Проблемы Volkswagen Crafter

Volkswagen Crafter первого поколения (2008–2017) — серьезный коммерческий транспорт, который создавался совместно с Mercedes-Benz (Sprinter W906). На вторичке РФ эти машины ценят за грузоподъемность и вместительность, но часто покупают уже сильно уставшими. Под капотом обычно трудятся дизели 2.0 TDI или 2.5 TDI, а в коробках передают момент неубиваемые «механики» или капризные автоматические ECO-Shift. Машина получилась крепкой, но ремонт узлов обходится дорого из-за сложного доступа к двигателю и дорогих деталей.

Двигатель и привод ГРМ

Слабое звено — 2.5-литровый пятицилиндровый дизель, который обожает гнать масло в систему впуска и перегреваться, если не мыть радиаторы. Привод ГРМ тут комбинированный (цепь и ремень), и цепь, идущая от коленвала, растягивается к 150 тыс. км, звеня на холодную. Замена комплекта ГРМ — дорогая процедура из-за сложной конструкции. На 2.0 TDI тоже не всё гладко: часто трескается выпускной коллектор и забивается сажей клапан EGR, а двухмассовый маховик живет не больше 200 тысяч. Если мотор подъедает антифриз, готовьтесь к замене масляного радиатора — болезнь конструкции.

• Растяжение цепи ГРМ (от коленвала) на 2.5 TDI, пробег 130 000 - 150 000 км
• Трещины выпускного коллектора на 2.0 TDI, пробег 120 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки теплообменника, пробег 100 000 км

Коробка передач

Механическая коробка ZF на Crafter живет долго, но к 300 тысячам км потребует замены подшипников и синхронизаторов, особенно если водитель любил дергать груженую машину. Сцепление выхаживает 200-250 тысяч, но выжимной подшипник может засвистеть и раньше. Главная головная боль — роботизированная коробка ECO-Shift, которая встречается на машинах с 2.0 TDI. Сцепление в ней сгорает к 100-130 тысячам км, а актуатор выходит из строя и оставляет машину обездвиженной. Если берете б/у с автоматом, обязательно закладывайте бюджет на переборку коробки в любой момент.

• Износ и гул подшипников МКПП, пробег 250 000 - 300 000 км
• Сгорание сцепления и отказ актуатора на роботе ECO-Shift, пробег от 100 000 км
• Стук и люфт ШРУСов приводов, пробег 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая подвеска, сзади — мост на рессорах. Рессорный узел крепкий, но задние амортизаторы текут уже к 100-120 тысячам, особенно если возили грузы по грунтовкам. Сайлентблоки передних рычагов меняются отдельно, но нижние шаровые опоры часто рвут пыльники. Рулевая рейка — откровенно слабое место: стуки в ней начинаются на пробегах 120-150 тысяч км. Насос гидроусилителя тоже может загудеть из-за старого масла, которое владельцы меняют редко. Шпильки передних ступиц легко срезаются при неосторожной затяжке или попадании в яму, а сами ступицы гудят к 200 тысячам.

• Стук и течь рулевой рейки, пробег 120 000 - 150 000 км
• Срез шпилек передних ступиц и гул ступичных подшипников, пробег 150 000 км
• Быстрый износ задних амортизаторов под нагрузкой, пробег 100 000 - 120 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у крафтера крепкий, но металл тонкий и без должного ухода быстро зацветает. Слабые места — задние колесные арки, пороги и низ дверей кабины. Сильно страдает передняя панель от пескоструя, особенно на машинах без брызговиков. Лобовое стекло трескается от камней легко, его хватит на пару сезонов не больше. На кабинах с высокой крышей (Maxi) нужно смотреть сварные швы на задних стойках, там могут появляться микротрещины от вибраций. Рассматривая б/у фургон, простучите пороги и арки — они могут быть замазаны в несколько слоев шпатлевки.

