Проблемы и слабые места УАЗ Пикап (2008–н.в.) — что ломается и на что смотреть

УАЗ Пикап (на базе Патриота) появился на рынке в 2008 году и до сих пор продается. Под капотом в основном атмосферные двигатели ЗМЗ-409 (2.7 л), реже встречается дизель Iveco F1A (2.3 л) или современный агрегат ZMZ Pro. На вторичке машина имеет имидж «трактора» — что-то постоянно отваливается и скрипит, но едет. Главный козырь — проходимость и цена, но болячек у него хватит с головой, особенно после жесткой эксплуатации предыдущим хозяином.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый бензиновый мотор ЗМЗ-409 объемом 2.7 литра ресурс уходит в никуда из-за слабой заводской вентиляции картерных газов (ВКГ). Масло давит по всем прокладкам, и мотор быстро покрывается грязью, поэтому если вы видите чистый двигатель — его просто отмыли перед продажей. Цепной привод ГРМ служит в среднем 100-120 тысяч км, после чего растягивается, гремит, а пластиковые успокоители разлетаются вхлам, рискуя порвать цепь. На пробегах за 150 тысяч км начнет подъедать масло через клапанную крышку и сальники, а гидрокомпенсаторы цокают даже на холодную. Современный двигатель ЗМЗ PRO решает часть проблем с сальниками, но к качеству топлива и масла всё ещё невероятно требователен.

Засорение системы ВКГ и выдавливание масла через сальники и прокладки (80-100 тыс. км)
Растяжение цепи ГРМ, износ пластиковых успокоителей и гидронатяжителей (100-120 тыс. км)
Стук гидрокомпенсаторов на холодную из-за забитых масляных каналов (от 60 тыс. км)
Трещины и течь модуля охлаждения (помпы) с антифризом на ремень (70-90 тыс. км)

Коробка передач

Механическая коробка Dymos (ставилась на многие модификации) не славится надежностью: на пробегах 80-100 тысяч км вылетают синхронизаторы, особенно на второй и третьей передаче. Сама кулиса разбалтывается очень быстро, передачи начинают включаться с трудом, приходится буквально искать нужную позицию рычагом. Если прежний владелец любил рвать с места на бездорожье (а для пикапа это типично), то готовьтесь к замене сцепления — родной комплект выхаживает 70-80 тысяч км, а корзина часто перегревается. Раздаточная коробка гудит ближе к 120 тысячам км, особенно если хозяин забывал менять в ней масло или ездил на сухих карданах.

Износ синхронизаторов (2 и 3 передача), вылет скоростей (80-100 тыс. км)
Разбитые пластиковые втулки кулисы КПП, люфт рычага переключения (от 50 тыс. км)
Гул и износ подшипников раздаточной коробки (110-130 тыс. км)
Пробуксовка и быстрый износ сцепления при частой езде по грязи (60-80 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — главное слабое звено УАЗа. Мосты живут долго, но всё остальное требует постоянного внимания и шприцевания. Карданные шарниры (крестовины) без должного ухода начинают хрустеть и бить под днищем уже к 60 тысячам км. Рулевые тяги и наконечники сделаны из откровенно мягкого металла, на наших дорогах выкрашиваются и стучат за 40-50 тысяч пробега. Рулевая рейка (если это Патриот новой генерации на реечном руле) часто потеет маслом, а на старых версиях с червячным механизмом образуется жуткий люфт. Амортизаторы не отличаются долговечностью, что усугубляется тяжелой рамой автомобиля.

Хруст и заклинивание крестовин кардана без регулярного шприцевания (60-80 тыс. км)
Быстрый износ шаровых опор и рулевых наконечников (40-60 тыс. км)
Разбитые втулки амортизаторов и реактивных тяг, биение в руль на кочках (от 50 тыс. км)
Течь и стук рулевой рейки на модификациях после 2017 года (80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов УАЗ Пикап сделан из штамповки так называемого «полуосадочного» металла, который ржавеет почти с завода. Рама гниет, но очень неравномерно, главная проблема — задняя часть, где скапливается грязь и соль. Внутренние полости дверей и порогов начинают цвести уже через 3-4 зимы. Задний борт пикапа из-за постоянных вибраций на бездорожье часто перекашивает, замки разбалтываются и перестают запираться. А вот сама грузовая платформа сделана на совесть, если не возить голым металлом тяжелый щебень, то она проходит долго.

