Проблемы Toyota Vitz Vitz III
2010–н.в. — слабые места и типичные поломки
Toyota Vitz третьего поколения выпускается с 2010 года и до сих пор пользуется на нашем вторичке репутацией пуля из пули. Под капотом обычно трудятся безотказные моторы 1.0 (1KR-FE) или 1.3 (1NR-FE), работающие в паре с классическим автоматом или механикой. Машина считается рабочей лошадкой, но возраст берёт своё: экземпляры из Японии уже отмотали по 150-200 тысяч км. Если хотите взять живой аппарат, придётся глядеть в оба — на рынке полно убитых «таксистов» и машин после затоплений.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы 1KR-FE (1.0 л) и 1NR-FE (1.3 л) оснащены цепным приводом ГРМ, который ходит долго, но не вечен. Цепь обычно растягивается к 200-220 тыс. км, тогда же появляется цоканье на холодную. Главный враг этих двигателей — масляное голодание: забивается маслоприёмник из-за редких замен масла, и мотор «прихватывает». Также на 1.0-литровом моторе из-за вибраций часто трескается пластиковый кронштейн крепления впускного коллектора. Симптомы — дрожь на холостых и подсос воздуха. Лямбда-зонды и катализатор живут около 120-150 тыс. км.
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (200 000 км)
- Забивание маслоприёмника и падение давления масла (150 000 км при плохом масле)
- Трещины кронштейна впускного коллектора на 1.0 л (100 000 км)
- Умирание катализатора и второго лямбда-зонда (130 000 км)
Коробка передач
Классический 4-ступенчатый автомат U340E — один из самых надёжных в классе, но любит чистое масло и не любит пробуксовок в сугробах. Если масло не меняли раз в 60 тысяч, к 150 тыс. км начинает подгорать пакет фрикционов, появляются рывки при переключении с 1 на 2 передачу. На механической КПП к 130-150 тыс. км сдается выжимной подшипник — начинает гудеть при нажатии на сцепление. Сами синхронизаторы живут долго, но на моторах 1.0 может подтекать сальник привода левого колеса.
- Рывки при переключении 1-2 из-за износа фрикционов в АКПП (150 000 км)
- Гул выжимного подшипника на МКПП (130 000 км)
- Подтек масла из сальника левого привода (100 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть простая и недорогая: спереди Макферсон, сзади торсионная балка. Подвеска комфортная, но слабые места есть. Быстрее всего сдаются задние амортизаторы — они текут уже к 80-100 тыс. км, особенно если машину грузили. Стойки и втулки переднего стабилизатора стучат к 60-70 тыс. км. В рулевом управлении к 150 тысячам обычно помираает рулевая рейка — стук в руль на мелких неровностях, может появиться течь. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов ходят по 120-140 тыс. км, меняются вместе с рычагом.
- Течь задних амортизаторов (90 000 км)
- Стук и люфт рулевой рейки (150 000 км)
- Износ стоек и втулок переднего стабилизатора (60 000 км)
- Износ сайлентблоков передних рычагов (130 000 км)
Кузов и коррозия
Металл тонкий, но качество оцинковки на японцах хорошее. Vitz III редко гниёт, если не было ДТП. Главное слабое место — задние арки: на экземплярах из Японии часто уже есть жучки на нижней кромке задних крыльев из-за пескоструя. Пороги держатся молодцом, но требуют осмотра. Лобовое стекло тонкое, быстро затирается от дворников и трескается от камней. Хром на решётке мутнеет и облезает к 5-7 годам. Фары мутнеют, но полируются без проблем.
- Жучки на задних арках и кромке крыльев (100 000 км или 7 лет)
- Мутнение и облезание хрома на передней решётке (5-7 лет)
- Затирание и трещины лобового стекла (80 000 км)
Электрика и электроника
Электрика простая и надёжная, как в прошлом веке. Генератор ходит долго, но к 120-150 тыс. км могут попроситься подшипники — появляется гул. Стартер на моторах 1.0 крутит тяжелее, щетки изнашиваются к 130 тыс. км. Из часто встречающегося: перетирается жгут проводки в гофре задней двери — перестают работать стеклоподъемники или замок. Вентилятор печки иногда свистит на холодную из-за износа моторчика. Блок комфорта редко, но мёрзнет после сильных морозов.
- Гул подшипников генератора (130 000 км)
- Перетирание проводки в гофре водительской или задней двери (100 000 км)
- Износ щёток стартера на 1.0 л (130 000 км)
Тормозная система
Тормоза на Vitz III адекватные для города, но склонны к перегреву при долгих спусках. Передние тормозные диски тонкие и легко искривляются при резком охлаждении лужей — появляется биение в руль при торможении. Задние барабанные тормоза вечные, но механизм авторегулировки ручника часто закисает, из-за чего стояночный тормоз перестает держать. Руководящий цилиндр задних тормозов (на авто с ABS) может потеть, что потребует переборки. Колодки спереди стираются к 40-50 тыс. км.
