Проблемы Volkswagen Atlas Atlas
2017–н.в. — слабые места и типичные поломки
Volkswagen Atlas (он же Teramont) — огромный кроссовер, созданный в основном для заокеанского рынка, но плотно осевший в РФ серым импортом. Машина циклопических размеров с турбошестеркой 3.6 VR6 или надувной четверкой 2.0 TSI, всеядная по бензину, но с американским подходом к качеству отделки. На вторичке покупают его за феноменальное пространство в салоне и проходимость, но дешевым в содержании его не назовешь. Давайте разберем, какие сюрпризы могут вылезти у хозяина Атласа при пробегах за 100 000 км.
Двигатель и привод ГРМ
Самый массовый мотор для Атласа в РФ — это 2.0 TSI (第三代 Gen3) на 220 сил, который ставили в связке с передним или полным приводом. Двигатель надежный по блоку, но за свою жизнь он задушен экологией и перегревается в пробках. В первую очередь сдается помпа с электронным управлением, которая может потечь антифризом уже к 80 тысячам пробега. На 3.6 VR6 цепь ГРМ на практике ходит чуть меньше заявленного, а сам маслонасос в развале блока медленно умирает, замыкая цепь балансирных валов.
- Выход из строя электронного термостата и помпы, течь антифриза (пробег 80 000 - 120 000 км)
- Растяжение цепи ГРМ на 3.6 VR6 (пробег 130 000+ км)
- Залегание поршневых колец и жор масла на 2.0 TSI из-за длительных прогревов (пробег 100 000+ км)
Коробка передач
Атласы поставлялись с 8-ступенчатым классическим автоматом Aisin (на 2.0) и робот DSG DQ500 (на 3.6 и некоторых 2.0 4Motion). Aisin почти неубиваем, но очень не любит грязного масла и буксировки тяжелых прицепов — если предыдущий владелец сэкономил на обслуживании, готовьтесь к дерганому троганию. Робот DQ500 покрепче «сухих» братьев, но сцепление живет ровно до 150 тысяч км, а мехатроник начинает глючить от перегревов в суровую зиму, когда владелец не дал коробке прогреться.
- Пинки и рывки при переключении с 1 на 2 передачу на Aisin из-за грязи в гидроблоке (пробег 100 000+ км)
- Износ сцепления и подшипников валов на DSG DQ500 (пробег 120 000 - 150 000 км)
- Подтеки сальников корпуса КПП (пробег 80 000+ км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска Атласа энергоемкая и отлично глотает наши ямы, но ее слабое место — задняя многорычажка. Сайлентблоки задних продольных рычагов (те самые «бумеранги») живут от силы 80-100 тысяч км, особенно если хозяин любил гонять по грунтовкам на дачу. Передние амортизаторы могут засвистеть и потечь на 70 тысячах. Рулевая рейка страдает стуком втулки, который можно «вылечить» подтяжкой или заменой ремкомплекта.
- Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 80 000 - 100 000 км)
- Стук в рулевой рейке из-за износа пластиковой втулки (пробег 90 000+ км)
- Пробой и течь передних амортизаторов (пробег 70 000 - 90 000 км)
Кузов и коррозия
Сама сталь кузова Атласа держит удар хорошо, а вот краска традиционно тонкая и быстро затирается пескоструем. Зона риска — хромированные элементы решетки и молдинги: под нашими реагентами за пару лет они могут покрыться язвами. Внимательно осматривайте задние колесные арки и пороги — по отзывам владельцев, там часто скапливается грязь, что при сколах приводит к появлению рыжиков уже к 5-7 годам эксплуатации.
- Огромное количество сколов на капоте и бампере, вздутие краски (пробег 50 000+ км)
- Помутнение и отслоение хрома на радиаторной решетке и молдингах (пробег 70 000+ км)
- Коррозия под накладками порогов из-за скопления грязи (пробег 100 000+ км)
Электрика и электроника
Американская сборка Атласа диктует свои правила — фары часто потеют, а в колодцы задних фонарей может попадать влага, от чего контакты зеленеют. Мультимедийная система VCP (Volkswagen Car-Net) часто «зависает», теряет GPS или перезагружается прямо на ходу. В премиальных комплектациях сильно греется блок управления водительского кресла (модуль памяти положений), что может оставить вас без регулировок сиденья посреди зимы.
- Сбои и зависания головного устройства мультимедиа, потеря GPS (пробег 50 000+ км)
- Запотевание передних фар и окисление контактов в задних фонарях (пробег 40 000+ км)
- Перегорание блока управления электроприводом водительского сиденья (пробег 100 000+ км)
Тормозная система
Учитывая массу машины почти в 2 тонны, тормоза нагружены нещадно. Передние тормозные диски Атласа склонны к перегреву и быстрому образованию буртика, поэтому их часто меняют вместе с колодками. Вакуумный усилитель тормозов (на дорестайлинге) может издавать свист и шипение при нажатии на педаль — болезнь, требующая замены сборки. Ручник электронный, суппорты часто закисают из-за разрушения пыльников направляющих.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков, биение в руль (пробег 60 000 - 80 000 км)
- Свист и подклинивание вакуумного усилителя тормозов (пробег 90 000+ км)
- Закисание задних тормозных суппортов из-за порванных пыльников (пробег 70 000+ км)
Салон и оборудование
Внутри Атлас безумно практичен, но к качеству пластика много вопросов — он дешевый и гулкий, что для VAG непривычно. К 100 тысячам пробега салон начинает жить своей жизнью: стираются кнопки, заскрипывают дверные карты и передняя панель. Сиденья с искусственной кожей V-Tex затираются на подлокотниках и боковинах. Зато за феноменальные 7 посадочных мест и фургоночный объем багажника владельцы прощают ему почти всё.
