алюминиевая резьба под болты крепления масляного насоса. Если затянуть с заменой масла, эта резьба вырывает, давления масла падает, и мотору капец. Симптомы — стук на холодную и мигание лампочки давления масла. Ремонт блока с установкой Time-Sertов обойдется в кругленькую сумму.

• Жор масла на 3MZ-FE (3.3 л) из-за залегания колец, обычно после 150-200 тыс. км
• Вырыв резьбы крепления масляного насоса на 2GR-FE (3.5 л), проявляется на пробегах 150-250 тыс. км при плохом обслуживании
• Течь клапанной крышки и прокладки свечных колодцев, к 100 тыс. км резина дубеет

Коробка передач

На дорестайлинге стоит 4-ступенчатый автомат U241E, а с 2006 года пошел 5-ступенчатый U151E. Обе коробки вечные, если их не перегревать и менять масло раз в 60 тысяч км, а не ждать 120 как по мануалу. Однако тяжелая машина, американский стиль вождения 'тапка в пол' и редкая смена ATF убивают фрикционы и гидротрансформатор. При покупке обязательно катайтесь внатяг, чтобы поймать пинки при переключении 1-2 и 3-4. Капитальный ремонт АКПП в 2025 году стоит как крыло самолета, поэтому лучше искать живой экземпляр.

• Износ гидротрансформатора и Мехатроника, пинки при переключениях с 1 на 2 передачу, к 150-200 тыс. км при грязном масле
• Перегрев АКПП при буксировке или езде 'тапка в пол' без доп. радиатора (особенно 4-ст. до 2006 г.)
• Износ шлицов привода, может срывать при активном старте на машинах из-под канадцев

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая, комфортная, но тяжелая машина быстро приканчиввает стойки стабилизатора. Рулевая рейка — слабое звено, особенно на машинах с 17-18 дюймовыми дисками. ГУР на ранних версиях капризничает, насос может завыть от старости и грязного масла. Шаровые и сайлентблоки держатся по 150 тысяч км спокойно, но оригинальные детали стоят недешево. При осмотре загоняйте на подъемник и проверяйте люфты — восстановление рулевой рейки ударит по карману.

• Стуки в рулевой рейке, износ втулок, течь сальников, проявляется к 120-150 тыс. км
• Гул насоса ГУР из-за износа подшипника и вспенивания масла
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (стуки на мелких кочках) к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Sienna — американская машина, а значит, большинство экземпляров на нашем рынке успели побывать в мелких ДТП. ЛКП тонкое, сколы цветут буквально на глазах. Главное больное место — задние арки и пороги, куда набивается грязь и соль. Пятая дверь (крышка багажника) тоже часто гниет в нижней части из-за конструктивной особенности. Смотри底нее стекло, через уплотнители которого водой промывается вся электрика замка. Обязательно проверяйте VIN-номера на кузове — машины из США часто собирают из трех кусков.

• Коррозия задних колесных арок и порогов, начинает цвести после 5-7 лет эксплуатации
• Гниение нижней кромки 5-й двери из-за скопления влаги
• Помутнение и облезание краски на крыше и капоте (жесткое солнце США и Канады)

Электрика и электроника

Электрика в целом крепкая, но возраст делает свое дело. Главное — сдвижные двери. Там куча электроники, моторчиков и тросов. К 150 тысячам км направляющие изнашиваются, трос растягивается, и дверь начинает закусывать или тупо не закрывается с пульта. Вторая беда — задний кондиционер. Трубки проложены неудачно, гниют, фреон уходит в атмосферу. Генератор также не отличается вечностью, диодный мост горит от скачков напряжения, а оригинал стоит огромных денег.

• Сбои в работе электропривода сдвижных дверей (тросы, направляющие, концевики) к 120 тыс. км
• Отказ кнопок стеклоподъемников на двери водителя из-за износа плат и попадания влаги
• Поломка антенного блока задней акустики (визг и треск в колонках).

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты для ее массы в две тонны, поэтому колодки и диски съедаются быстрее, чем хотелось бы. Передние дисцы перегреваются и летят при активной езде. ГТЦ (главный тормозной цилиндр) любит потеть снизу, что приводит к провалам педали. Обязательно смотрите на состояние ручника — на машинах из США его часто забивают закисать, а тросики потом фиг продерешь. Вдобавок система ABS капризничает от старых датчиков, проводка к которым сгнивает прямо на ступицах.

• Закисание поршней в задних суппортах, ручник не держит или подклинивает тормоз
• Износ направляющих суппортов из-за порванных пыльников, гремят и стучат на кочках
• Течь ГТЦ под вакуумным усилителем, провалы педали тормоза, заметно после 100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон просторный, кожаный (в максимальных комплектациях), но к 15 годам жизни кожа на сиденьях трескается, а замки спинок расшатываются так, что водительское кресло болтается. Пластик на торпедо скрипит на морозе. Основная беда — обрыв тросика складывания зеркал и износ mechanisms передних сидений (клинят подушки безопасности в сиденьях). Печка отличная, но если уходит антифриз — смотрите радиатор отопителя, он может сопливить на пол.

• Износ механизма фиксации спинки переднего кресла (кресло болтается при разгоне/торможении)
• Трещины и облезание кожи на руле, подлокотнике и боковинах сидений
• Засорение и течь радиатора передней печки, лужа антифриза под ногами

Топливная система и выхлоп

Бак огромный,底下, зашит пластиком. Если его повредить на бездорожье — ремонт будет в копеечку, так как plastic бак. Топливный насос живет около 150-200 тысяч км, при износе начинает сильно гудеть и мотор не заводится с пол-оборота. Катализаторы — слабое место: керамина сыпется, особенно если владелец ездил на плохом бензине или газе (многие канадские машины шли с ГБО). Забитый катализатор убивает расход топлива и мощность.

• Износ топливного насоса, падение давления, плохой запуск горячего двигателя, гул из-под задних сидений на 150+ тыс. км
• Разрушение катализаторов, цоканье керамики при утапливании газа, падение тяги
• Трещины на выпускном коллекторе (пауке), можно услышать сечку под капотом на холодную

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на 3MZ-FE (3.3 л) — от 35 000 руб
• Восстановление резьбы масляного насоса на 2GR-FE (3.5 л) со снятием ДВС — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (со снятием и запчастями) — от 120 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (со снятием и установкой) — от 25 000 руб
• Переборка одной сдвижной двери (моторчик, трос, направляющие) — от 15 000 руб
• Удаление катализаторов с заменой на пламегасители — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Sienna 2 — отличный, по-настоящему семейный минивэн, который при должном уходе переживет многих современников. Да, к 15-20 годам кузов требует внимания, а 3.5-литровый мотор может подкинуть проблем с резьбой масляного насоса. Но если найти живой дорестайлинг с 3.3 литрами или ухоженный рестайлинг с пробегом до 200 тысяч км — это будет лучшая машина для большой семьи. Обязательно проверяйте кузов в хороших сервисах, так как конструкторов из США на рынке предостаточно.