Проблемы Volkswagen Fox

Volkswagen Fox — компактный и очень простой городской хэтчбек, который собирали в Бразилии. На российский вторичный рынок эти машинки попадали в основном с моторами 1.2 (55 л.с.) и 1.4 (75 или 80 л.с.), оснащенные исключительно механическими коробками передач. Репутация у модели двоякая: с одной стороны, это настоящий «трактор» по части конструкции, с другой — дешевый металл и возраст берут свое. Если найти живой экземпляр, он будет отлично гонять по пробкам, но при осмотре нужно четко знать, где искать подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые — это трехцилиндровые моторы 1.2 (BMD, AZQ) и четырехцилиндровые 1.4 (BCB, CGGB). Цепь в ГРМ на всех моторах однорядная, тянется она довольно быстро, поэтому ее в идеале нужно менять раз в 80-100 тыс. км. Симптомы растяжки — громыхание на холодную и ошибка по пропускам зажигания. Часто с возрастом рассыхаются клапанные крышки, моторы начинают потеть маслом по стыкам, а также досаждают текучие сальники. Если брать версию 1.2, будьте готовы к вибрациям на холостых — это конструктивная особенность трех «горшков» без мощных подушек. Ремонт двигателей обычно копеечный по запчастям, но трудоемкий из-за плотной компоновки.

• Растяжение цепи ГРМ (характерно для пробегов 80 000 - 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала (проявляется после 60 000 км)
• Пробой и разрушение задней опоры двигателя (веберы) на 70 000 - 90 000 км
• Залегание поршневых колец и масложор на моторах 1.2 (после 120 000 км)

Коробка передач

Фокс никогда не ставили роботы или автоматы, только классические 5-ступенчатые «механики» (MQ200). Сама по себе коробка очень надежная, ходит по 250-300 тысяч километров, но у нее есть одна родовая болячка — синхронизаторы. Первыми обычно «умирают» вторая и третья передачи, при переключении начинают появляться хруст и скрежет, особенно если водитель любит дергать рычаг агрессивно. Также сальники приводов начинают травить масло ближе к 150 тысячам пробега. При осмотре обязательно проверяйте переключения на ходу: коробка должна щелкать четко, без лишних звуков.

• Хруст при включении 2-й и 3-й передачи (износ синхронизаторов, 120 000 - 150 000 км)
• Течь масла из сальников приводов (100 000 км)
• Дребезжание рычага КПП на оборотах 2500-3000 об/мин (разрушение резиновой втулки тяги)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — скручивающаяся балка. Подвеска получается практически неубиваемой на наших дорогах, мелочи вроде сайлентблоков и стоек стабилизатора стоят копейки и меняются на раз-два. Главное слабое место ходовой — это ступичные подшипники, которые у этой модели откровенно слабенькие и могут гудеть уже к 60-70 тысячам пробега. Рулевое управление представлено обычным ЭГУРом (электроусилитель на рулевой рейке). Сама рейка может застучать втулкой, но в целом конструкция надежна, стуки в руль при проезде стыков лечатся заменой рулевых наконечников или внутренних шарниров.

• Гул ступичных подшипников (частая проблема при пробегах 60 000 - 80 000 км)
• Стук от задней балки (разрываются сайлентблоки на 100 000 - 120 000 км)
• Стук рулевой рейки (износ пластиковой втулки, проявляется к 120 000 км)

Кузов и коррозия

Fox собирали в Южной Америке, и экономия на металле там чувствуется — он откровенно тонкий и плохо оцинкован в скрытых полостях. Если машина побывала в серьезном ДТП и плохо восстановлена, она зацветет быстро. Родные точки коррозии — это арки колес, пороги (особенно в местах стыков с передними крыльями) и кромка крыши над лобовым стеклом. Обязательно заглядывайте под уплотнители дверей. Также на возрастных машинах часто начинает облезать краска с дверных ручек и бампера мутнеют, но это уже вопросы косметические, на ход не влияющие.

