Проблемы Volkswagen CrossTouran

Volkswagen CrossTouran (Typ 1T) — практичный семейный компактвэн с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом, который выпускался с 2007 по 2015 год. На вторичном рынке РФ он ценится за огромный салон и сменный багажник, но пугает потенциальных покупателей сложными моторами TSI и роботизированными коробками DSG. Машина действительно может доставить головную боль, если брать ее наугад, но при грамотном выборе и предварительной диагностике это отличная альтернатива кроссоверам. Главное — знать, где у нее заложены «мины замедленного действия» и сколько будет стоить их обезвредить.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом CrossTouran чаще всего живут 1.4 TSI (CAXA) мощностью 140 л.с. или 1.4 TSI (CZCA) на 150 л.с., а на ранних машинах встречается атмосферный 1.6 MPI (BSE) на 102 л.с. Атмосферник практически вечный, но слаб и скучен, а вот наддувные моторы 1.4 TSI требуют очень пристального внимания. У двигателей до 2013 года выпуска часто растягивается цепь ГРМ, порой это случается уже к 80 000 км пробега. Симптомы — шуршание при холодном пуске и лязг при резкой перегазовке, если затянуть, перескок цепи приведет к встрече клапанов с поршнями. На пробегах 100-120 тысяч км обязательно вмешательства потребуют турбина (начинает гнать масло) и ТНД, также стоит проверить отсутствие масляного аппетита, который у этих моторов может доходить до литра на 1000 км.

• Растяжение цепи ГРМ и работа фазорегулятора (проявляется шуршанием на холодную, риск обрыва после 70 000 км).
• Масложор из-за залегания поршневых колец и износ маслосъемных колпачков (начинается после 100 000 км).
• Отказ катушек зажигания и троение мотора (особенно в сырую погоду, типично для пробега 60 000+ км).

Коробка передач

Самая большая страшилка для покупателя бэушки — это преселективная роботизированная коробка DSG. На CrossTouran 1.4 TSI ставилась сухая DSG7 (DQ200), которая славится своим капризным нравом и хрупкими мехатрониками. Ресурс сцепления в наших пробках составляет в среднем 100 000–120 000 км, после чего коробка начинает дергаться при старте и переключении с 1-й на 2-ю передачу. Примерно на этих же пробегах в мехатронике умирают датчики или перетирается жгут проводки внутри коробки, что переводит авто в аварийный режим ('чек' и пропажа задней/передних передач). Если ищете машину на автомате и не хотите проблем — ищите редкие версии с классическим 6-ступенчатым гидротрансформатором Aisin (для мотора 1.6) или берите честную механику.

• Износ сухих сцеплений в DSG7 (рывки при трогании, пробег 90 000 - 120 000 км).
• Выход из строя мехатроника или обрыв внутренней проводки DSG (включается limp mode, пропадают передачи).
• Течь сальников приводов на механических коробках MQ (грязь в колоколе, от 80 000 км).

Подвеска и рулевое управление

Спереди у Турана стоит классический Макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска энергоемкая и комфортная, но к 80-100 тысячам км пробега обычно просится замена передних сайлентблоков передних рычагов, а задняя многорычажка живет долго, если не убивать ее на грунтовках. Из слабых мест рулевого управления выделяется ЭГУР (электрогидроусилитель). Блок управления насоса ЭГУР находится в прямом смысле на самом насосе, из-за вибраций и времени пайка контактов в плате трескаются, что приводит к отказу усилителя и тяжелому рулю. Также не отличаются долгожителями задние амортизаторы — они начинают подтекать и «пробиваться» на кочках к 80 000 км.

• Отвал блока управления ЭГУР (отказ усилителя руля, характерно для 100 000+ км).
• Износ сайлентблоков передних рычагов и шаровых опор (стук на мелких неровностях, от 70 000 км).
• Потеря герметичности задних амортизаторов (масляные подтеки, пробег 80 000 - 100 000 км).

Кузов и коррозия

Металл у Турана оцинкован отлично, и если машина не была в серьезном ДТП, то сквозной коррозии вы не найдете. Однако пластиковый обвес по кругу, который делает из обычного компактвэна псевдо-кроссовер CrossTouran, со временем начинает заметно выцветать. Хром на решетке радиатора и молдингах под воздействием реагентов облазит уже к пятому году жизни машины. Внешний вид сильно портят и колесные арки — их пластиковые расширители — точки крепления болтами к крыльям со временем ржавеют, образуя вспучивания краски. Задние двери имеют свойство перекашиваться, из-за чего внизу стирается краска с порогов и самих дверей.

• Вспучивание ЛКП вокруг болтов крепления пластиковых расширителей арок (пробег 100 000+ км).
• Облезание хромированных элементов декора под воздействием дорожных солей (5-7 лет).
• Перетирание краски на порогах в районе нижних кромок задних дверей (зависит от регулировки петель).

