Проблемы Toyota Supra Supra V (J29/DB)
2019–н.в. — слабые места и типичные поломки
Пятое поколение Toyota Supra (J29/DB) — спорный, но безумно интересный аппарат. Машину делали совместно с BMW, поэтому под японским пластиком скрывается баварская платформа G29, а под капотом турровые «B48» (2.0 л) и «B58» (3.0 л). На вторичке РФ машин немного, стоят они дорого, но отчаиваться не стоит: ломаться есть чему, особенно если предыдущий владелец любил чиповаться и гонять с дрифт-королями.
Двигатель и привод ГРМ
С моторами B58 (3.0 л, 340-387 л.с.) и B48 (2.0 л, 197-258 л.с.) проблем в целом мало, они ресурсные, но требуют качественного масла 5W30 или 0W30 LL-22 и бензина АИ-100. Главная болячка — грязевые отложения в контуре охлаждения (особенно в радиаторе EGR), что приводит к локальным перегревам и «уводу» головки блока. После агрессивного чип-тюнинга быстро умирают свечи (_resource 15-20 тыс. км) и катушки зажигания, появляются подёргивания на холостых. Вискомуфта вентилятора может потечь уже к 60 тыс. км пробега. Цепь ГРМ ходит честно 150-200 тыс. км.
- Засорение радиатора EGR и риск перегрева ГБЦ (проявляется с 50-70 тыс. км)
- Выход из строя катушек зажигания и свечей после чип-тюнинга (каждые 15-25 тыс. км)
- Течь вискомуфты вентилятора охлаждения (с 60 тыс. км)
Коробка передач
Здесь стоит классическая 8-ступенчатая ZF (8HP51). Сама по себе коробка очень крепкая, но после чипа в режим «Stage 2» или постоянных стартов с двух педалей срезает фрикционы и убивается гидротрансформатор. Масло нужно менять строго раз в 60-70 тыс. км, а не по «пожизненному» регламенту BMW. Симптомы скорой смерти: толчки при переходе с 2-й на 3-ю передачу, гул в режиме парковки и задержки при переключении вниз. Новый «бублик» и ремонт под ключ встанут в копеечку.
- Износ фрикционов и гидротрансформатора при агрессивной езде (с 80-100 тыс. км)
- Рывки при переключении 2-3 после долгой эксплуатации без замены масла
Подвеска и рулевое управление
Подвеска плотная, обзорно-спортивная, но неубиваемая, если не ловить ямы на 200 км/ч. Сайлентблоки передних рычагов — слабое место, на наших дорогах рвутся к 40-50 тыс. км. Задняя многорычажка ходит дольше, но стойки стабилизатора (особенно сзади) стучат уже к 30 тыс. км. Рулевое управление с электроусилителем иногда чудит: программные сбои приводят к тяжелому рулю на парковке или вибрациям на скорости. Решается обновлением прошивки.
- Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов на отечественных дорогах (40-50 тыс. км)
- Стук задних стоек стабилизатора (30-40 тыс. км)
- Программные глюки электроусилителя руля (непредсказуемо)
Кузов и коррозия
Кузовное железо и краска у Супры тонкие и нежные — классическая болячка всех современных BMW. Сколы появляются очень быстро, их нужно сразу закрашивать, иначе до ходовой части доберется рыжик. ЛКП на пластиковом обвесе может вспучиваться вокруг крепежных болтов (особенно на переднем бампере). А вот днище, пороги и силовые элементы отлично оцинкованы, гнить в базе им не за что. Хром на эмблемах и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 зим.
- Образование сколов ЛКП и риск точки коррозии на капоте и переднем бампере (с первого года эксплуатации)
- Отслоение краски на стыках пластиковых деталей кузова (40-60 тыс. км)
Электрика и электроника
Электроника японская, но «мозги» двигателя и большинства систем — баварские. Основные проблемы идут по части сенсоров и блоков. Мультимедиа на базе iDrive может зависать или перезагружаться на ходу, особенно в сильные морозы. Камеры заднего вида и парктроники часто глючат от влаги в разъемах (лечится чисткой контактов). Бывают проблемы с датчиками ABS/DSC, из-за чего на панели загорается «гараж» ошибок и машина переводится в аварийный режим.