• Коррозия задних арок и порогов, пробег 150 000 км
• Сколы и трещины лобового стекла от пескоструя, пробег 80 000 км
• Ржавчина на раме и креплениях рессор, пробег от 200 000 км

Электрика и электроника

Проводка в дверях переламывается из-за постоянных вибраций — перестают работать стеклоподъемники и замки. Под капотом и в салоне есть блоки управления, которые чувствительны к влаге: если забились дренажи в моторном щите, вода заливает BCM-блок, и машина начинает жить своей жизнью, выдавая ошибки на панели. Генератор и стартер живут по-разному, но щетки генератора стираются к 150 тысячам. Часто перегорают подогревы сидений из-за слабых нагревательных элементов. Подлокотники часто в трещинах, а пластик салона скрипит, если машина активно использовалась по плохим дорогам.

• Заливание блока комфорта BCM (вода из забитых дренажей), пробег 100 000 км
• Переламывание проводки в гофрах передних дверей, пробег 150 000 км
• Износ щеток генератора, пробег 150 000 - 200 000 км

Тормозная система

Тормоза у Crafter вентилируемые спереди и дисковые сзади, но рассчитаны на большие веса. Передние тормозные диски крутит «восьмерку» при экстренном торможении груженой машины, и их ведет уже к 60-80 тысячам пробега. Суппорты закисают из-за рвущихся пыльников, особенно правый передний. Ручник на многих машинах не держит после 100 тысяч, тросы вытягиваются и закисают во втулках. Часто изнашивается насос ABS или его реле — при поломке загорается ошибка и пропадает тормозное усилие. Систему нужно прокачивать раз в 2 года, иначе влага убивает механизмы изнутри.

• Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников, пробег 80 000 км
• Деформация передних тормозных дисков, пробег 60 000 - 80 000 км
• Отказ ручника (закисание тросов и износ механизма), пробег 100 000 км

Салон и оборудование

Салон изготавливался из износостойких материалов, но к 200-250 тысячам км водительское сиденье затирается до дыр, особенно сбоку. Подлокотники часто в трещинах, а пластик салона скрипит, если машина активно использовалась по плохим дорогам. Замки дверей закисают и требуют регулярной чистки и смазки, иначе они просто перестают открываться. Печка славится тем, что моторчик начинает свистеть на холодную, а резистор отопителя перегорает, оставляя вентилятор работать только на максимальной скорости. Зеркала вибрируют на скорости из-за слабых пластиковых креплений.

• Сильный износ боковины водительского сиденья, пробег 200 000 км
• Свист моторчика печки и поломка резистора вентилятора, пробег 120 000 км
• Закисание и отказ замков дверей кабины, пробег 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Common Rail от Bosch относительно надежна, но форсунки на 2.5 TDI живут около 200-250 тысяч, после чего начинают лить и запуск мотора становится проблемой. ТНВД не терпит воды в топливе — фильтр меняйте строго по регламенту. Сажевый фильтр DPF забивается к 150 тысячам, особенно на городских развозках, и его либо прожигают, либо вырезают. Клапан EGR заклинивает в открытом положении от сажи, что приводит к потере тяги и черному дыму. Вырезание и перепрошивка обойдутся недешево, но без этого мотор может пойти в разнос.

• Износ и распыл форсунок Common Rail, пробег 200 000 - 250 000 км
• Забивание сажевого фильтра DPF, пробег 150 000 км
• Заклинивание клапана EGR от нагара, пробег 120 000 - 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ (цепь+ремень) на 2.5 TDI с работой — от 60 000 руб
• Ремонт роботизированной КПП ECO-Shift (сцепление+актуатор) — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки с тягами и пыльниками — от 45 000 руб
• Удаление сажевого фильтра DPF с прошивкой — от 25 000 руб
• Переборка тормозных суппортов (4 шт. с ремкомплектами) — от 18 000 руб
• Замена блока комфорта BCM (б/у) с пропиской — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volkswagen Crafter 1-го поколения — отличный рабочий конь, но на вторичке нужно тщательно фильтровать варианты. Рекомендую искать машины с МКПП и 2.5 TDI, у которых уже заменены цепи ГРМ и перебрана рейка. Обходите стороной роботы ECO-Shift, если не готовы вкладывать деньги в их постоянный ремонт. При правильном выборе и готовности к дорогому, но редкому обслуживанию, этот фургон отработает свои деньги сполна.