Электрика и электроника

Электроника немецкого компактвэна сложна и местами капризна. Самая частая проблема — блок комфорта (BC), который страдает от попадания влаги из-за забитых дренажей люка (если он есть) или лобового стекла. В результате начинают жить своей жизнью central locking, не открываются двери, самопроизвольно мигает свет. Проводка в гофрах передних дверей имеет свойство переламываться, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и динамики. Стоит уделить внимание модулям управления светом и реле, они расположены в неблагоприятной зоне под рулем и могут глючить от старости контактов.

• Заливание блока комфорта из-за забитых дренажных отверстий под капотом/люком (сбой замков и освещения).
• Перелом проводки в резиновых гофрах передних и задних дверей (отказ динамиков и стекол).
• Отказ блока подрулевых переключателей и контактов рулевой колонки (пропадает звуковой сигнал, не работают дворники).

Тормозная система

Тормоза на CrossTouran схожи с другими моделями платформы PQ35 (Golf 5, Touran), они весьма эффективны. Слабое звено здесь — направляющие суппортов, которые склонны к закисанию из-за поврежденных пыльников. Если вовремя не заметить и не разработать направляющие суппорт, цилиндр вытягивает пыльник, внутрь попадает грязь, и поршень закисает уже намертво, что ведет к постоянному притормаживанию колеса и перегреву диска. Задние суппорты также страдают от коррозии механизма ручного тормоза. Колодки и диски изнашиваются в зависимости от стиля вождения, но особых жалоб на малый ресурс дисков нет.

• Закисание поршней и направляющих передних суппортов (перегрев тормозов, быстрый износ колодок).
• Коррозия и заклинивание механизма ручника в задних суппортах (от 100 000 км).
• Стирание контактов датчиков износа передних колодок (ошибка на приборке при неполном износе).

Салон и оборудование

Качество материалов интерьера в целом высокое, но возраст берет свое. Сиденья с боковой поддержкой, особенно у водительского кресла, затираются до «засаленности» и могут рваться на валиках. Подлокотник между передними сиденьями выполнен не очень удачно — при опускании он часто заклинивает механизм или ломаются хрупкие пластиковые фиксаторы. Из технических аспектов в салоне стоит отметить износ пластиковых направляющих выдвижного ящика под пассажирским сиденьем, часто они трескаются. Климат-контроль (если установлен) может страдать от выхода из строя сервоприводов заслонок — пластиковые шестерни стираются, и воздух начинает дуть только в ноги или только на стекло.

• Появление «сверчков» в районе передней панели и поломка механизма центрального подлокотника.
• Затирание боковин водительского сиденья и трещины на кожзаме руля.
• Поломка пластиковых шестерней заслонок климат-контроля (стучит за бардачком при переключении температуры).

Топливная система и выхлоп

На турбированных версиях 1.4 TSI топливная система высокого давления работает под огромным давлением. ТНВД (топливный насос высокого давления) приводится в действие распредвалом и имеет свой кулачок, который со временем разбивается, а в самом насосе изнашивается толкатель. Симптомы — провалы при разгоне, потеря мощности и ошибка по давлению топлива. Также владельцы регулярно сталкиваются с отказом подкачивающего бензонасоса в баке, который должен качать топливо к ТНД, его ресурс редко превышает 120 000 км. Что касается выхлопной системы, то она служит долго, но кислородные датчики (лямбда-зонды) и катализатор чувствительны к качеству бензина и могут «умереть» после 100 тысяч км.

• Износ кулачка распредвала и толкателя ТНВД на моторах 1.4 TSI (пробег 100 000+ км).
• Отказ погружного топливного насоса в баке (двигатель глохнет или долго заводится).
• Оплавление и разрушение катализатора из-за некачественного топлива (пробег от 100 000 км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем на 1.4 TSI — от 35 000 руб
• Замена сцепления DSG7 (DQ200) с мехатроником — от 70 000 руб
• Замена ТНВД и ремонт топливной системы 1.4 TSI — от 25 000 руб
• Ремонт блока ЭГУР (пайка платы) — от 8 000 руб
• Ревизия (переборка) тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 4 500 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Volkswagen CrossTouran — это отличный, вместительный и безопасный семейный автомобиль, но покупка его на вторичном рынке — это лотерея с высокими ставками. Его реальные слабые места (DSG и моторы TSI ранних лет) могут ударить по кошельку очень сильно. Если вам нужен беспроблемный транспорт, избегайте ранних машин до 2011 года и ищите версии после рестайлинга с мотором CZCA или атмосферным 1.6. Обязательно закладывайте бюджет на предпродажную диагностику у профильного VAG-сервиса, в противном случае покупка обойдется вам слишком дорого.