Проблемы и слабые места VAZ XRay XRay (2016–2022) — что ломается и на что смотреть

Lada XRay дебютировал в 2016 году как флагман линейки АвтоВАЗа на платформе B0. Под капотом трудились моторы 1.6 (106 и 110 л.с.) и 1.8 (122 л.с.), а в паре с ними работали механика, робот АМТ или изредка встречающаяся АКПП Jatco. На вторичке РФ машина имеет неоднозначную репутацию: салон просторный и подвеска энергоемкая, но по кузовному металлу и электрике есть вопросы. Брать можно, но только после тщательной диагностики и с пониманием, где искать подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Самым массовым является мотор 1.6 (21129 и 21179 на 1.8). Они страдают повышенным масложором из-за залегания поршневых колец и неудачной конструкции маслоотделителя, особенно на пробегах за 80-100 тыс. км. Симптомы — падение уровня масла, сизый дым при перегазовках. Привод ГРМ здесь цепной, но цепь не вечная: к 100-120 тыс. км она вытягивается, что требует немедленной замены вместе с натяжителем, иначе встреча клапанов с поршнями обеспечена. Также владельцы массово жалуются на троение и плавающие обороты — виноваты часто загаженные дроссельный узел и катушки зажигания.

Масложор и залегание поршневых колец, от 60-80 тыс. км
Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя, от 100-120 тыс. км
Преждевременный выход из строя катушек зажигания, от 30-50 тыс. км

Коробка передач

Роботизированная коробка АМТ (на базе вазовской МКПП) — главная головная боль владельцев. Сцепление здесь часто живет всего 40-60 тыс. км, а в пробках коробка дергается и перегревается, часто выдавая ошибку по датчику сцепления. Тросиковая механика (вазовская) на 1.6 более надежна, но любит гудеть подшипником первичного вала после 100 тыс. км. На моторах 1.8 ставили механику от Renault (JR5) — она надежнее, но может потечь сальником штока выбора передач, а выжимной подшипник начинает хрустеть к 80-90 тысячам.

Быстрый износ сцепления и актуатора на роботе АМТ, от 40-60 тыс. км
Гул подшипника первичного вала на вазовской МКПП, от 90-110 тыс. км
Течь сальника штока выбора передач и износ выжимного на МКПП Renault, от 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди позаимствована от Logan, поэтому весьма живуча: шаровые и сайлентблоки ходят по 100 тысяч км. Сзади стоит скручивающаяся балка, и тут проблема в ступичных подшипниках, которые на тяжелом XRay редко доживают до 70 тыс. км. Рулевое управление с ЭУР может неприятно стучать при проезде мелких неровностей — виноваты пластмассовые втулки в рулевой рейке. Также стоит проверить сайлентблоки задней балки: если машину уводит в сторону, им пришел конец.

Гул и износ задних ступичных подшипников, от 50-70 тыс. км
Стук пластмассовых втулок рулевой рейки, от 40-60 тыс. км
Износ сайлентблоков задней балки, от 90-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовной металл у XRay тонкий и слабо оцинкован, сколы появляются от первого же камушка. Если их вовремя не подкрашивать, уже через год-два они зацветают рыжиками. Особенно страдает капот, передние крылья и пороги в местах стыка. ЛКП часто отслаивается на двери багажника и арках. Внимательно осматривайте нижнюю кромку дверей и пороги — там скапливается грязь, вызывающая коррозию изнутри. Опускные стекла передних дверей могут царапать пластиковую обшивку двери.

Сколы и быстрое появление рыжиков на капоте и передних крыльях, от 30-50 тыс. км
Отслоение ЛКП на двери багажника и порогах, от 50-70 тыс. км
Коррозия передних кромок порогов из-за скопления грязи, от 80-100 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — слабое звено всех современных ВАЗов, и XRay не исключение. Главная проблема — штатный генератор от Renault с неразборным ротором, который часто умирает на пробегах 80-100 тысяч км из-за износа подшипников или диодного моста. Блок управления вентилятором радиатора тоже часто перегорает, оставляя машину без охлаждения. Фары освещают средне, а разъемы подфарников спереди любят накапливать влагу, от чего контакты зеленеют и фары начинают моргать или гаснуть.

Отказ генератора (подшипники или диодный мост), от 80-100 тыс. км
Перегорание блока управления вентиляторами охлаждения, от 40-60 тыс. км
Окисление контактов в передних подфарниках, от 20-40 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у XRay в целом справляются с массой авто, но имеют свои болячки. Передние тормозные диски склонны к перегреву и биению, если активно ездить по трассе или резко тормозить — их ведет уже к 40-50 тыс. км. Задние барабанные тормоза (или диски на топовых версиях) требуют регулярной чистки и смазки направляющих, иначе механизм ручника закисает и машина катится на двух передних тормозах. ABS тоже иногда глючит — датчики на ступицах часто забиваются грязью.

