Проблемы UAZ Patriot Sport

УАЗ Патриот Спорт (короткобазная версия, 2010–2013 гг.) — настоящий утилитарный внедорожник для тех, кому нужна проходимость, а не комфорт. Под капотом трудится знакомый всем ЗМЗ-409 объемом 2.7 литра, работающий в паре с 5-ступенчатой механикой Dymos. На вторичном рынке РФ машина ценится за простоту конструкции и дешевизну запчастей, но покупка бэушного экземпляра — это всегда лотерея из-за кустарного отношения предыдущих владельцев к обслуживанию. Кузов гниет быстро, электрика живет своей жизнью, а подвеска требует постоянного внимания.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель ЗМЗ-409 — простой и ресурсный, но требует жесткого контроля за охлаждением и смазкой. Главная головная боль — пластиковая цепь привода ГРМ, которая на моторах тех лет растягивается к 80-100 тыс. км, а при обрыве гнет клапана. Вентилятор охлаждения работает от вискомуфты, которая часто клинит или перестает включаться, что приводит к перегреву в пробках. Топливная рампа и форсунки незащищены от влаги, резинки теряют герметичность, и движок начинает «троить». Замена ГРМ с натяжителями и успокоителями обойдется в приличную сумму, плюс обязательно нужно проверять состояние прокладки ГБЦ, так как перегревы крошат ее края.

• Растяжение цепи ГРМ и износ гидронатяжителей — 80 000 км
• Отказ вискомуфты вентилятора охлаждения и перегрев — 60 000 км
• Подсос воздуха через прокладки впускного коллектора — 70 000 км
• Износ гидрокомпенсаторов (стук на холодную) — 100 000 км

Коробка передач

Корейская механика Dymos — шаг вперед по сравнению со старой арзамасской коробкой, но слабые места у нее есть. Сцепление ходит мало, часто диск и корзина требуют замены уже к 60-70 тыс. км из-за тяжелого бездорожья и больших колес. Сальники вторичного вала текут регулярно, масло из КПП уходит незаметно, что приводит к вою подшипников. Внутри самой коробки могут изнашиваться синхронизаторы второй и третьей передачи — при переключении будет слышен хруст. Ремонт КПП недешевый, поэтому при покупке обязательно проверьте отсутствие шумов на ходу и уровень масла.

• Износ сцепления и выжимного подшипника — 60 000 км
• Течь сальника вторичного вала КПП — 50 000 км
• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач — 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Патриота Спорт в целом «неубиваемая», но тяги и шаровые вылетают быстрее, чем хотелось бы, особенно если владелец любит тяжелое бездорожье. Сайлентблоки передних рессор рвутся на пробегах до 80 тыс. км, задняя подвеска начинает «козлить». Рулевой редуктор — слабое звено: люфтит и подтекает, руль становится «пустым» на скорости. Ступичные подшипники боятся воды, если сальники пропускают грязь, подшипник захрустит уже через 40-50 тысяч. Передняя ось на ступицах с муфтами свободного хода — муфты закисают или ломаются пружинки внутри.

• Люфт и течь рулевого редуктора — 90 000 км
• Износ шкворней передней оси (стук при проезде неровностей) — 70 000 км
• Разрушение сайлентблоков рессор — 80 000 км
• Закисание ступичных муфт свободного хода — 60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — главная боль любого УАЗа тех лет, и Спорт не исключение. Лакокрасочное покрытие тонкое, металл плохо оцинкован, поэтому первые жучки появляются на порогах, арках и раме уже через 4-5 лет после выхода с конвейера. Сильно подвержены коррозии кронштейны крепления рессор и задний бампер. Сварные швы на днище и порогах ржавеют изнутри, скрытые полости плохо обработаны антикором. Если не сделать антикор сразу после покупки, через пару лет можно нарваться на дыры в полу. Обязательно прикладывайте магнит к кромкам дверей и порогам — под слоем шпатлевки там часто скрывается сквозная ржавчина.

