Проблемы Toyota Verso

Toyota Verso (кузов AR20, 2009–2018 гг.в.) — компактвэн, который на вторичном рынке РФ ценится за феноменальную надежность и практичность. Чаще всего к нам едут машины с моторами 1.8 (2ZR-FAE) и 2.0 литра (3ZR-FAE), работающие в паре с классическим автоматом или роботом. Репутация у машины железобетонная, но возраст берет свое: сейчас этим вэнам от 7 до 15 лет, и многие владельцы начинают экономить на обслуживании. Если знать, где у него скрыты «болячки», можно взять отличный семейный автомобиль на годы вперед.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии ZR — одни из лучших за всю историю Тойоты, но тут есть нюансы. На двигателях 1.8 и 2.0 установлена система Valvematic (изменение высоты подъема клапанов), и ее блок управления иногда сходит с ума, вызывая плавающие обороты и троение на холодную. Цепь ГРМ ходит честно 150–200 тысяч км, но натяжитель может ослабнуть раньше, если гонять на грязном масле. Еще одна классическая болячка — масляный насос: при загрязненной сетке маслонасоса мотор начинает страдать от масляного голодания, что быстро приканчивает вкладыши. Лямбда-зонды и катушки зажигания начинают умирать к 120-150 тыс. км, готовьтесь к заменам.

• Отложения на клапанах из-за прямого впрыска D-4 и снижение тяги (проявляется к 80-100 тыс. км)
• Стук и износ приводного ремня навесного оборудования из-за износа натяжителя (к 90-120 тыс. км)
• Сбой блока управления Valvematic: плавают холостые обороты, Check Engine (к 100-150 тыс. км)

Коробка передач

Тут важно понять, что перед вами: обычный гидротрансформаторный автомат или робот M-MT. Автомат (U341E) практически вечный при замене масла раз в 60 тысяч км, но к 200 тыс. км может подвести гидроблок из-за фрикционной пыли. А вот робот M-MT — это лотерея. Сцепление у него живет 100–130 тысяч км, выжимной подшипник может зажужжать еще раньше. Самое неприятное — робот дергается в пробках, это его штатный режим работы, поэтому при покупке сложно понять, износилось сцепление или нет. Диагностика сканером обязательна.

• Износ сцепления на роботизированной коробке M-MT: рывки при старте, пробуксовки (к 100-130 тыс. км)
• Сгорание пакетов фрикционов в автомате из-за грязного масла и жестких рывков при переключении с 2 на 3 передачу (к 150-200 тыс. км)
• Выход из строя актуатора сцепления (мехатроника) на M-MT: коробка не включает передачи (к 120-150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Verso сбитая и энергоемкая, но приходит в негодность она заметно быстрее, чем у обычных легковушек. Виноваты масса автомобиля и часто загруженная задняя ось. Задние амортизаторы начинают течь уже к 80–100 тысячам км, а передние сайлентблоки живут около 120 тысяч. Рулевая рейка — слабое звено: стуки в руль на мелких неровностях появляются к сотне тысяч. Электроусилитель обычно без нареканий, но если руль стал «искусственным» или тяжелым, нужно ехать на компьютерную диагностику.

• Стуки в рулевой рейке: требуется замена или реставрация (появляется к 80-120 тыс. км)
• Быстрый износ задних амортизаторов (особенно при частой загрузке салона): появляются стуки на кочках (к 70-90 тыс. км)
• Расслоение и износ передних сайлентблоков передних рычагов: увод авто при торможении (к 90-110 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у машины тонкий, но краска качественная, поэтому серьезных очагов коррозии на машинах из РФ почти нет. Главное враг — пескоструй от колес: пороги, арки и нижние кромки дверей быстро облетают до грунта. Обязательно нужно смотреть порог под правой передней дверью и чашки передних амортизаторов. Если машина не видела зим, то и пятна ржавчины не найдете, но на битых элементах геометрия кузова сгниет быстро. Также из-за забитых дренажей люка вода может затекать в салон и порожнить пороги изнутри.

