Проблемы Toyota Yaris

Toyota Yaris первого и второго поколений — настоящая легенда нашего рынка б/у авто. Машина выпускалась с 1999 по 2013 год, и за это время успела завоевать репутацию «неубиваемого городского телефона». Под капотом чаще всего живут скромные и феноменально надёжные моторы 1NZ-FE (1.5 л) и 2SZ-FE (1.3 л), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или капризным роботом. На вторичке в РФ это один из самых востребованных вариантов на последние деньги, но даже легенда имеет свои скелеты в шкафу, о которых нужно знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы Yaris (1.0, 1.3 и 1.5 литра) оснащены цепным приводом ГРМ, который сам по себе служит долго, но очень чувствителен к качеству масла. Главный враг этих двигателей — масляное голодание и ездки на грязном масле: начинают растягиваться цепи и быстро изнашиваются постели распредвалов. Симптомы — цокот на холодную и падение давления масла. Дважды в год обязательно нужно чистить клапан VVT-i, иначе мотор превратится в дросселя и начнет жрать топливо. Также на возрастных машинах с пробегами под 200 000 км часто начинают течь сальники коленвала и клапанной крышки.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется обычно к 150 000 - 200 000 км)
• Засорение клапана VVT-i (симптом — плавающие обороты и повышенный расход, бывает уже к 80 000 км)
• Течь сальников коленвала и распределительных валов (стартует после 100 000 км)

Коробка передач

Если хотите спокойной жизни, ищите машину на честной пятиступенчатой механике или классическом автомате Aisin — они буквально вечные при условии замены масла раз в 50 тысяч км. А вот роботизированная коробка FreeTronic (M-MC) — это настоящий геморрой для второго владельца. Сцепление и выжимной подшипник здесь живут в лучшем случае до 100-120 тысяч км, а замена влетает в копеечку. Коробка дергается на первой и второй передаче, а когда сцепление полностью умирает, машина отказывается трогаться с места. Многие владельцы в итоге переделывают робота на обычную механику, так как это дешевле.

• Износ сцепления и выжимного подшипника на роботе M-MC (бьет по кошельку к 80 000 - 120 000 км)
• Дёрганый ход робота при трогании в пробках
• Износ подшипников в МКПП на больших пробегах (гул после 200 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Yaris сконструирована просто и надёжно, но она не любит плохих дорог. Первое, что начинает греметь и стучать — это задние амортизаторы, они сдаются уже к 80-90 тысячам пробега. Спереди стойки стабилизатора ходят около 60 000 км, а вот сайлентблоки передних рычагов могут потребовать замены только после 150 тысяч. Рулевая рейка на машинах первых лет выпуска часто стучала и подтекала, но при должном уходе способна отходить до 200 000 км. Самое неприятное, что может случиться — это износ рулевых наконечников, что напрямую влияет на безопасность.

• Стук и течь задних амортизаторов (характерно для 80 000 - 100 000 км)
• Износ стоек и втулок стабилизатора (привычная замена каждые 60 000 км)
• Стуки в рулевой рейке при проезде мелких неровностей (после 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — это ахиллесова пята многих Toyota из нулевых, и Yaris не стал исключением. Металл тонкий, а краска слабая, поэтому сколы на бампере и капоте появляются очень быстро. Главное место, которое нужно осматривать — это пороги, особенно в местах стыка с передними крыльями, и арки задних колёс. Если вовремя не обработать их антикором, то к 10-летнему возрасту можно найти сквозную коррозию. Внимательно проверяйте нижнюю кромку дверей и багажника — это маркеры того, что машина долго каталась в суровых российских зимах и не видела мойки днища.

