Проблемы Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 — первый массовый «электрический Кросс» от Вагена, который начали активно возить в РФ параллельным импортом с 2021 года. Машина построена на платформе MEB, которая технически проще старых электричек, но софта в ней столько, что у первых владельцев волосы дыбом вставали. На вторичке в России это лотерея: кто-то ездит и не знает бед, а кто-то уже поменял блоки управления на немыслимые суммы. Главное — понимать, что «движка и коробки» тут в привычном понимании нет, но электрика и ходовая подкинут проблем не меньше дизеля.

Двигатель и привод ГРМ

Вместо ДВС тут задний (или спереди дополнительно передний) синхронный электромотор с редуктором. ГРМ и масляного насоса нет, но проблемы свои. У моторов ранних годов выпуска (до рестайлинга 2023 года) встречался дефект подшипников ротора — появлялся характерный гул при разгоне. Ремонт в официальных условиях обычно означает замену всего моста в сборе, что стоит конских денег, но толковые сервисы умеют перебирать узел с заменой подшипников за адекватный прайс. Редуктор в целом надёжный, но требует замены масла каждые 60-80 тыс. км.

• Гул подшипников электромотора на пробегах от 80-100 тыс. км (чаще на полноприводных версиях)
• Потеря тяговой емкости аккумулятора (деградация) после 100 тыс. км при постоянной зарядкой на 100%
• Протечки масла из стыка редуктора и мотора на пробегах 60-70 тыс. км

Коробка передач

В привычном понимании АКПП тут нет — её роль выполняет одноступенчатый редуктор с передаточным числом около 10. Узел крайне надёжный, так как внутри по сути только шестерни и дифференциал. Главная проблема — течь сальника между электромотором и редуктором. Если заметили капли масла на стыке блоков, нужно срочно менять сальник, иначе масло попадет на обмотки мотора и привет. В автоматическом режиме работы торможения двигателем иногда отмечают толчки, но это программная недоработка софта, решается обновлением блока управления.

• Течь сальника электромотора/редуктора на пробегах 50-80 тыс. км
• Программные рывки при активации рекуперации в пробках (лечится прошивкой)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит обычный Макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска сбитая, но тяжелый аккумулятор, расположенный в полу, заставляет подвеску работать на износ. Первыми сдаются задние сайлентблоки продольных рычагов — на неровностях появляется стук, а машина начинает «подруливать» в колее. Рулевая рейка электрическая и иногда начинает стучать или терять усилие в крайних положениях на пробегах за 80 тысяч. Амортизаторы штатно ходят 60-80 тыс. км, после чего начинают «сопливить».

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов на 70-90 тыс. км
• Стук рулевой рейки на пробегах от 80 тыс. км
• Потеря демпфирующих свойств и утечки задних амортизаторов к 80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован хорошо, но на ранних авто с декабря 2020 по апрель 2021 года встречался заводской брак ЛКП на передних крыльях — краска начинала слезать пластами. На гарантии меняли, но для б/у авто это красный флаг. Хром на решётке и молдингах мутнеет от российских реагентов уже через пару зим. Алюминиевая крыша может покрыться «рыжиками» в местах сколов от гравия, если их не закрасить. Нижние кромки дверей имеют пластиковую защиту, но сколы на капоте и переднем бампере — слабое место из-за аэродинамики.

• Слезание ЛКП на передних крыльях (заводской брак авто 2020-2021 гг.)
• Очаги коррозии на алюминиевой крыше в местах сколов
• Помутнение и вздутие хромированных элементов экстерьера после 2-3 зим

Электрика и электроника

Вот тут начинается самое весёлое. Volkswagen ID.4 первых лет выпуска страдал от багов в MEB-платформе. «Глючит» всё: от климат-контроля до сброса предохранителей. Двери, открывающиеся кнопкой, имеют привычку не закрываться с первого раза из-за конденсата в замках. Но самое главное — высоковольтная система управления зарядкой. Реле встроенной зарядки (OBC) на 2-3 кВт часто выгорает, особенно при использовании кривых китайских зарядок или нестабильной сети 220В. Замена OBC стоит космос, многие просто ставят внешнее зарядное устройство. Проводка к датчикам ABS на передних ступицах перетирается и вызывает ошибки систем безопасности.