• Коррозия колесных арок и порогов (после 100 000 км или 12-15 лет)
• Ржавчина на кромке крыши под уплотнителем лобового стекла
• Очаги коррозии под резиновыми молдингами дверей

Электрика и электроника

Электрики в машине мало, и это огромный плюс для покупателя б/у авто. Главный модуль управления двигателем (блок управления) со временем начинает выдавать ошибки из-за плохой пайки или окисления разъемов. Генератор и стартер ходят достойно, но щетки генератора и диодный мост могут потребовать внимания после 120-150 тысяч. В салоне часто отгнивает проводка в гофре между дверью и кузовом — перестают работать стеклоподъемники или динамики. Панель приборов иногда начинает глючить, стрелки могут зависать, но в целом блок VDO довольно живучий.

• Обрыв проводки в гофре водительской и пассажирских дверей (80 000 - 100 000 км)
• Сбои в работе блока управления двигателем из-за влаги (появление «check engine»)
• Износ щеток генератора и свист подшипника натяжного ролика (после 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Fox обычные — спереди дисковые, сзади барабанные (на большинстве версий). Тормозная система не вызывает особых нареканий и справляется с маломощным двигателем без проблем. Из особенностей можно выделить склонность задних барабанов к накоплению пыли и быстрому износу манжет цилиндров, из-за чего колодки начинают подклинивать. Передние тормозные диски тонкие и при агрессивной городской езде их легко перегреть, что приведет к биению в руль при торможении. Ручник часто приходится подтягивать из-за растяжения троса.

• Подклинивание задних тормозных цилиндров и закисание ручника (80 000 - 100 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков (биение в руль при торможении на 60 000 км)
• Скрип суппортов из-за износа направляющих (характерно для 80 000 км)

Салон и оборудование

Внутри Фокса царит жесткий и дешевый пластик, который имеет свойство со временем обильно скрипеть и раздражать. Торпедо выгорает на солнце, а ткань сидений тонкая — на боковине водительского кресла уже к 100 тысячам пробега обязательно появятся потертости или дырки. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора (резистор) часто сгорает, из-за чего вентилятор перестает включаться на первых скоростях. Пластиковые детали салона (ручки климат-контроля, кнопки стеклоподъемников) хрупкие, легко ломаются при неаккуратном обращении.

• Потертости и разрывы боковины водительского сиденья (после 80 000 км)
• Отказ резистора вентилятора печки (работает только на 4-й скорости, 100 000 км)
• Скрип пластика передней панели на неровностях и стуки обшивки дверей

Топливная система и выхлоп

На моторах 1.4 стоит простой распределенный впрыск, а на 1.2 — тоже без каких-то прямых сложностей. Бензонасосы в баке ходят долго, но сеточка-фильтр на заборнике имеет свойство забиваться грязью, из-за чего мотор начинает не набирать обороты и глохнуть. Форсунки могут начать «лить» или забиваться от плохого бензина, что вызовет нестабильный холостой ход. Выпускная система выполнена скромно, а вот гофра глушителя — классическое слабое место всех недорогих авто. Она прогорает и рвется от вибраций мотора на 3-4 цилиндра, появляется характерный рык из-под днища.

• Засорение сетки бензонасоса и падение давления топлива (100 000 км)
• Разрыв и прогар гофры приемной трубы глушителя (пробеги 90 000 - 120 000 км)
• Износ уплотнительных колец топливных форсунок (появление запаха бензина под капотом)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звездочками — от 18000 руб
• Ремонт механической коробки (замена синхронизаторов) — от 30000 руб
• Замена задней сайлентблоки передней подвески или балки — от 4500 руб
• Замена ступичного подшипника в сборе со ступицей — от 7500 руб
• Замена гофры глушителя — от 5500 руб
• Замена резистора моторчика печки салона — от 3500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volkswagen Fox — это честный и простой в ремонте городской автомобильчик без сложной электроники и проблемных автоматов. Запчасти на него копеечные, а конструкция понятна любому гаражному мастеру. Однако при покупке нужно очень тщательно смотреть кузов на предмет сквозной коррозии и слушать мотор на предмет износа цепи. Если найдете живой вариант с двигателем 1.4 на механике, он будет верно служить в качестве повседневной «рабочей лошадки».