Проблемы Toyota Tacoma
2005–2015 — слабые места и типичные поломки
Toyota Tacoma второго поколения (N220) — настоящий культ на американском рынке, который к нам везут по параллельному импорту. Годы выпуска этих машин: с 2005 по 2015, под капотом чаще всего живут атмосферные моторы 2.7 (2TR-FE) или 4.0 (1GR-FE), работающие в паре с неубиваемыми автоматами или ручными коробками. На вторичном рынке РФ пикап ценится за феноменальную живучесть, но из-за суровых российских зим и соли имеет одну критическую особенность — раму. Если брать экземпляр из США, нужно сразу закладывать бюджет на устранение типичных болячек.
Двигатель и привод ГРМ
Оба мотора — 2.7-литровый 2TR-FE и 4.0-литровый 1GR-FE — оснащены надежным цепным приводом ГРМ, который спокойно ходит по 250-300 тыс. км. Однако на V6 к 150-200 тысячам пробега цепи начинают звенеть на холодную, и замена комплекта обойдется в солидную сумму. На 4.0 часто подтекает масло из-под прокладки ГБЦ и натяжителя цепи. На обоих агрегатах раз в 100 тысяч км обязательно нужно чистить дроссельную заслонку и менять клапан PCV, иначе плавают холостые обороты и появляется вибрация.
- Стук и растяжение цепи ГРМ на двигателе 4.0 (1GR-FE) после 150 000 км
- Течь масла из-под натяжителя цепи и прокладок ГБЦ (пробег 100 000 - 120 000 км)
- Загрязнение дроссельной заслонки, плавающие холостые обороты (каждые 80 000 - 100 000 км)
Коробка передач
5-ступенчатый автомат Aisin и механические коробки здесь практически вечные при условии регулярной замены масла. Главная беда — американский менталитет бывших владельцев: пикапы часто тянули тяжелые прицепы и лодки, перегревая АКПП. Если масло пахнет гарью и имеет темный цвет, готовьтесь к капремонту. У полноприводных версий с ручной коробкой на пробегах за 150 тысяч может начать вылетать или хрустеть задняя передача из-за износа синхронизаторов.
- Перегрев и ускоренный износ фрикционов АКПП после буксировки тяжелых грузов (от 120 000 км)
- Износ синхронизаторов задней передачи на МКПП (после 150 000 км)
- Рывки при переключении с 1 на 2 передачу из-за грязного масла в гидроблоке
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть Tacoma рассчитана на жесткую эксплуатацию, но у нее есть слабые места. Задние рессоры на дорестайлинговых машинах до 2010 года часто проседали, причем одна сторона могла просесть сильнее другой. В рулевом управлении нужно внимательно проверять рулевой редуктор — на больших пробегах он начинает стучать и течь, а оригинальный стоит космических денег. Стойки и втулки стабилизатора являются расходником и требуют замены каждые 40-50 тысяч км.
- Стук и течь рулевого редуктора (граблей) после 130 000 км
- Проседание задних рессор с перекосом кузова на машинах до 2010 года (пробег от 100 000 км)
- Быстрый износ рулевых наконечников и тяг из-за тяжелых колес и лифт-комплектов (80 000 км)
Кузов и коррозия
Это самая главная и дорогая проблема Tacoma этого поколения. В 2016 году Toyota даже отзывала пикапы из-за сквозной коррозии рамы. Если машина приехала из США, но долго жила в северных штатах с дорожными реагентами, рама может гнить вхлам в районе кожуха топливного бака, задних амортизаторов и в местах сварки. Лонжероны гниют изнутри. Перед покупкой обязательно нужно бегать по раме киянкой. Сам кузов (крылья, двери) оцинкован неплохо, но сколы на арках быстро зацветают.
- Сквозная коррозия рамы в районе заднего моста и топливного бака (пробег 100 000 - 150 000 км)
- Гниение внутренних усилителей лонжеронов из-за скопления грязи
- Коррозия креплений задних амортизаторов (отрыв кронштейнов на 150 000 км)
Электрика и электроника
Электронных систем в пикапе немного, ломается она редко, но метко. Самая частая проблема — отказы датчиков системы безопасности (SRS) из-за окисления разъемов под водительским сиденьем. Часто перетирается проводка в гофре задних дверей или бензобака. Генератор живет около 150 тысяч км, щетки и токосъемники меняются отдельно. На машинах с тюнингом и доп. светом обязательно проверяйте силовые кабели — американцы любят делать скрутки, которые потом горят.