• Очаги коррозии на задних арках и порогах (стартует с 8-10 лет жизни авто)
• Наличие сколов на капоте и переднем бампере, быстро ржавеющих без обработки
• Коррозия выхлопной системы и элементов днища (особенно крепежа подвески)

Электрика и электроника

Проводка в Yaris выполнена на совесть, но возраст берёт своё. На дорестайлинговых машинах частенько гниёт проводка в резинке гофры между дверью и кузовом, из-за чего перестают работать стеклоподъёмники и динамики. Генератор требует внимания — щётки и диодный мост сдаются к 150 тысячам. Лампочка Check Engine — частый гость, и чаще всего это не катастрофа, а просто скончался лямбда-зонд или моторчик вентилятора охлаждения начал заедать. В сырую погоду могут глючить датчики ABS, нужно проверять разъёмы.

• Перетирание проводки в гофрах дверей и багажника (характерно для 1-го поколения)
• Износ щёток генератора и выход из строя диодного моста (после 150 000 км)
• Сбои датчиков ABS из-за окисления контактов на ступицах

Тормозная система

Тормоза на Yaris простые: спереди вентилируемые диски, сзади барабаны. Сами по себе они отлично справляются с городским потоком, но задние барабаны доставляют хлопоты. В наших соленых зимах механизм автоматической регулировки зазора барабанов закисает, из-за чего ручник перестает держать машину даже на горке. Передние направляющие суппортов также подвержены закисанию, поэтому при замене колодок их нужно обязательно чистить и смазывать специальной медной смазкой. Главный тормозной цилиндр может начать «потеть» на пробегах за 150 000 км, что ведет к плавной педали.

• Закисание задних тормозных барабанов и обрыв троса ручника (частая болезнь зимней эксплуатации)
• Заклинивание направляющих пальцев передних суппортов (к 100 000 км)
• Подтекание главного тормозного цилиндра (на пробегах старше 12-15 лет)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но стойкий к царапинам, материалы выносливые — салон вытирается только на руле у особо злостных водителей. Главные электронные болячки — это отопитель (моторчик печки со временем начинает свистеть и требовать смазки) и компрессор кондиционера. К 10-летнему возрасту радиатор кондиционера забивается грязью, давление в системе растет, и шланг под капотом начинает сопливить маслом. Задние стеклоподъёмники (если они электрические) часто барахлят из-за пересыхающих уплотнителей стекла.

• Свист и визг моторчика печки при запуске на холодную (износ втулок моторчика)
• Течь фреона и масла из шлангов и радиатора кондиционера
• Отказ кнопок стеклоподъёмников на водительской двери (контакты окисляются)

Топливная система и выхлоп

Топливная система Yaris к проблемам не располагает, но есть пара нюансов. На машинах с пробегом за 150 000 км часто начинает «сопливить» уплотнительная прокладка между топливным баком и патрубком бензонасоса — в салоне может появиться легкий запах бензина. Выхлопная система живет долго, но передний катализатор — вещь нежная. На малолитражных моторах он может оплавиться из-за долгой езды на холостых или плохого бензина. Если катализатор рассыпался, керамическую пыль может забросить обратно в двигатель, что вызовет задиры в цилиндрах.

• Запах бензина в салоне из-за износа прокладки крышки бензонасоса (старше 10 лет)
• Оплавление и разрушение катализатора при городском цикле езды (к 150 000 км)
• Износ резиновых подвесов глушителя и появление бубнящего звука

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Чистка клапана VVT-i — от 3 500 руб
• Замена сцепления на роботе FreeTronic — от 40 000 руб
• Замена задних амортизаторов — от 12 000 руб
• Восстановление суппортов и замена колодок — от 8 000 руб
• Сварка порогов и локальная антикоррозийная обработка — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Toyota Yaris (1999–2013) — это отличный, надежный городской автомобиль, который полностью оправдывает свою стоимость на вторичном рынке. Моторы и классические трансмиссии безупречны, но перед покупкой обязательно нужно проводить тщательную диагностику кузова и обходить стороной машины с капризным роботом. Если найдете живой экземпляр на механике с целыми порогами, машина будет служить вам верой и правдой долгие годы.