Биение и перегрев передних тормозных дисков, от 40-50 тыс. км
Закисание механизма ручника в задних барабанах, от 30-50 тыс. км
Сбои датчиков ABS из-за грязи и налета, от 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран из жестких материалов, которые со временем начинают издавать посторонние звуки. Пластик панели и обшивки дверей скрипит, особенно в районе мультимедийной системы и дефлекторов обдува. Мультимедиа часто «зависает», теряет спутники GPS или перезагружается на ходу. Сиденья имеют слабую боковую поддержку и быстро затираются. Уплотнители дверей слабые, через пару лет могут появиться сквозняки и свист ветра на скорости.

Зависание и сбои мультимедийной системы, от 10-30 тыс. км
Появление скрипов пластика в районе панели и дефлекторов, от 40-60 тыс. км
Затирание боковины водительского сиденья и слабый каркас, от 50-70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надежна, но бензонасос внутри бака иногда начинает выть уже на 60-80 тысячах км. Выхлопная система тоже не блещет долговечностью: прокладка между катколлектором и приемной трубой часто прогорает, вызывая характерный бубнящий звук под капотом на холодную. Кислородные датчики (лямбда-зонды) живут недолго и могут начать капризничать, выдавая ошибки по катализатору. Сам катализатор может разрушиться, а его керамика — попасть в цилиндры, рискуя задрать стенки.

Гул бензонасоса в баке, от 60-80 тыс. км
Прогар прокладки катколлектора и резонатора, от 50-70 тыс. км
Сбои лямбда-зондов и разрушение катализатора, от 90-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем и звездами — от 18000 руб
Замена комплекта сцепления и настройка АМТ — от 22000 руб
Замена катушек зажигания (комплект) — от 6000 руб
Ремонт или замена генератора — от 8000 руб
Замена задних ступичных подшипников (за пару) — от 7000 руб
Переборка рулевой рейки с заменой втулок — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на XRay: 1.6 или 1.8?

Большинство механиков рекомендуют брать 1.6, особенно в паре с механической коробкой. Мотор 1.8 (21179) мощнее, но сильнее склонен к перегреву, масложору и более дорог в обслуживании. Разница в динамике не такая уж существенная для городской езды.

Стоит ли брать Lada XRay с роботом АМТ?

Только если машина свежая с небольшим пробегом и цена очень привлекательная. Робот дергается в пробках, сцепление ходит мало, а замена недешевая. Если нужна автоматическая коробка, лучше поискать редкие версии с автоматом Jatco, они гораздо надежнее.

Быстро ли гниет кузов у XRay?

Металл тонкий и оцинкован частично. Сколы цветут быстро, если их не закрашивать. Критичных для безопасности очагов коррозии до 100-150 тыс. км обычно нет, но пороги и низ дверей требуют внимания и регулярной антикоррозийной обработки.

Насколько дорог в обслуживании XRay по сравнению с Granta?

XRay дороже как в обслуживании, так и в запчастях. Подвеска и некоторые узлы позаимствованы от Renault, а вестовские и грантовские детали стоят дешевле. При этом некоторые расходники (например, тормозные диски или детали кузова) обойдутся в круглую сумму.

С каким пробегом можно брать XRay на вторичке?

Оптимальный пробег для покупки — до 80 000 км. До этого пробега основные узлы еще живы, а недостатки обычно уже устранены предыдущим владельцем по гарантии или за свой счет. Машины со 120-150 тыс. км покупать рискованно без тщательной диагностики двигателя и КПП.

Почему на XRay часто горит лампа зарядки аккумулятора?

Это известная проблема генератора. На пробегах около 80-100 тыс. км в нем выходят из строя диодный мост или подшипники, так как генератор неразборный и работает на пределе. Часто приходится менять его на новый или отдавать в специализированный ремонт.

Бьются ли тормозные диски на XRay и как это лечить?

Да, передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, особенно при динамичной езде. Появляется биение в руль при торможении. Лечится заменой дисков на качественные аналоги и обязательной проверкой состояния направляющих суппортов, которые могут подклинивать.

Надежна ли подвеска XRay на наших дорогах?

Подвеска энергоемкая и комфортная, спереди стоит проверенная схема от Logan. Основные проблемы — это задние ступичные подшипники, которые ходят меньше чем хотелось бы, и быстрый износ сайлентблоков задней балки. В остальном она отлично переваривает ямы.

Вердикт: 7/10

Lada XRay — спорный, но в целом неплохой городской кросс-хэтчбек за свои деньги. Он просторный, с хорошей геометрией и энергоемкой подвеской, но требует внимательного выбора на вторичке. Оптимальным вариантом будет машина с мотором 1.6 на механике — это самый беспроблемный тандем. Обязательно проверяйте кузов на рыжики, а робот АМТ лучше обходить стороной, если не хотите регулярных трат на сцепление.

Проблемы VAZ XRay