Проблемы и слабые места VAZ Приора Priora (2007–2018) — что ломается и на что смотреть

Лада Приора — настоящий народный автомобиль, который выпускался с 2007 по 2018 год. Под капотом чаще всего трудятся 16-клапанные моторы 21126 (1.6, 98 л.с.) или их 8-клапанные аналоги 21116 (1.6, 87 или 90 л.с.), работающие в паре с механической коробкой или, реже, с роботом (АМТ). На вторичном рынке РФ это одна из самых ликвидных машин, но её репутация сильно подпорчена молодёжью — «тазы под пыжиков» часто убивают в хлам. Если вам попался живой экземпляр из-под адекватного владельца, Приора станет дешёвым в обслуживании и весьма надёжным аппаратом.

Двигатель и привод ГРМ

16-клапанные моторы Приоры грешат загибом клапанов при обрыве ремня ГРМ, поэтому экономить на комплектующих категорически нельзя. К пробегам 100-120 тысяч км часто начинают стучать гидрокомпенсаторы, а из-за масляного голодания может провернуться шатунный вкладыш. Также обязательно нужно слушать двигатель на предмет посторонних звуков: гул может издавать изношенный натяжной ролик. 8-клапанные агрегаты проще и выносливее, но у них периодически трескаются поршни от детонации или некачественного топлива.

Обрыв ремня ГРМ и загиб клапанов на 16-клапанниках при пробеге 60-100 тыс. км
Стук гидрокомпенсаторов на 90-110 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки (деформация пластика) после 40 тыс. км
Поломка термостата и перегрев мотора на 70-80 тыс. км

Коробка передач

Вазовская двухвальная механика — конструкция древняя, но живучая. Однако к 100 тысячам км владелец наверняка столкнётся с воем при движении на 3-й или 4-й передаче, а вторичный вал может потребовать замены подшипников. Коробка часто «радует» хрустом при включении задней передачи из-за отсутствия синхронизатора. Не стоит пугаться лёгких толчков у роботизированной коробки АМТ — это её нормальная работа, но выжимной подшипник там ходит меньше, чем на классической механике.

Гул подшипников вторичного вала (100-130 тыс. км)
Хруст при включении задней передачи (износ блокировочного кольца)
Течь сальника штока выбора передач после 60 тыс. км
Самовыключение передач при резком сбросе газа (износ синхронизаторов на 120 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Приоры непробиваемая и отлично адаптирована под наши дороги. Сайлентблоки передних рычагов спокойно выхаживают по 70-80 тысяч км, а вот амортизаторы (особенно задние) могут «потеть» и к 50 тысячам. В рулевом управлении слабое место — это рулевая рейка, которая начинает стучать или потеть маслом на ямах. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что здорово экономит бюджет.

Стук рулевой рейки и течь сальника (60-100 тыс. км)
Быстрый износ ступичных подшипников на плохих дорогах (50-80 тыс. км)
Разрыв пыльника ШРУСа и попадание грязи в 'гранату' (70-90 тыс. км)
Износ шаровой опоры переднего рычага (80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Приоры тонкое и без должного ухода быстро зацветает. Если машина не была в ДТП и регулярно обрабатывалась антикором, она выглядит вполне прилично, но таких на рынке единицы. Внимательно осматривайте пороги, арки задних колёс и переднюю кромку крыши — именно там коррозия появляется в первую очередь. Лакокрасочное покрытие очень слабое, сколы от камней доходят до металла за пару месяцев зимней езды по реагентам.

Ржавчина на задних арках и порогах (80-100 тыс. км)
Коррозия передней кромки крыши (100+ тыс. км)
Гниение пола под ногами водителя и пассажира (130+ тыс. км)
Отслоение краски на пластиковом бампере (40-60 тыс. км)

Электрика и электроника

Блок управления вентилятором охлаждения находится в очень неудачном месте — внизу перед радиатором, из-за чего он постоянно принимает грязь и влагу. Генератор на дорестайлинговых машинах часто слабо тянет зарядку на холоде, а диодный мост выгорает от нагрузок. Проводка дверей в местах гофры переламывается из-за того, что концевики не пропаяны. Фары светят откровенно слабо, а контакты внутри фонарей в багажнике могут окисляться и плавиться.

Сгорание блока управления вентилятором радиатора (40-80 тыс. км)
Износ щёток и выгорание диодного моста генератора (70-90 тыс. км)
Перелом проводки в гофре водительской двери (50-70 тыс. км)
Оплавление и окисление патронов ламп в задних фонарях (40-60 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Приоре довольно посредственные, и на 16-клапанных версиях стояночной динамики на трассе откровенно не хватает. Главный тормозной цилиндр может начать подклинивать, не возвращая колодки обратно. Суппорты передних колёс требуют регулярной чистки и смазки направляющих, иначе поршень закисает и стирает колодку до металла. Ручник быстро теряет натяжение троса, особенно если часто парковаться на уклоне.