Сколы и жучки на дверных кромках и порогах без своевременной обработки (от 3-5 лет)
Очаги коррозии в задней части рамы и на креплениях заднего моста (от 100 тыс. км)
Коррозия днища и арочных усилителей из-за скапливающейся грязи (от 80 тыс. км)
Перекос заднего борта и износ петель/замков платформы (от 60 тыс. км)

Электрика и электроника

Как и на всех отечественных авто, проводка УАЗа страдает от дешевых разъемов и отсутствия нормальной герметизации. Масса под капотом и в салоне периодически окисляется, из-за чего машина внезапно не заводится или на приборке загорается весь набор ошибок. Стартер и генератор плохо переносят грязь и воду (пыле-влагозащита слабая), щетки и диодные мосты летят регулярно. Блок управления двигателем (ЭБУ) часто заворачивает ошибками по лямбда-зондам из-за прогоревшей проводки на выхлопном коллекторе.

Окисление контактных групп «массы», проблемы с запуском и сбросом ЭБУ (от 50 тыс. км)
Отгнивание проводки кислородных датчиков на выхлопном тракте (80-100 тыс. км)
Залипание и выход из строя реле бензонасоса и стартера (70-90 тыс. км)
Отказ кнопок стеклоподъемников и обогрева сидений из-за дешевого пластика контактов (от 40 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на УАЗе — это отдельная боль. Спереди стоят диски, сзади барабаны, но эффективность торможения оставляет желать лучшего из-за огромной массы автомобиля. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) часто перепускает, педаль становится ватной, и тормозная жидкость уходит в вакуумник. Суппорты передних тормозов сделаны из силумина, направляющие закисают намертво, если не смазывать их каждый год. Ручник (стояночный тормоз) держит слабо, тросики вытягиваются и рвутся на бездорожье за какие-то 50-70 тысяч км.

Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (от 40 тыс. км)
Отказ или перепуск главного тормозного цилиндра, ватная педаль тормоза (80-100 тыс. км)
Растяжение и обрыв троса ручного тормоза (50-70 тыс. км)
Сильный перегрев тормозных дисков при полной загрузке и их деформация (от 60 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон УАЗ Пикап весь состоит из жесткого пластика, который зимой в мороз скрипит так, что не слышно магнитолу. Со временем панель разбалтывается, появляются щели, скрипы и сверчки на каждой кочке. Сиденья, несмотря на внедорожную направленность, имеют слабую боковую поддержку, а поролон сбивается и проседает уже к 80 тысячам км. Отопитель (печка) может огорчить заслонками — пластиковые ушки отламываются, и теплый воздух идет только в ноги или только на лобовое стекло. Кондиционер, если установлен, часто травит фреон через радиатор из-за постоянных вибраций рамы.

Полное проседание и износ набивки водительского сиденья (80-100 тыс. км)
Поломка пластиковых заслонок печки (отваливаются ушки привода) (60-80 тыс. км)
Трещины на обивке руля и износ накладок педалей (от 50 тыс. км)
Течь фреона из радиатора кондиционера и обрыв шкива компрессора (90-110 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливный модуль (погружной бензонасос в баке) — родовая болячка всех УАЗов на моторе ЗМЗ-409. Сетка фильтра забивается грязью из бака, мотор начинает дергаться, не набирает обороты и глохнет. Сам насос перегорает при малейших проблемах с питанием. Выпускной коллектор, если он чугунный, трескается по швам на жесткой подвеске, а если это сварная «паук» конструкция — прогорает к 100 тысячам. Гофра глушителя не выдерживает крутящих моментов рамы и лопается, выдавая громкий рык из-под днища.

