Проблемы Toyota Yaris Verso

Toyota Yaris Verso первого поколения — компактный и невероятно практичный венгр, который в свое время распродавался в РФ едва ли не в три раза дешевле классической Corolla. Годы выпуска: с 1999 по 2005, под капотом в России прижились в основном бензиновые атмосферники 1.3 (2NZ-FE) и 1.5 (1NZ-FE), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или роботом MultiMode. На вторичке машина ценится за феноменальную надежность агрегатов и трансформируемый салон, но возраст берет свое — сейчас главный вопрос не «сломается ли мотор», а «сгнил ли кузов».

Двигатель и привод ГРМ

Семейство NZ — это вечные моторы с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ, но мелочи начинают нервировать после 200 000 км пробега. Цепь здесь хлипкая, к 150 тысячам она растягивается, а гидронатяжитель может подклинить — если услышали цоканье на холодную, готовьтесь к замене. Вторая классическая болячка — повышенный расход масла. Причина банальна: залегают маслосъемные кольца, и двигатель начинает «жрать» от полулитра до литра на тысячу километров. Лечится только вскрытием и заменой колец. Также держите в уме механизм VVT-i, его муфта может греметь при запуске, а клапан-фильтр в нем часто забивается старым маслом от нерадивых владельцев.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 150 000 км
• Залегание маслосъемных колец и жор масла свыше 0.5 л/1000 км после 120 000 км
• Грохот муфты VVT-i при холодном пуске (пробег 150 000+ км)

Коробка передач

Механика и четырехступенчатый автомат (A246E) на этих машинах переживут самого апокалипсис, главное — не рвать их в хвост и в гриву. Но большинство машин на вторичке идут с пресловутой роботизированной коробкой MultiMode (M-MT). По сути, это та же механика, но с электронно-управляемыми сцеплением и актуаторами. К 150 тысячам пробега электрическая часть начинает капризничать: подгорают контакты на блоке TCM, а электромоторчик актуатора сцепления «устает». Симптомы — рывки при трогании, долгое переключение передач или переход в аварийный режим (горит индикатор N). Лечится перепайкой блока или заменой актуатора б/у.

• Износ выжимного подшипника и сцепления на роботе M-MT к 130 000 км
• Глюки блока управления TCM и износ моторчика актуатора сцепления (от 150 000 км)
• Подтеки масла из-под сальников приводов на МКПП и АКПП (100 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спроектирована с огромным запасом прочности, но возраст делает свое дело. Спереди стоят стойки Макферсон, сзади — торсионная балка, которая на наших дорогах порой «съезжает». Задние сайлентблоки балки разбиваются, из-за чего задок начинает «вилять» на трассе, а внутри авто появляется неприятный гул. Рулевая рейка сама по себе надежна, но к 150-180 тысячам может застучать или потечь. Стучать она будет не от износа зубьев, а из-за разбитой пластиковой втулки внутри рейки — её вытачивают из капролона, копейки и срок службы еще на 100 тысяч.

• Износ сайлентблоков задней торсионной балки к 120 000 км (сход-развал «уходит»)
• Стук рулевой рейки из-за износа пластиковой втулки (150 000+ км)
• Поломка нижних шаровых опор передних рычагов (пробег 100 000–150 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — это самая большая боль современного владельца Yaris Verso. Металл тонкий, а оцинковки на машинах для Европы хватало только на первые 8-10 лет. Сейчас живых экземпляров остается все меньше. В первую очередь нужно смотреть на пороги — они гниют изнутри, пузыри появляются по нижней кромке дверей и в районе сварных швов задних арок. Днище тоже в зоне риска, особенно места крепления подрамника. Если на машине видны следы «шубы» из грунтовки — бегите от неё, под ней наверняка скрывается уже сквозная гниль. Запчасти кузова на разборках дефицит.