- Зависание мультимедийной системы iDrive и сбои Bluetooth (на протяжении всего жизненного цикла)
- Залипание или глюки парктроников и камер из-за влаги в контактах (30-50 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза на Супре хорошие, но 4-поршневые суппорты Brembo спереди требуют жесткого дисцipline. Если владелец выехал на трек на гражданских колодках — диски поведет моментально. Родные колодки пылят, быстро стираются и скрипят при холодном старте. Ресурс передних тормозных дисков при городской езде составляет около 60-80 тыс. км. Обязательно проверяйте состояние пыльников направляющих суппортов: они пересыхают, закисают, и колодка начинает стачивать диск неровно.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков при трек-днях (непредсказуемо)
- Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (50-70 тыс. км)
Салон и оборудование
Внутри машина страдает синдромом «баварского сверчка». Карбоновые и пластиковые вставки торпедо скрипят на морозе и по мелким неровностям. Кожа на боковинах спортивных сидений с электроприводом растягивается и затирается уже к 40-50 тыс. км, особенно если владелец носит жесткие джинсы. Резиновые уплотнители дверей могут протираться в зоне прилегания к кузову из-за жесткости подвески и вибраций. Моторчики регулировки сидений иногда начинают тарахтеть.
- Появление сверчков на пластиковых и декоративных вставках панели (с 20-30 тыс. км)
- Растягивание и потертости боковины кожаного сиденья водителя (40-50 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Система питания BMW loves чистое топливо. Топливный насос высокого давления (ТНВД) на модификациях B58 редко, но метко умирает после чип-тюнинга на Stage 2 или 3. Симптомы: провалы при разгоне, ошибка по бедной смеси, long crank (долгий запуск). Форсунки также могут «лить», что приводит к пропускам зажигания. Выпускная система парадная, но на сварных швах банки глушителя иногда появляются микротрещины от вибраций. Катализаторы забиваются только если лить низкооктановый шлак или использовать чип-тюнинг.
- Снижение производительности ТНВД после агрессивного чип-тюнинга (80-100 тыс. км)
- Появление микротрещин на сварных швах глушителя от вибраций (60-80 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена свечей и катушек зажигания (B58) — от 25000 руб
- Промывка/замена радиатора EGR и антифриза — от 40000 руб
- Замена масла и фильтра в АКПП ZF — от 35000 руб
- Переборка передних тормозных суппортов — от 15000 руб
- Замена передних рычагов в сборе (пара) — от 45000 руб
- Удаление вмятины и покраска переднего бампера — от 30000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Правда ли, что Toyota Supra V — это просто BMW Z4?
Технически да. Платформа, двигатели, коробка передач и основная электроника — баварские. Toyota настраивала подвеску, рулевое управление и дизайн кузова. С точки зрения обслуживания и запчастей нужно подходить как к BMW.
Стоит ли брать Супру с двигателем 2.0 л (B48)?
Если не хватает бюджета на 3.0 л или машина нужна для повседневной езды, то можно. Мотор B48 надёжнее 3-литрового, экономичнее, но отклика на педаль и драйва от неё заметно меньше.
Можно ли ездить на Супре каждый день?
Технически можно, но вы будете уставать. Подвеска жесткая, клиренс низкий (около 114 мм), посадка неудобная для высоких людей. Это отличная машина на выходные, но не такси или family-car.
Большие ли проблемы с запчастями в РФ сейчас?
Кузовные детали и эксклюзивные детали салона идут долго и стоят космос. Но расходники, детали двигателя, коробки и подвески можно купить как оригиналы BMW, так и качественные аналоги без проблем.
Чип-тюнинг (Stage 1) безопасен для этой машины?
Относительно. Атмосферная школа тут не работает, моторы турбированные. Программа Stage 1 на B58 поднимает мощность до 450-500 л.с. Самй мотор это держит легко, но коробка ZF и задняя резина изнашиваются заметно быстрее.
На каком пробеге лучше вообще не брать Supra с рук?
Машины свежие, но если пробег перевалил за 100 тыс. км, а хозяин гонял — готовьтесь к замене цепи ГРМ, переборке подвески и внимательной диагностике коробки. Идеальный вариант — до 60 тыс. км с прозрачной историей.
Сильно ли дорога страховка и налог на Супру?
Налог на 340 л.с. будет весомым (около 25500 руб/год в большинстве регионов). КАСКО для свежей машины тоже будет стоить дорого из-за цены кузовных деталей и спортивного статуса.
Вердикт: 8/10
Toyota Supra V получилась удачной и надежной, но вопреки легендам о японском автопроме — она требует к себе отношения как к BMW. Если вы покупаете живую машину с пробегом до 60-70 тыс. км без следов тяжелого тюнинга и аварий, проблем она не доставит. Обязательно проверяйте АКПП и здоровье двигателя сканером, так как ремонт баварских узлов недешевый. Отличный спорткар, который при должном уходе прослужит долго.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!