Снижение давления топлива из-за забитой сетки или сгорания бензонасоса (60-80 тыс. км)
Трещины на чугунном выпускном коллекторе (90-110 тыс. км)
Разрушение гофры выхлопной системы из-за нагрузок на раму (70-90 тыс. км)
Быстрое загрязнение и износ дроссельной заслонки и форсунок (от 40 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (ЗМЗ-409) — от 35 000 руб
Капитальный ремонт или замена синхронизаторов КПП Dymos — от 45 000 руб
Замена комплекта сцепления (диск, корзина, выжимной) — от 25 000 руб
Замена передних тормозных суппортов в сборе с направляющими — от 18 000 руб
Замена рулевых тяг и наконечников спереди — от 14 000 руб
Замена топливного насоса и чистка топливного бака — от 12 000 руб
Сварочные работы по усилению и ремонту задней части рамы — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель на УАЗ Пикап надежнее: старый ЗМЗ-409 или новый ЗМЗ PRO?

ЗМЗ-409 классический мотор, который изучен в любом гараже, но требует постоянного контроля течей масла и растяжения цепи. ЗМЗ PRO (с 2017 года) стал мощнее, получил доработанную геометрию и решает часть проблем с сальниками, но всё так же требователен к бензину АИ-95 и качественному маслу.

Стоит ли искать дизельный УАЗ Пикап с двигателем Iveco 2.3?

Дизель Iveco (F1A) — самый надежный и тяговитый агрегат для УАЗа, но запчасти на него стоят дорого и сейчас они в дефиците. Если найдете живой вариант с прозрачной историей и небольшим пробегом — берите не раздумывая, но будьте готовы оплачивать дорогое обслуживание.

Сильно ли гниет рама на УАЗ Пикап и можно ли это предотвратить?

Рама подвержена коррозии, особенно задняя часть и зоны около подушек двигателя. Продлить ей жизнь можно только регулярной (раз в 1-2 года) профессиональной антикоррозийной обработкой полостей и очисткой от грязи.

Почему на УАЗе Пикап так быстро изнашиваются рулевые тяги?

Конструкция подвески (мосты спереди и сзади) и использование металла среднего качества делают рулевое управление слабым звеном. Кроме того, большие неподрессоренные массы и тяжелые грязевые колеса ускоряют износ шарниров в несколько раз по сравнению с легковушками.

Реально ли использовать УАЗ Пикап как повседневный автомобиль для города?

Это жесткий рамный внедорожник с блокировками и неразрезными мостами. В городе вы будете страдать от высокого расхода топлива (от 15-17 л в городе), плохой управляемости, ватных тормозов и отсутствия комфорта. Он имеет смысл только если вы часто ездите на охоту, рыбалку или возите тяжелые грузы по строительным объектам.

С каким пробегом можно покупать УАЗ Пикап на вторичке?

Оптимально искать автомобиль с пробегом до 80 000 км, который прошел основное гарантийное обслуживание. Машины за 150 000 км, скорее всего, уже потребуют замены узлов ГРМ, переборки ходовой и вмешательства в КПП.

Как проверить, обслуживалась ли раздаточная коробка?

Спросите у владельца интервал замены масла (норма каждые 60 тыс. км) и проверьте сапун (дыхательный клапан) раздатки. Если сапун забит грязью, а под пробкой масло черное и пахнет гарью — узел перегревался и скоро потребует замены подшипников.

Вердикт: 6/10

УАЗ Пикап — это суровый рабочий инструмент, который не терпит отсутствия технического обслуживания. Покупать его на вторичном рынке нужно с трезвым пониманием: вывозить на СТО придется часто, а запчасти и масло будут составлять значительную часть бюджета. Автомобили в возрасте 3-5 лет с пробегом до 80 тысяч км будут лучшим выбором, так как основные детские болячки у них, как правило, уже устранены предыдущим владельцем. Если вам нужен танк для бизнеса или охоты за адекватные деньги — это ваш выбор, но для семейных поездок он не годится.

Проблемы UAZ Pickup