Проблемы Toyota Tacoma Tacoma III

Toyota Tacoma третьего поколения (с 2015 года) — настоящий культ на американском и дальневосточном рынке, который к нам везут по параллельному импорту. Главные агрегаты — это новые моторы 2.7 (3TR-FE) и 3.5 литра (2GR-FKS) в паре с 6-ступенчатыми автоматами и механикой. На вторичке РФ машина ценится за феноменальную живучесть, но возраст и суровые российские реалии берут своё. Если думаете брать б/у пикап, нужно знать несколько специфических болячек этой модели, чтобы не купить дорогой хлам.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный V6 3.5 (2GR-FKS) — отличный ресурсный мотор, но тут стоит сложная система комбинированного впрыска D-4S. К 100-120 тыс. км впрысковые форсунки начинают засоряться или литься, что приводит к троениям и вибрациям на холостых — их приходится чистить или менять. Также на пробегах за 150 000 км нужно внимательно следить за цепным приводом ГРМ: цепи не рвутся, но натяжители могут подклинивать. Младший мотор 2.7 проще, но он откровенно слабоват для тяжелого рамного пикапа и склонен к повышенным вибрациям. Симптомы проблем: неровный холостой ход, повышенный расход и горящий Check Engine.

• Засорение и выход из строя форсунок системы D-4S на V6 (100–120 тыс. км)
• Износ натяжителей и растяжение цепи ГРМ (120 000–150 000 км)
• Залегание поршневых колец от езды на холодую (80 000 км и выше)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат AC60 (модификация Aisin) работает на удивление бодро, но не любит постоянной грязи и пинков при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Если прежний владелец любил буксовать в грязи или часто тянул тяжелые прицепы, фрикционы и гидроблок могут потребовать внимания уже к 120 000 км. Сальники и прокладка поддона коробки начинают подтекать к 80-90 тысячам пробега. Чтобы АКПП жила долго, масло в ней нужно менять раз в 60 000 км, а не по «вечному» регламенту производителя. Механика надежнее, но на неё часто ставят сомнительные лифт-комплекты, из-за чего быстро умирают подшипники первичного вала.

• Пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за грязи в гидроблоке (90 000–120 000 км)
• Течь сальников АКПП и прокладки поддона (80 000–100 000 км)
• Износ выжимного подшипника и первичного вала на МКПП после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах страдает от наших дорог: сайлентблоки передних рычагов могут порваться уже к 80 тысячам пробега, если жестко гонять по гравию. Задняя рессорная подвеска держится отлично, но из-за особенностей эксплуатации в РФ между листами рессор забивается грязь, отчего они быстро «устают» и проседают. Рулевое управление — слабое место Такомы. Реечка часто стучит из-за люфта в шлицах соединения рулевого вала, а наконечники и тяги могут потребовать замены к 100 000 км. Также многие владельцы жалуются на вибрацию руля на трассе из-за криво отбалансированных карданов.

• Разрыв и износ сайлентблоков передних рычагов (60 000–90 000 км)
• Стуки в рулевой рейке и износ шлицевого соединения (80 000–100 000 км)
• Усталость задних рессор и стук в отбойниках (100 000 км)
• Вибрации по кузову из-за дисбаланса карданного вала (70 000 км)

Кузов и коррозия

К качеству ЛКП у Tacoma III вопросов почти нет — краска держится хорошо, а сам металл толстый. Но есть одна откровенно хреновая болезнь: рама гниет, если за ней не следить. Американцы делают раму из стали без должной оцинковки, и в условиях российских солей она покрывается поверхностной ржавчиной уже на третьем году эксплуатации. Если машину не обрабатывали антикором, к 7-10 годам рама в районе заднего моста и креплений рессор начинает буквально «цвести» и пузыриться. При покупке с USA часто можно нарваться на машину, пережившую затопление или грязь внутри рамы, что многократно ускоряет коррозию.