- Искривление передних тормозных дисков (80 000 км)
- Закисание механизма авторегулировки ручника в задних барабанах (70 000 км)
- Износ передних тормозных колодок (45 000 км)
Салон и оборудование
Пластик салона жесткий, но к качеству сборки не придраться — ничего не скрипит даже после 10 лет. Слабое место — ткань сидений, на боковине водительского кресла она протирается к 120 тыс. км. Подрулевые шлейфы на мультируле (если есть) перетираются к 100 тысячам. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки может начать свистеть. Радиатор кондиционера мелкий, часто забивается пухом, из-за чего фреон не охлаждается и кондиционер дует тёплым воздухом в пробках.
- Протирание ткани на боковине водительского сиденья (120 000 км)
- Засорение радиатора кондиционера пухом и грязью (ежегодно)
- Перетирание шлейфа подрулевого кольца при наличии мультируля (100 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система Vitz III надежна, но чувствительна к качеству бензина. Топливный фильтр спрятан в баке вместе с бензонасосом, его меняют редко, из-за чего к 100 тыс. км моторчик начинает гудеть и работает с перебоями. Выхлопная система не отличается долговечностью — прогарает гофра глушителя (появляется звук «харлея»), кислородные датчики периодически выдают ошибки из-за нагара. Система EVAP (абсорбер паров бензина) забивается к 120 тыс. км, вызывая сложности с пуском горячего двигателя.
- Гул и падение давления бензонасоса из-за забитой сеточки (100 000 км)
- Прогар гофры приемной трубы глушителя (90 000 км)
- Засорение адсорбера и проблемы с запуском горячего мотора (120 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
- Ремонт АКПП U340E (замена фрикционов, прокладок, чистка) — от 45 000 руб
- Замена рулевой рейки (снятие, ремонт, установка, сход-развал) — от 18 000 руб
- Замена бензонасоса с фильтром в сборе — от 8 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 9 000 руб
- Переборка задних тормозных барабанов (чистка, замена цилиндров) — от 6 500 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Toyota Vitz III надёжнее — 1.0 или 1.3?
Оба мотора ходят долго при своевременной замене масла, но 1.3-литровый 1NR-FE предпочтительнее. Он бодрее тянет, меньше вибрирует и не страдает от трещин на кронштейне впуска, как 1.0-литровый.
Можно ли доверять одометру при покупке Vitz с пробегом 100-120 тыс. км?
На японских праворульках пробег часто скручивают при растаможке. Если на сиденье протерта ткань, руль лысый, а педали стерты — смело умножайте пробег на два. Ищите живые экземпляры с документами из Японии.
Нужно ли менять масло в автомате, если оно черное?
Да, и как можно скорее. АКПП U340E не имеет фильтра тонкой очистки со сменным картриджем, поэтому грязное масло убивает гидроблок. Но если масло пахнет гарью, агрегат уже может потребовать капиталки.
Гниют ли кузова у Vitz третьего поколения?
Кузов оцинкован хорошо, сквозная коррозия — редкость. Но задние арки страдают от пескоструя, и если их не подкрашивать вовремя, жучки могут дойти до металла. Также смотрите на кромку крыши над лобовым стеклом.
Какие расходники нужно менять сразу после покупки б/у Vitz?
Обязательно замените масло в двигателе и фильтр, антифриз, тормозную жидкость. Если неизвестна история, не пожалейте денег на замену масла в АКПП. Также проверьте состояние воздушного и салонного фильтров.
Почему на Vitz 1.0 появляется сильная вибрация на холостых оборотах?
В 90% случаев трескается пластиковый кронштейн впускного коллектора из-за вибраций 3-цилиндрового мотора. Реже проблема в старых свечах или загрызенных подушках двигателя. Ремонт не дорогой, но ездить некомфортно.
Стоит ли брать Vitz III для новичка в качестве первой машины?
Да, это идеальный вариант. Дешёвые запчасти, надёжная механика, низкий расход топлива и простота ремонта. Главное — найти живой экземпляр, не убитый в такси или по аренде, и он прослужит долго.
Вердикт: 8/10
Toyota Vitz III — отличный выбор для тех, кому нужна неприхотливая городская машина. При должном уходе она легко выхаживает 250-300 тысяч км без серьезных вложений. Остерегайтесь только сильно скрученных экземпляров и моторов 1.0 с масляным голоданием. Если найдете живой 1.3 на механике или ухоженном автомате — берите не раздумывая.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!