Закисание направляющих суппортов (60-80 тыс. км)
Подклинивание главного тормозного цилиндра (90-120 тыс. км)
Износ задних тормозных колодок и ослабление троса ручника (40-60 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик салона жёсткий и дешёвый, с возрастом он начинает противно скрипеть и греметь на малейших неровностях. Обивка сидений затирается до дыр уже к 100 тысячам пробега, а поролон в подушке водительского кресла проседает. Печка славится тем, что на ней сверху часто появляется щель, из-за которой холодный воздух дует прямо в лицо водителю. Дорестайлинговые модели грешат слабым креплением замка бардачка.

Проседание и разрыв обивки водительского сиденья (80-100 тыс. км)
Дребезжание обшивки дверей и торпедо (50+ тыс. км)
Заслонка печки и дутьё холодного воздуха в ноги/лицо (70-90 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке у Приоры работает довольно шумно, а его сеточка забивается мелким мусором и смолами из бензина, из-за чего мотор начинает глохнуть или не заводится. Катализатор не отличается долговечностью и может рассыпаться внутри, забивая выхлопной тракт, хотя опытные владельцы просто выбивают 'кирпич' и ставят пламегаситель. Форсунки требуют периодической промывки, иначе на холостом ходу появляется лёгкая дрожь.

Засорение сетки бензонасоса и падение давления топлива (60-80 тыс. км)
Разрушение катализатора (100-130 тыс. км)
Засорение топливных форсунок (50-70 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена комплекта ГРМ с роликами и помпой — от 8000 руб
Капитальный ремонт двигателя (замена поршневой) — от 35000 руб
Ремонт КПП (замена подшипников вторичного вала) — от 12000 руб
Замена рулевой рейки в сборе — от 6000 руб
Восстановление геометрии и переварка порогов/арок — от 15000 руб
Замена блока управления вентилятором — от 3500 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать Приору с 16-клапанным двигателем?

Да, мотор 21126 динамичнее и приятнее в городе, но он требует жесточайшего контроля ремня ГРМ. Если предыдущий владелец экономил на запчастях и не менял ремень каждые 50-60 тыс. км, есть огромный риск встречи клапанов с поршнями.

Какой реальный ресурс у коробки передач Приоры?

В среднем родная вазовская МКПП ходит около 150 000 км до капитального ремонта. Если вы услышали гул на 3 или 4 передаче, готовьтесь к замене подшипников вторичного вала. Не тяните с ремонтом, иначе стружка убьёт весь агрегат.

Сильно ли гниют кузова на Приорах?

Кузовное железо слабое, особенно у машин до 2013 года выпуска. Если машину не возили на мойку регулярно зимой и не обрабатывали антикором, то к 100 тысячам пробега пороги и арки превратятся в труху. Ищите живой металл, а не крашеный поверх ржавчины.

На что смотреть при выборе Приоры с пробегом?

В первую очередь на состояние салона и кузова. Если руль стёрт до блеска, сиденья порваны, а на порогах рыжики при заявленном пробеге 80 тысяч — машину откатали. Внимательно слушайте двигатель на холодную и проверяйте все электроприборы, в том числе блок комфорта.

Какая коробка надёжнее — механика или робот (АМТ)?

Однозначно классическая механика. Роботизированная КПП ставилась на рестайлинговые модели, и хотя она не ломается чаще механики, её рывки при переключении могут свести с ума. Достаёт водителей и быстрый износ выжимного подшипника на роботе.

Надёжна ли Приора для ежедневной езды каждый день?

Да, это отличный бюджетный вариант на каждый день. Запчасти стоят копейки по сравнению с иномарками, а сломать её можно только целенаправленно. Главное — найти неубитый экземпляр из-под адекватного хозяина и вовремя лить нормальное масло.

Можно ли доверять цифровому пробегу на щитке приборов?

Абсолютно нет. Приора входит в топ-5 машин по количеству скрученных пробегов в России. Скрутить одометр можно за 5 минут через OBD2. Всегда смотрите на износ руля, педалей, сидений и сервисную книжку с печатями, а не на цифры на табло.

Вердикт: 6/10

Лада Приора — это честный и дешёвый в содержании автомобиль, но найти живой экземпляр на вторичке сейчас крайне тяжело. Большинство машин использовались в качестве спортивных снарядов или рабочей лошадки без должного ухода. Если вам повезёт найти вариант из-под взрослого владельца с прозрачной историей, машина будет только радовать. Особое внимание при покупке уделяйте состоянию порогов, аркам и проверке компрессии в двигателе.

Проблемы VAZ Приора Priora