• Сильная поверхностная и глубокая коррозия рамы, особенно в местах крепления подушек кузова (70 000–120 000 км)
• Ограниченная видимость через тонировку и быстрое помутнение стекол (60 000 км)
• Ржавчина на днище дверей и порогах из-за сколов (100 000 км)

Электрика и электроника

Электрика в основном не досаждает, но есть нюансы, связанные с обилием электроники для американского рынка. Периодически владельцы ловят глюки системы бесключевого доступа и старт-стопа (который все обычно отключают программно). Блок комфорса и CAN-шина могут сходить с ума от криво установленного нештатного допоборудования (сигнализаций, лебедок, мощных лед-баров). Если полезли в проводку дилетанты, ждите.constant бесконечных ошибок по подушкам безопасности и помощникам водителя. Аккумулятор под капотом живет обычно 3-4 года, а его замена тут не самая дешевая.

• Сбои системы бесключевого доступа Keyless Go (80 000 км)
• Ошибки мультимедиа и неработающий CarPlay/Android Auto после замены АКБ (60 000 км)
• Перетирание жгутов проводки в районе передних дверей и моторного щита (100 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для её массы, особенно если поставить крупные грязевые колеса. Передние тормозные диски склонны к перегреву и короблению — на пробегах 50-70 тыс. км появляется сильная вибрация при торможении со скорости выше 80 км/ч. Ручник часто подклинивает в зимнее время, так как тросики закисают во внутренней полости рамы. Задние барабанные тормоза (на дорестайлинге) требуют периодической чистки и смазки механизмов саморегулировки, иначе они перестают подводить колодки по мере износа. В целом, систему приходится обслуживать чаще, чем на легковушках.

• Перегрев и коробление передних тормозных дисков (40 000–60 000 км)
• Закисание троса ручного тормоза в грязи (60 000 км)
• Подклинивание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (80 000 км)

Салон и оборудование

Салон сделан из твердых, но качественных пластиков — он не развалится, но со временем начинает жалобно скрипеть на морозе или сильной кочках. Главная проблема внутри — износ водительского сиденья. Боковая поддержка у водителя затирается до блеска, а шов на руле расползается уже к 70-80 тысячам пробега. Климат-контроль работает на пятерку, но моторчик печки со временем начинает свистеть из-за износа подшипника. Обязательно при осмотре проверяйте подушки сидений и работу круиз-контроля, кнопки на руле могут не реагировать из-за перетертой улитки.

• Сильный износ боковой поддержки водительского сиденья и затирки руля (70 000–80 000 км)
• Скрипы пластиковых панелей на морозе (с первых лет)
• Поломка защелок складывания задних сидений (100 000 км)

Топливная система и выхлоп

У атмосферных двигателей топливная система простая, но к качеству бензина они чувствительны. Американские бензонасосы (модули в баке) на наших АЗС могут засориться, а сами датчики уровня топлива начинают врать — стрелка прыгает или показывает пустой бак при полном. На пробегах 100 000+ км часто забивается катализатор, а из-за нашей серы быстро выходят из строя кислородные датчики (лямбда-зонды). Гофра выхлопной трассы прогорает на бездорожье, если пробить её камнями. Выхлопная система стоит недешево, особенно оригинальные катализаторы.

• Выход из строя бензонасоса и неверные показания датчика уровня топлива (80 000–100 000 км)
• Забитые катализаторы и лямбда-зонды от плохого бензина (100 000 км)
• Механические повреждения гофры и глушителя на бездорожье (80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на V6 (работа и запчасти) — от 90 000 руб
• Чистка или замена форсунок системы D-4S — от 25 000 руб
• Ремонт гидроблока и замена фрикционов АКПП — от 70 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал/качественный аналог) — от 35 000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища материалами типа Raptor — от 40 000 руб
• Замена развальных сайлентблоков передних рычагов (детали + работа) — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Tacoma III — это надежный, ремонтопригодный рамник, который при должном уходе прослужит вам десятилетие. Если хотите максимум драйва — ищите живой V6 3.5, но будьте готовы к возможным проблемам с впрыском D-4S и дорогим обслуживанием. Машину категорически нельзя брать «на живую», если рама уже покрыта глубокими язвами. Главное правило покупки: тщательно проверяйте кузов, историю обслуживания АКПП и не ведитесь на заниженную цену без объективных причин.