• Сколы на капоте и переднем бампере, которые быстро «цветут» без локальной подкраски (зависит от ухода)
• Скрытая коррозия нижних кромок дверей и порогов из-за сколов (проявляется после 7-10 лет)
• Очаги ржавчины на днище и элементах подрамника, если машина регулярно ездила по реагентам (к 10-12 годам)

Электрика и электроника

Электроника Verso простая и надежная, но возраст берет свое. Чаще всего клиенты жалуются на глюки блока комфортного доступа (если он есть) — ручки задних дверей перестают открывать авто. Генератор на 1.8 литра слабоват, особенно если стоит мощная музыка или видеорегистратор с радар-детектором, поэтому щетки и диодный мост меняют нередко. Панель приборов с Optitron иногда начинает мигать или выдает ошибки при скачках напряжения. Блок управления климат-контролем может глючить, если из строя выходит один из датчиков температуры в салоне.

• Отказ кнопок бесключного доступа в ручках дверей из-за попадания влаги (к 100-150 тыс. км)
• Слабый генератор: быстрый износ щеток, гул подшипника шкива и недозаряд аккумулятора (к 100-130 тыс. км)
• Перезагрузка и сброс настроек магнитолы Toyota Touch из-за севшего или умирающего аккумулятора (разово или к 8-10 годам)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для ее массы, но передние диски стираются довольно быстро, особенно если вэн часто гоняют по трассе или возят тяжелые грузы. Рабочая поверхность диска стирается на 2-3 мм за 80–90 тысяч км. Задние барабанные тормоза (на моноприводных версиях) практически вечные, но механизм автоматической регулировки зазора колодок периодически закисает от грязи. При замене колодок всегда смазывайте направляющие суппортов — это спасет от неприятного стука тормозов на ухабах и преждевременного износа.

• Биение и перегрев передних тормозных дисков при активной езде с полной загрузкой (к 70-100 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов: машину начинает вести в сторону при торможении, быстрый износ колодок (к 60-80 тыс. км)
• Отказ механизма авто-натяжителя задних барабанных колодок: ручник не держит (к 90-120 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий, а вот ткань на сиденьях — слабое место. Боковая поддержка водительского кресла затирается и лоснится уже к 100 тысячам км. Каркас кресла (специальные держатели) часто ломается под весом крупных водителей — сидушка начинает болтаться и скрипеть. Карданный шарнир рулевого вала — классическая болячка всех праворульных и леворульных японцев, со временем появляется мерзкий стук при повороте руля. Третий ряд сидений раскладывается и убирается отлично, но петли механизма требуют регулярной смазки.

• Износ обивки водительского сиденья и поломка каркаса подушки (к 80-120 тыс. км)
• Стуки карданчика рулевого вала при вращении руля (к 100-150 тыс. км)
• Скрип пластика передних стоек и торпедо на холоде и больших пробегах (к 100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Система прямого впрыска D-4 очень чувствительна к качеству бензина. Если ездить на газе (ГБО) или заправляться сорок-знает-где, форсунки забиваются и начинают лить вместо распыления. Чистка форсунок ультразвуком нужна каждые 80–100 тысяч км. Бензонасос в баке живет долго, но его сеточка грубой очистки забивается к 100 тысячам. Катализатор ходит 150+ тысяч, но если мотор начал есть масло (что редко, но бывает при убитом Valvematic), соты моментально забьются сажей. Гофра глушителя прогорает от вибраций и старости примерно на 8-10 году жизни.

• Забивание и износ топливных форсунок прямого впрыска D-4: неровная работа мотора, высокий расход (к 100-120 тыс. км)
• Прогар гофры приемной трубы глушителя: дребезжащий звук при старте и под нагрузкой (к 7-10 годам или 120 тыс. км)
• Снижение пропускной способности катализатора из-за некачественного топлива или масложора (к 130-180 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта сцепления на роботе M-MT с адаптацией — от 55000 руб
• Капитальная промывка и чистка форсунок D-4 со снятием — от 15000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная или новая), с сход-развалом — от 45000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал/качественный аналог) — от 18000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 40000 руб
• Реставрация каркаса водительского сиденья — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Verso — это отличный, практичный и в меру надежный компактвэн для семьи. Из 10 баллов я ставлю ему 8: моторы ZRResource неубиваемые, автомат вечный, а кузов неплохо сопротивляется коррозии. Снижение оценок за капризный робот M-MT, дорогую систему Valvematic и возрастные мелочи вроде износа рулевой рейки. Если найдете живой экземпляр на механике или автомате от 1.8 литра с прозрачной историей — берите не раздумывая, он прослужит еще много лет.