• Сквозная коррозия задних колесных арок и порогов (от 15 лет)
• Гниение передней кромки капота и крыши над лобовым стеклом
• Ржавчина на днище и силовых элементах в местах крепления подрамника

Электрика и электроника

Электроника у «японцев» тех лет простая, как палка, и в целом работает безотказно, но есть нюансы. Головное устройство и электроникаpanel чувствительны к просадкам напряжения. Если вовремя не заменить генератор (а на этих моторах он слабенький), машина может внезапно заглохнуть прямо в движении или начать сбрасывать настройки. Также стоит проверить подогрев сидений — греющий элемент часто перегорает из-за механических повреждений или сгибов. Не забывайте, что блок управления двигателем (ЭБУ) боится влаги, поэтому если видите следы влаги под капотом — это звоночек проверить разъемы ЭБУ.

• Износ щеток и контактных колец генератора (пробег 150 000 км)
• Сбои центрального замка из-за окисления контактов в дверях
• Перегорание резистора вентилятора печки (дует только на 4-й скорости)

Тормозная система

Тормоза на Yaris Verso сзади барабанные, спереди — дисковые, и в целом они отлично справляются со своей задачей, машина не тяжелая. Основная проблема кроется в закисании задних рабочих цилиндров из-за износа уплотнителей и попадания грязи. Если при замене колодок поршень не удается свести без применения грубой силы — цилиндры под замену. Спереди обратите внимание на направляющие суппортов — резиновые пыльники рассыхаются, палец закисает, и колодка начинает стачиваться под углом. Ручник на этих машинах держит плохо не из-за растянутого троса, а из-за тех же проблем в барабанах.

• Закисание задних тормозных цилиндров (от 100 000 км)
• Неравномерный износ передних тормозных колодок из-за закисших направляющих суппорта
• Коррозия тормозных магистралей на днище (от 15 лет)

Салон и оборудование

Внутри Yaris Verso царит праздник утилитарности и трансформации — сиденья складываются в ровный пол, позволяя перевозить холодильник или стиралку. Но пластик жесткий, скрипучий, и к 20-летнему возрасту салон обычно живет своей жизнью. Обязательно проверьте механизм трансформации салона: ломаются замки-фиксаторы задних сидений, а сами направляющие закисают. Печка — слабое звено зимой, моторчик начинает свистеть из-за износа втулок, а сам радиатор может подтекать антифриз, пачкая ковролин. Подушки безопасности долговечны, но мигающая лампа SRS укажет на перетертую «косу» под рулем (шлейф рулевого управления).

• Поломка пластиковых фиксаторов механизма трансформации задних сидений
• Свист и подклинивание моторчика печки (износ втулок, пробег 150 000+ км)
• Перетирание шлейфа рулевого колеса (ошибка SRS)

Топливная система и выхлоп

Топливная система([( Blessedsimple впрыск, ничем не болеет, форсунки ходят долго. Однако бензонасос в баке у возрастных Тойот часто начинает издавать гул, а фильтр тонкой очистки (погружной) забивается до состояния кирпича, сбивая давление в рампе. Его редко меняют, и это огромная ошибка при покупке б/у авто. Выпускной тракт, начиная от выпускного коллектора и заканчивая гофрой, живет ровно до первого сильного удара днищем или сгнивает из-за конденсата. Катализатор к 200 тысячам пробега обычно уже пустой, мотор не задыхается, но запах выхлопа становится едким. Гофра глушителя — расходник, который менять придется на любом подъемнике.

• Сильный шум бензонасоса и падение давления топлива из-за забитой сетки (пробег 150 000+ км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (от 100 000 км)
• Износ прокладок (колец) впускного коллектора (снижение тяги, подсос воздуха)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездами — от 35000 руб
• Замена маслосъемных колец (без снятия блока) — от 40000 руб
• Ремонт/замена актуатора роботизированной КПП M-MT — от 25000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки — от 12000 руб
• Замена моторчика печки с разборкой панели — от 10000 руб
• Замена погружного бензонасоса в сборе — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Toyota Yaris Verso — отличный, неубиваемый городской пони, который катастрофически стареет. Моторы и ходовая часть легко вынесут еще не одну сотню тысяч километров, но найти живой, не гнилой кузов сегодня — настоящий квест. Если найдете «сухую» машину на механике или классическом автомате — смело берите, будет служить верой и правдой. Машины с роботизированной коробкой и рыжими крыльями лучше объезжать стороной, если не хотите стать спонсором автосервиса.