Проблемы Volkswagen ID.6 X

Volkswagen ID.6 X — крупный семейный электрокроссовер, который официально к нам не поставлялся, но на вторичке РФ уже активно появляется по параллельному импорту. Машина построена на платформе MEB с задним или полным приводом и батареями на 77 кВт·ч. В России этих машин мало, сервисного опыта по ним дефицит, запчасти часто идут из Китая долгими сроками. Брать можно, но нужно четко понимать, что это электромобиль первого поколения от VAG со всеми детскими болячками софта и железа.

Электромотор и силовая установка

Тут нет классического ДВС, поэтому масло не течет и цепи не растягиваются. На ID.6 X ставят либо один задний мотор на 204 силы (APP 310), либо связку двух моторов (полный привод) на 299 л.с. Сами синхронные моторы с постоянными магнитами довольно надежны, но при активной зимней езде по сугробам страдают подшипники электромотора из-за попадания влаги и реагентов. Главная беда — износ пластиковых муфт привода кондиционера и шкива, который начинает хрустеть и свистеть на пробегах 80-100 тыс. км. Замена узла в сборе неприятная по деньгам.

• Гул и вибрация заднего электромотора из-за износа подшипников — typically после 120 000 км
• Хруст и свист муфты компрессора кондиционера — на пробеге 80 000 - 100 000 км

Трансмиссия и редуктор

Вместо коробки передач тут односкоростной редуктор. Он по сути неубиваемый, если вовремя менять в нем трансмиссионное масло. Однако на полноприводных версиях авто часто стираются шлицы на валу переднего вала привода из-за недостатка смазки и высоких пиковых нагрузок. Симптомы — рывки при резком старте с пробуксовкой и щелчки при переключении режима D/R. Редуктор в сборе стоит как крыло от самолета, так что перед покупкой б/у обязательно слушайте мосты на предмет гула на ходу.

• Износ шлицевых соединений переднего привода на версиях 4Motion — с 70 000 км
• Подтекание сальников полуосей редуктора — после 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая Макферсон, сзади — многорычажка. Машина тяжелая (почти 2.3 тонны из-за батареи), поэтому амортизаторы и опоры стоек устают быстрее, чем на ДВС-кроссоверах. Задние сайлентблоки рычагов могут порваться уже к 80 тысячам, особенно если владелец любил гонять по грунтовкам. Рулевая рейка электронная (как у всех ID-моделей) и часто стучит или теряет настройки из-за软件 сбоев блока управления. Механический износ рейки тоже имеет место быть к 120-130 тыс. км.

• Быстрый износ опор передних амортизаторов (скрип на кочках) — 60 000 - 80 000 км
• Стук рулевой рейки из-за износа пластиковых втулок — 100 000 км

Кузов и коррозия

К этой части у инженеров VAG претензий почти нет — оцинковка отличная, и кузов не гниет. Но! Поскольку многие машины пригнаны из Китая, они не всегда подготовлены к нашим реагентам. ЛКП тонкое, как и на всех новых VW, быстро облетает до грунта на арках и бамперах от пескоструя. Главная проблема — окисление контактов под капотом и в порогах (там проложены высоковольтные шины) при микротрещинах в герметике. Хром на решетке мутнеет через пару российских зим.

• Сколы ЛКП на капоте и передних крыльях, вздутие краски на кромках — с 50 000 км
• Помутнение и облезание декоративного хрома на решетке и молдингах — 3-5 лет эксплуатации

Электрика и электроника

Вот тут начинается самое веселье. Платформа MEB(raw) очень сырая в плане софта. Блок управления кузовом (BCM) регулярно ловит глюки, из-за чего машина может сама сбросить заряд на 12-вольтовом аккумуляторе и превратиться в кирпич. Зарядные порты (CCS) часто перегреваются на быстрых зарядках, после чего либо сгорают предохранители, либо сам порт требует замены. Так что при покупке обязательно проверьте, не была ли машина «заблокирована» из-за программных ошибок и как откликается пульт-карта.

• Отказ модулей и блокировки систем из-за посадки 12-вольтовой батареи — на любом пробеге
• Перегрев и отказ порта быстрой зарядки CCS — 80 000 км

Тормозная система

Из-за системы рекуперации (e-pedal) тормозные колодки почти не изнашиваются, это плюс. Но минус в том, что суппорты постоянно закисают от ржавчины! Они банально не используются, грязь набивается в направляющие, и поршень клинит. Суппорт может заклинить на 40-50 тыс. км. Еще одна фишка электромобилей — они часто стирают тормозные диски до ржавчины, так как колодка их не притирает при торможении двигателем. Обязательно проверяйте тормоза на СТО, иначе через полгода эксплуатации рискуете купить полный комплект суппортов.

• Закисание тормозных суппортов из-за редкого использования механических тормозов — 40 000 - 60 000 км
• Глубокая коррозия тормозных дисков — с 50 000 км

Салон и оборудование

Салон сделан в строгом минимализме: почти всё управление выведено на экран 12 дюймов. Пластик жесткий, скрипит, а на кнопках и руле появляется блеск уже к 40 тысячам. Климат-контроль «трехзонный» часто сбоит — моторчики заслонок шумят и трещат. Обогрев сидений может выдавать ошибки из-за обрыва нити под обивкой. Главная головная боль — материалы потолка, они тонкие и могут отслаиваться на неровностях из-за сильной тряски на грунтовках.

• Потертости на руле и кнопках, скрип центральной консоли — 40 000 км
• Треск и поломка моторчиков заслонок климат-контроля — 60 000 - 80 000 км

Высоковольтная батарея и система охлаждения

Батарея на 77 кВт·ч жидкостного охлаждения, ресурс ячеек официально заявлен до 8 лет/160 000 км. В реальности деградация батареи составляет около 5-8% за первые 100 тысяч пробега, что абсолютно нормально. Но насос системы охлаждения батареи (и инвертора) — слабое звено. Он может засориться или сгореть, из-за чего батарея перегревается при быстрой зарядке, а машина принудительно режет мощность. Также стоит дорого замена герметизирующих прокладок крышек батареи, если машина притерпела сильные удары по днищу.

• Отказ насоса жидкостного охлаждения ВВБ и инвертора — 100 000 км
• Деградация ячеек батареи (потеря 10-15% емкости) — после 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена тормозных суппортов (перед, пара) с дисками и колодками — от 85 000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой втулок — от 45 000 руб
• Замена насоса охлаждения высоковольтной батареи — от 60 000 руб
• Ремонт закисших шлицев переднего редуктора (4Motion) — от 70 000 руб
• Замена/перепрошивка блока BCM (кузовная электроника) — от 40 000 руб
• Замена компрессора кондиционера с муфтой — от 120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volkswagen ID.6 X — это просторный, комфортный и современный семейный электромобиль. Брать можно, особенно заднеприводные версии с минимальным набором опций. Но перед покупкой обязательно глубокая компьютерная диагностика у профильных ребят и проверка состояния тормозов и батареи. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей — машина будет радовать комфортом и дешевой поездкой, но будьте готовы к редким, но дорогим поломкам по высоковольтной части.