- Окисление разъемов подушек безопасности под сиденьями (загорание лампы SRS)
- Износ щеток генератора и падение заряда АКБ после 130 000 км
- Перетирание проводки в гофрах дверей и крышки бензобака
Тормозная система
Тормоза у Tacoma откровенно слабоваты для такой массы и часто перегреваются. Передние диски склонны к перегреву и деформации — появляется сильный пульсирующий биение при торможении со speeds 80-100 км/ч. Ручник на барабанных задних тормозах зимой постоянно замерзает и подклинивает, особенно если машина постоит пару дней. На машинах с системами VSC/TRAC часто глючат датчики АБС на ступицах из-за грязи.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение при торможении, пробег от 70 000 км)
- Залипание и обледенение механизмов заднего ручного тормоза
- Обрыв и коррозия проводов к датчикам АБС на задних ступицах
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, но износостойкий. К 150 тысячам пробега кресла водителя протираются сбоку, а руль облезает, если его не перетягивали. Главная боль — шумоизоляция; ее почти нет, поэтому арки и двери лучше сразу проклеивать. Система кондиционирования часто травит фреон через уплотнительные кольца компрессора и радиатор. Моторчик печки начинает свистеть на малых оборотах из-за износа втулок.
- Разрушение светодиодной подсветки часов и климат-контроля на дорестайлинге (пробег 120 000 км)
- Свист и гул моторчика отопителя салона (износ втулок, 100 000 км)
- Течь хладагента из магистралей кондиционера (пробег от 80 000 км)
Топливная система и выхлоп
Двигатель 1GR-FE требователен к качеству топлива, поэтому лямбда-зонды и катализаторы живут недолго, особенно при заправках на непроверенных заправках РФ. Бензонасос находится в баке, его фильтр-сеточка редко доживает до 150 тысяч без замены, из-за чего машина может дергаться при разгоне и глохнуть в поворотах. Система изменения фаз VVT-i на холодную может дизелить до 2-3 секунд на морозе из-за перепускного клапана, это особенностью конструкции, но требует замены масла каждые 7-8 тысяч км.
- Снижение производительности топливного насоса, забивание сеточки фильтра (после 120 000 км)
- Выход из строя лямбда-зондов и разрушение катализаторов при плохом топливе (100 000 км)
- Кратковременный звон (дизеление) муфты VVT-i при холодном пуске
Стоимость типичных ремонтов
- Замена комплекта цепей ГРМ на V6 (двигатель 1GR-FE) — от 70000 руб
- Восстановление рамы (зачистка, сварка, антикор) — от 60000 руб
- Капитальный ремонт 5-ступенчатой АКПП — от 120000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал/качественный аналог) — от 25000 руб
- Замена рулевого редуктора (грабли) — от 50000 руб
- Замена топливного насоса с фильтром-сеточкой — от 18000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Почему у Tacoma второго поколения так сильно гниет рама?
Дело в конструкции и американских реагентах. Внутри лонжеронов скапливается влага и грязь, которые не вымываются. Toyota экономила на антикоре, поэтому после отзывной кампании рамы просто сверлили дренажные отверстия, что парадоксально ускорило коррозию в северных штатах.
Стоит ли покупать Tacoma с пробегом по РФ более 250 000 км?
Если родной двигатель и коробка на таком пробеге еще держатся, то кузов и рама на машинах, не переживших глубокий антикор, обычно уже уничтожены. Если вы нашли экземпляр с живой рамой и обслужанным мотором — берите, но за цену ниже рынка.
Какой двигатель предпочтительнее: 2.7 или 4.0 литра?
Для активной езды и перевозки грузов 4.0 (1GR-FE) подходит идеально, но цепи ГРМ меняются дорого. 2.7-литровый (2TR-FE) надежнее и дешевле в обслуживании, но для тяжелого пикапа он откровенно слабоват и потребляет почти столько же топлива при езде в горку.
Сильно ли дорого содержать Tacoma по сравнению с обычными кроссоверами?
Да, расходы будут выше. Расход топлива в городе легко достигает 15-20 литров на 100 км. Запчасти нужно заказывать из-за рубежа (американцы продают детали поштучно), а резина больших размеров стоит значительно дороже стандартных легковых размеров.
Перегревается ли автомат на бездорожье или при буксировке?
Да, это типичная проблема. На машинах, которые приезжали из США, обязательно смотрите состояние радиатора АКПП. Рекомендуется установка дополнительного наружного радиатора охлаждения коробки передач.
Ломается ли система полного привода (4WD)?
Сам механизм надежный, но вакуумные муфты подключения переднего моста могут травить воздух на морозе из-за грязных клапанов или рассохшихся шлангов. Если передок не подключается — ищите утечку вакуума по трубкам.
Вердикт: 7/10
Toyota Tacoma (2005–2015) — это отличный, почти неубиваемый пикап, но только при условии тщательного выбора на вторичке. Главный и самый дорогой враг здесь не мотор и не коробка, а ржавеющая рама. Если найдете живой кузов из южных штатов или ухоженную машину с усиленным антикором — берите смело, прослужит долго. Рестайлинговые модели с 2012 года имеют меньше детских болячек.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!