- Затирка и трещины искусственной кожи на подлокотниках дверей и сиденьях (пробег 80 000+ км)
- Скрипы и сверчки центральной консоли и пластиковых порогов (пробег 60 000+ км)
- Износ механизмов складывания второго и третьего ряда сидений (пробег 100 000+ км)
Топливная система и выхлоп
Атлас не имеет привычки «жрать» масло ведрами, если узлы исправны, но топливная система на 2.0 TSI чувствительна к качеству 92-го бензина. Высокое давление на ТНВД падает, форсунки начинают «лить», что приводит к провалам при разгоне и вибрациям на холостых. Также из-за неполного сгорания топлива и катализатора быстро забивается сетка-грязеуловитель в системе EVAP, а также выходит из строя датчик уровня топлива в баке.
- Снижение производительности ТНВД и загрязнение форсунок (пробег 100 000+ км)
- Поломка датчика уровня топлива в баке (указывает неверный уровень) (пробег 90 000+ км)
- Оплавление сот и дребезжание катализатора (пробег 120 000+ км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (3.6 VR6) — от 90 000 руб
- Ремонт/замена электронного термостата и помпы 2.0 TSI — от 35 000 руб
- Замена сцепления и мехатроника DSG DQ500 — от 120 000 руб
- Замена сайлентблоков задних «бумерангов» (детали + работа) — от 25 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 30 000 руб
- Замена рулевой рейки (в сборе) — от 70 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Volkswagen Atlas надежнее: 2.0 TSI или 3.6 VR6?
Для спокойной езды лучше 2.0 TSI с автоматом Aisin — связка проверена временем и дешевле в обслуживании. 3.6 VR6 мощнее и тяговитее, но расход топлива конский, а замена цепей ГРМ влетит в копеечку после 100 000 км.
Сколько стоит обслуживание АКПП на Атласе и как часто его нужно делать?
Масло в 8-ступенчатом автомате Aisin нужно менять раз в 60 000 км, заливка обойдется около 12 000 рублей. В DSG DQ500 регламент замены — каждые 50 000 км, стоимость работ и масла примерно 15 000-18 000 рублей. Пропускать сроки замены крайне не рекомендую.
Сильно ли ржавеет кузов на Атласе?
Металл кузова крепкий, но краска слабая. Много сколов на капоте может привести к коррозии, если их вовремя не закрашивать. Главная зона риска — пороги под пластиковыми накладками, где скапливается влага и грязь. Зимой машину нужно регулярно мыть.
Много ли проблем с электрикой из-за американской сборки?
Электрика не самая капризная, но есть больные места. Часто потеют фары, окисляются контакты задних фонарей и глючит мультимедиа. Все эти проблемы решаются в сервисе за вменяемые деньги (часто просто чисткой контактов).
Насколько дорог Volkswagen Atlas в эксплуатации?
Стоимость запчастей выше среднего, так как машина крупная и много деталей от американских моделей. Фильтры, колодки и детали подвески стоят как на премиум-сегмент, а кузовные элементы при ДТП могут прилететь в очень круглую сумму.
Реально ли ездить на Атласе на 92-м бензине?
Производитель разрешает лить 92-й в 2.0 TSI для снижения детонации, но я настоятельно советую заправляться 95-м на проверенных сетевых АЗС. 92-й убивает топливные форсунки и ускоряет износ катализатора, экономия в копейки вылезает в дорогостоящие ремонты.
Стоит ли брать VW Atlas с пробегом под 150 000 км?
Можно брать, но только при наличии полной истории обслуживания. К этому пробегу на 2.0 TSI уже должна быть заменена помпа и термостат, а на 3.6 VR6 — цепи. Если前任 владелец экономил на масле в АКПП или заливал дешевый бензин — готовьтесь к солидным вложениям.
Вердикт: 7/10
Volkswagen Atlas — отличный выбор для большой семьи, которой нужен простойорный и феноменально вместительный кроссовер. Машина не без греха: следите за системой охлаждения на 2.0 TSI, жестко проверяйте состояние автоматов и DSG перед покупкой, а также будьте готовы к skirmishам с электроникой по мелочи. Вердикт: смело берите живой экземпляр от 2018 года с пробегом до 120 тыс. км. Если найдете ухоженный 2.0 с Aisin — он прослужит верой и правдой долгие годы, 3.6 более требователен к деньгам.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!