• Сквозная коррозия порогов и дверных проемов — 100 000 км
• Гниение кронштейнов рессор на раме — 120 000 км
• Ржавчина на задних арках и крыльях — 80 000 км

Электрика и электроника

Электрика УАЗ Патриот Спорт — это лотерея: контакты окисляются, проводка перетирается, реле залипают. Главная проблема — блок предохранителей и реле под капотом, который плохо защищен от влаги и грязи. Стартер и генератор часто отказывают из-за попадания воды через плохие уплотнители. Проводка в районе моторного щита и гофрах дверей перетирается, вызывая короткое замыкание или отказ стеклоподъемников и центрального замка. Панель приборов может глючить на холоде, стрелки падают на ноль. Обязательно проверяйте работу отопителя и обдува — моторчики часто свистят или сгорают.

• Окисление контактов в подкапотном блоке предохранителей — 60 000 км
• Отказ стеклоподъемников (перетирание жгута в двери) — 80 000 км
• Залипание реле стартера и бензонасоса — 100 000 км

Тормозная система

Тормоза на Патриот Спорт барабанные сзади и дисковые спереди, но эффективности по современным меркам им не хватает. Передние тормозные диски подвержены перегреву и быстрому износу, нередко их «ведет» при резком остывании после лужи. Барабаны на задней оси постоянно покрываются коррозией изнутри, колодки стираются, подклинивают рабочие цилиндры, и машина начинает тянуть в сторону при торможении. ГТЦ (главный тормозной цилиндр) может подтекать и завоздушивать систему. При покупке оцените, насколько резко автомобиль замедляется при нажатии педали в пол на пустой трассе.

• Подклинивание задних тормозных цилиндров из-за грязи — 50 000 км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — 70 000 км
• Течь главного тормозного цилиндра — 100 000 км

Салон и оборудование

Салон УАЗ Спорт тех лет — спартанский, пластик жесткий, сиденья без боковой поддержки. Обивка сидений затирается и рвется уже к 80 тыс. км, особенно на боковинах водительского кресла. Печка греет хорошо, но пластмассовый краник отопителя — слабое место: он трескается или закисает, а замена требует разборки половины панели. Влажность в салоне из-за плохих уплотнителей дверей и лобового стекла приводит к запотеванию окон и гниению напольного покрытия. Шумоизоляция отсутствует как класс, поэтому сверчки появляются в салоне очень быстро, разбирая половину пластика на кочках.

• Течь краника отопителя салона — 70 000 км
• Затирание и разрыв боковины водительского сиденья — 80 000 км
• Разрушение пластика дверных карт и дребезг обшивки — 60 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный бак у Патриота Спорт расположен сзади, и его крепления подвержены коррозии, а трубки магистрали ржавеют на участках под днищем. Бензонасос в баке чувствителен к грязи, сеточка забивается, мотор не развивает обороты. Выхлопная система страдает от пробоев: гофра глушителя прогорает быстро, а крепления резонатора отрываются из-за вибраций агрегата. Лямбда-зонды могут выдавать ошибки из-за плохого контакта или некачественного бензина. Проверьте, нет ли запаха бензина в салоне и под машиной — это частый признак трещины в топливных шлангах под капотом.

• Прогорание гофры выхлопной системы — 80 000 км
• Засорение сетки бензонасоса и падение давления топлива — 90 000 км
• Ржавление топливных трубок под днищем — 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ ЗМЗ-409 (с работой) — от 25000 руб
• Ремонт КПП Dymos (замена синхронизаторов) — от 35000 руб
• Замена комплекта сцепления — от 18000 руб
• Замена рулевого редуктора — от 22000 руб
• Замена шкворней на поворотных кулаках — от 15000 руб
• Антикоррозийная обработка днища и рамы — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

УАЗ Патриот Спорт (2010–2013) — это машина для энтузиастов, рыбаков и охотников, которым нужна утилитарная проходимость за небольшие деньги. Брать её стоит только при наличии прямых рук, гаража и готовности регулярно устранять мелкие поломки. Обязательно ищите экземпляр с живым, не гнилым кузовом — всё остальное лечится относительно недорого. Оценка 5 из 10: как рабочий инструмент он хорош, но как повседневный автомобиль — слишком компромиссный.