• Выгорание модуля OBC (бортового зарядного устройства) при пробегах 50-100 тыс. км
• Отказ электронных замков дверей из-за попадания влаги (проявляется зимой)
• Случайные перезагрузки и зависания блока ICE (информационно-командной системы) на первых годах выпуска
• Перетирание жгута проводки ABS на передних колесах после 60 тыс. км

Тормозная система

Тормоза здесь полноценные, и колодки спереди стираются даже быстрее, чем на обычных машинах из-за веса в почти две тонны. Задние колодки, наоборот, могут прослужить до 120-150 тыс. км, так как основную работу делает рекуперация. Главная беда — закисание задних суппортов. Поскольку задние тормоза почти не используются в обычных режимах, направляющие ржавеют, суппорт клинит и колодка начинает подклинивать или стираться наискосок. Пружины и механизмы ручника в скобах также закисают и периодически требуют чистки и смазки.

• Закисание направляющих и поршней задних тормозных суппортов на 60-80 тыс. км
• Повышенный износ передних тормозных колодок и дисков из-за массы авто (к 40-50 тыс. км)
• Отказ электронного ручника из-за коррозии механизма в задних скобах

Салон и оборудование

Интерьер ID.4 по-ваговски строгий, но материалы не премиальные. Кожа на руле лоснится к 50 тысячам пробега, а экокожа сидений может трескаться на боковинах у водителя. Главная боль — сенсорные кнопки на руле. Они не имеют физического хода, и со временем начинают «залипать» или срабатывать от случайного касания. Обивка потолка на ранних авто отклеивается из-за плохого клея и жары от панорамы. Панорамная крыша с электро-шторкой часто ломает пластиковые направляющие, после чего шторка ездит рывками или заклинивает.

• Растрескивание экокожи на боковине водительского сиденья к 60-80 тыс. км
• Отклеивание обивки потолка (особенно над задним сиденьем) на пробегах от 50 тыс. км
• Залипание и некорректная работа сенсорных кнопок руля
• Поломка пластиковых направляющих шторки панорамной крыши

Топливная система и выхлоп

Так как это чистый электромобиль, классической топливной системы и выхлопа тут нет в принципе. Выхлопной тракт отсутствует физически, бензобака тоже. Однако не стоит забывать про систему терморегуляции высоковольтной батареи — она выполняет роль «охлаждения». Трубки контура охлаждения батареи проложены под днищем и защищены пластиком, но при ударах днищем о бордюры или лед могут быть повреждены. В системе используется специальный антифриз G12evo, который нельзя смешивать с обычным. Утечка хладагента или антифриза из контура батареи мгновенно блокирует зарядку и эксплуатацию авто.

• Повреждение трубок контура охлаждения ВВБ при ударах днищем на любом пробеге
• Деградация компрессора климат-контроля (он же охлаждает батарею) после 100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сальника редуктора/электромотора — от 15000 руб
• Переборка электромотора (замена подшипников) — от 80000 руб
• Замена модуля OBC (бортового зарядного устройства) — от 120000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (комплект) — от 25000 руб
• Ремонт/замена рулевой рейки — от 45000 руб
• Чистка и смазка задних суппортов — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Volkswagen ID.4 — комфортный и современный электромобиль, который всё ещё страдает от болезней роста. Брать на вторичке можно, но только после тщательной диагностики дилерским сканером и осмотра днища. Избегайте авто 2020-2021 годов с панорамой и первыми ревизиями софта. Если найдете живую машину 2022-2023 года с одним владельцем и прозрачной историей зарядок — будет отличный городской кросс, который подарит море комфорта. Но будьте готовы к тому, что ремонт электрики может ударить по кошельку.