Проблемы Volkswagen CC CC II

На вторичном рынке РФ Volkswagen CC второго поколения (по сути, рестайлинг Arteon) встречается нечасто — машины свежие и стоят дорого. Под капотом обычно трудится проверенный 2.0 TSI (190 или 280 л.с.), работающий в паре с 7-ступенчатым роботом DSG. Автомобиль рулится отлично, выглядит потрясающе, но сложная электрика и капризные турбомоторы требуют внимательного выбора. Если брать машинину на пробегах до 100 тыс. км, она не доставит много боли, но к мелким косякам стоит быть готовым.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый мотор 2.0 TSI (семейство EA888 evo4) — откровенно удачный, но без нюансов не обошлось. Главная проблема свежих агрегатов — быстрое растяжение цепи ГРМ при езде по пробкам на низких оборотах. При замене цепи обязательно нужно проверять маслонасос, так как там встречались заводские дефекты сетки-фильтра, из-за чего давление масла скакало. Также не славятся долговечностью свечи и катушки зажигания — на плохом бензине их может пробить уже к 30 тыс. км. Дизельные версии 2.0 TDI в РФ почти не продавались, так что рынок на 95% состоит из бензиновых седанов.

• Растяжение цепи ГРМ — после 80 000 - 100 000 км (особенно при городской эксплуатации)
• Снижение давления масла из-за забитой сетки маслоприемника — 70 000 км
• Пробой катушек зажигания и нагар на клапанах (прямой впрыск) — 40 000 - 50 000 км

Коробка передач

Большинство машин оснащены преселективной коробкой DSG (DQ381 для переднего привода и DQ500 для полного). Эти роботы надежнее старых DQ200, но с двумя сцеплениями шутки плохи: при постоянных светофорных гонках пакет сцеплений сгорит к 60-70 тыс. км. В полноприводных версиях за передачу момента отвечает муфта Haldex пятого поколения, масло в которой нужно менять строго раз в 40 тыс. км, иначе выходит из строя насос. Внутри мехатроника иногда дубеют уплотнительные кольца, что приводит к течам и толчкам при переключении с 1 на 2 передачу.

• Износ сцепления (особенно в режиме Start-Stop) — 60 000 - 90 000 км
• Насос муфты Haldex (полный привод) из-за грязного масла — 80 000 км
• Течи масла из-под мехатроника по уплотнениям — 70 000 - 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди подвеска классическая Макферсон, сзади — многорычажка, настроенная на спортивный лад из-за чего автомобиль жестковат. Быстрее всего сдаются амортизаторы — они начинают подтекать после 70-80 тыс. км наших разбитых дорог. Втулки и сайлентблоки задних рычагов стираются к сотне. В рулевом управлении есть слабое место — электроусилитель руля (ЭУР), в котором может появиться стук из-за износа подшипника вала. Запчасти на эту платформу стоят дорого, но меняются узлами довольно редко.

• Потеря герметичности передних и задних стоек — 70 000 км
• Стук в рулевом валу (ЭУР) при проезде мелких неровностей — 60 000 - 80 000 км
• Износ сайлентблоков задней многорычажной подвески — 90 000 - 110 000 км

Кузов и коррозия

Кузовной металл — это одна из самых слабых сторон современных Фольксвагенов. ЛКП тонкое, сколы от камней появляются очень быстро и их нужно сразу подкрашивать, иначе через год пойдет рыжий цвет. Хром на решетке радиатора и молдингах тускнеет и облезает после пары наших суровых зим с реагентами. Спасает то, что автомобиль массово не гниет, а лишь покрывается точечной коррозией в местах повреждений. Особое внимание уделите багажнику — механизм лифтбэка со временем разбалтывается, может появиться люфт в петлях.

