Проблемы Toyota Wish

Toyota Wish — pragmatic и очень удачный 6-местный компактвэн, который везет свои корни из Японии. Дебютировав в 2003 году, он быстро стал хитом на российском Дальнем Востоке благодаря долговечным атмосферным моторам серии ZZ и AZ. На вторичке машина ценится за феноменальную надежность и вместительность, но возраст берет свое. Сегодня живой экземпляр найти сложнее, а цены на кузовной ремонт из-за редких запчастей могут неприятно удивить.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Виша трудятся цепные моторы 1.8 (1ZZ-FE) и 2.0 (1AZ-FSE). Двигатели в целом ресурсные, но к 200-250 тыс. км цепь ГРМ вытягивается до критических пределов, а гидронатяжитель перестает справляться. На моторах до 2005 года выпуска масляный насос не отличался долговечностью — при голодании мотор быстро прихватывает шейки. Также владельцы часто жалуются на залегание поршневых колец после 150 тыс. км, из-за чего расход масла может достигать литра на 1000 км. Симптомы грядущего ремонта: сизый дым при перегазовках, стук цепи на холодную и падение давления масла.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 200 000 км
• Залегание поршневых колец и жор масла от 150 000 км
• Износ масляного насоса на двигателях серии ZZ до 2005 года (пробеги 200 000+ км)

Коробка передач

С моторами агрегатиировались классический 4-ступенчатый автомат и вариатор. Автомат (U341E) надежен как калашников и требует только регулярной замены масла каждые 50-60 тысяч км. Вариатор (на полноприводных версиях и 2-литровых машинах) ходит около 200 тысяч км при условии чистоты масла и щадящей езды. С возрастом изнашиваются шлицы между вариатором и раздаткой — это типичная болезнь старых тойот. Если при переключении с P на R или D чувствуется сильный пинок, готовьтесь к серьезным тратам.

• Износ шлицев соединения вариатор-раздатка на AWD версиях после 150 000 км
• Выработка конусов и ремня вариатора при пробеге 180 000 - 200 000 км
• Рывки при переключениях автомата из-за загрязненного масла и износа соленоидов (от 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Виша простая, энергоемкая и дешевая в ремонте, но есть нюансы. Задние сайлентблоки передних рычагов — слабое звено, они рвутся к 80-100 тыс. км, особенно если ездить по грунтовкам. Рулевая рейка имеет свойство стучать и потеть маслом после 120-150 тысяч км пробега. Стойки и втулки стабилизатора «съедаются» быстро и дешево меняются, но на больших пробегах разбиваются посадочные места в кронштейнах втулок. Подвеска не требует сложной диагностики, запчасти легко подобрать от других моделей Toyota.

• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов после 80 000 км
• Стук и подтекание рулевой рейки после 120 000 км
• Стуки в рулевом карданчике (прослабляется шлицевое соединение) на пробегах от 100 000 км

Кузов и коррозия

Японский кузов неплохо сопротивляется дорожным реагентам, но 20 лет дают о себе знать. Первыми сдаются кромка крыши над лобовым стеклом и пятая дверь (район спойлера) — там краска вспучивается, а металл начинает цвести. Сильно страдают передние крылья в зоне локеров и пороги изнутри. Перед покупкой обязательно нужно срабатывать пластик подворотников и смотреть стаканы стоек. Если машина приезжала из Японии с морской солью на днище, то переварка порогов будет неизбежной.

• Коррозия кромки крыши и спойлера пятой двери от 15 лет
• Сквозная ржавчина на передних крыльях и арках задних колес после 150 000 км
• Ржавчина на элементах днища и креплениях подушек двигателя

Электрика и электроника

Схемотехника машины предельно проста, но стареют контакты. Основная головная боль — стартер. Втягивающее реле или щетки изнашиваются, и машина начинает заводиться со второй-третьей попытки или только с толкача. Генератор требует замены диодного моста или реле-регулятора ближе к 200 тысячам км. Лямбда-зонды и катализаторы живут долго, но при плохом бензине лампа Check Engine может загореться уже на 150-й тысяче. Часто барахлят концевики в дверях из-за попадания влаги.

• Отказ стартера (щетки/втягивающее реле) после 150 000 км
• Износ реле-регулятора генератора (пробег 180 000+ км)
• Перебои в работе блока управления климат-контролем или центрального замка из-за окисления контактов

Тормозная система

Тормоза на Више для его массы могли бы быть и получше, но они справляются. Главный враг — закисающие направляющие суппортов, особенно сзади. Пыльники рвутся, пальцы закисают намертво, колодка стачивается до металла, а тормозной диск перегревается и трескается. Ручник часто начинает держать плохо из-за растянувшегося троса или износа механизмов внутри задней ступицы. С 2-литровыми моторами диски стираются заметно быстрее из-за возросшей массы.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за порванных пыльников от 100 000 км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при активной езде (пробеги от 80 000 км)
• Невозможность подтянуть ручник (износ механизма саморегулировки внутри барабана задней ступицы)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий — скрипов на старых машинах минимум, если её не собирали из трех разных. Сиденья с тканевой обивкой отлично держат форму, но к 15 годам стираются боковины у водителя. Электропривод сдвижных дверей (если он есть) — крутая, но капризная фишка. Со временем изнашиваются ролики тросика привода, рвется сам тросик, или выходит из строя мотор-редуктор. Также часто перетирается проводка в гофре между кузовом и сдвижной дверью, из-за чего перестают работать динамики или стеклоподъемники.

• Обрыв проводки в гофре сдвижных дверей после 100 000 км
• Износ мотор-редуктора и тросика механизма электропривода дверей
• Потертости руля, подлокотника и боковины водительского сиденья на пробегах 150 000+ км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы чувствительны к качеству топлива. На 2-литровом двигателе (1AZ-FSE) установлена система прямого впрыска D-4. Форсунки прямого впрыска любят лить и забиваться коксом на плохом бензине, чистка обходится недешево. Топливный насос в баке (погружной) на больших пробегах начинает гудеть и терять давление, что приводит к рывкам при разгоне. Гофра глушителя прогорает за 3-5 лет, а катализатор может рассыпаться, выдув керамическую пыль в цилиндры.

• Снижение производительности и течи форсунок системы D-4 на 2.0 л (от 120 000 км)
• Перегрев и выход из строя топливного насоса (гудит, не выдает нужное давление) на пробегах 150 000 км
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя и износ катализатора

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 35000 руб
• Ремонт (капиталка) или замена 1ZZ-FE / 1AZ-FSE на контрактный — от 60000 руб
• Ремонт вариатора (замена конусов, ремня, шлифовка) — от 90000 руб
• Переборка или замена рулевой рейки с тягами — от 18000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, стойки, втулки) — от 15000 руб
• Замена топливного насоса (модуль в баке) — от 8000 руб
• Ремонт или замена мотор-редуктора сдвижной двери — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Toyota Wish — это отличный семейный универсал-компактвэн, который при грамотном уходе не подведет. Главный враг этих машин сегодня не механика, а время и ржавчина. Обязательно ищите живой кузов, проверяйте состояние вариатора или автомата, а также наличие масла в двигателе. Если найдете сухой экземпляр с прозрачной историей — смело берите, этот «японец» откатает вам еще не одну сотню тысяч километров.