• Очаговая коррозия на капоте, передних крыльях и решетке — 40 000 - 60 000 км
• Облезание хрома на молдингах и эмблемах — 50 000 км
• Потертости уплотнителей дверей из-за конструкции безрамочных дверей — 60 000 км

Электрика и электроника

Машина напичкана электроникой по самое не хочу, и головное устройство часто мозолит нервы сбоями программного обеспечения. Сенсорный климат-контроль на центральной консоли не только неудобен в использовании, но и периодически зависает, отказываясь переключать температуру. К不能再 100 тыс. км начинает глючить блок комфорта, из-за чего происходят несанкционированные блокировки дверей. LED-матричные фары светят отлично, но если перегорает светодиодная линейка, чинить их заоблачно дорого.

• Зависание сенсорной панели климат-контроля и мультимедии — 40 000 - 60 000 км
• Отказ датчиков парковки (окисление контактов) — 70 000 км
• Сбои в модуле «Комфорт» (сбои работы замков и стеклоподъемников) — 80 000 км

Тормозная система

Тормоза у CC II очень цепкие, но диски из-за спортивного уклона страдают перегревом и деформацией. При торможении на скорости может появиться биение в руль. Колесные датчики АБС и шины данных очень не любят грязь и реагенты, часто обрывается проводка от их разъемов. Ручник электронный, колодки сзади прикипуют к дискам после долгой стоянки. У мощных версий с 280 л.с. передние тормозные колодки могут «сьедаться» буквально за 35-40 тыс. км динамичной езды.

• Деформация передних тормозных дисков (биение при торможении) — 50 000 - 70 000 км
• Обрыв и замыкание проводки датчиков АБС — 80 000 км
• Прикипание задних колодок к дискам после зимней парковки

Салон и оборудование

Качество отделочных материалов стало хуже, чем на машинах 2010-х годов, хотя визуально салон выглядит премиально. Кожа на сиденьях (особенно если это комплектация R-Line) тонкая и к 80 тысячам протирается на боковинах подушки. Руль затирается до блеска даже от колец и часов владельца. Пластик на дверных картах скрипучий на морозе, а в районе центральной консоли быстро покрывается микроцарапинами. Электропривод передних сидений с памятью иногда клинит из-за плохой работы микриков.

• Износ кожи на руле и боковинах сидений — 80 000 - 100 000 км
• Скрипы пластиковых элементов дверных карт на холоде — 20 000 км
• Глюки электропривода регулировки передних сидений (износ микриков) — 90 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система чувствительна к качеству горючего: форсунки забиваются и начинают «лить», что приводит к неровной работе на холостых. На больших пробегах может потребовать замены ТНВД (насос высокого давления), особенно если часто ездить с пустым баком. Датчик GPF (сажевый фильтр) на европейских версиях часто забивается сажей при городской эксплуатации, о чем сигнализирует «Check Engine». Прокладки выхлопной системы вокруг турбины часто начинают подсекать выхлопные газы, появляться запах гари в салоне при стоянке.

• Снижение производительности топливных форсунок — 100 000 км
• Засорение сажевого фильтра GPF (проблема для Европы) — 80 000 - 100 000 км
• Подсекание выхлопных газов через прокладки турбины — 70 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и фазорегуляторами — от 65 000 руб
• Замена сцепления DSG (DQ381/DQ500) — от 85 000 руб
• Замена передних амортизаторов в сборе — от 40 000 руб
• Компьютерная диагностика всех блоков (профильная) — от 4 000 руб
• Ремонт рулевого вала (ликвидация стука ЭУР) — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volkswagen CC II — это красивый и быстрый автомобиль, но покупать его на вторичке нужно с широко открытыми глазами. Безрамочные двери, сложная электрика и тонкое ЛКП потребуют внимания и денег. Брать можно с двигателем 2.0 TSI на роботе DSG, но только при прозрачной истории и небольшом пробеге. Если найдете живой экземпляр до 100 тыс. км от частника, а не из-под трех таксистов, машина будет радовать вас ездой каждый день.