Проблемы Volkswagen Pointer

Приветствую, коллеги по цеху! Volkswagen Pointer первого поколения (он же бразильский Ford Corcel) — пыльная легенда 90-х на нашем рынке. Машина шла в РФ преимущественно с 1.6-литровым бензиновым движком CHT и 5-ступенчатой механикой. На вторичке сегодня это дешевый учебный тарантас за копейки, который ценят за простоту, но проклинают за запчасти. Найти живой экземпляр сейчас — это как искать иголку в стоге сена.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь живет древний нижнеклапанный (OHV) мотор рабочим объемом 1.6 литра. Сам по себе блок чугунный и пуляproof, но головка блока цилиндров — его слабое звено из-за извечной склонности к перегреву. Малейшая потеря герметичности радиатора или залипание термостата приводят к пробою прокладки ГБЦ (пробег значения не имеет). Привод ГРМ комбинированный: цепь снизу и ремень сверху. Однорядная цепь вытягивается уже к 150 000 км, начиная цокотать на холодную. Симптомы надвигающегося ремонта — падение мощности, эмульсия на масляном щупе и пузыри в расширительном бачке.

• Перегрев и пробой прокладки ГБЦ при малейшем завоздушивании системы охлаждения (проявляется на пробегах 120 000 - 150 000 км)
• Вытяжка и перескок однорядной цепи привода ГРМ (стук на холодную на пробеге 140 000+ км)

Коробка передач

Пятиступенчатая механика (индекс 3 Plus) с трудом переваривает возрастную деградацию. Синхронизаторы второй передачи стираются в ноль первыми — их легко вычислить по характерному хрусту и дерганью при переключениях. Подшипники первичного вала воют уже после 150 000 км пробега, особенно если бывший владелец экономил на замене масла. Сцепление с гидравлическим приводом живет около 100-120 тысяч километров, но главный цилиндр сцепления (в сборе с выжимным) частенько подтекает манжету. Если при переключениях пробивает вибрация на рычаг — готовьтесь снимать и дефектовать КПП.

• Износ синхронизаторов 2-й передачи (хруст при включении, характерно для пробегов от 130 000 км)
• Подтекание манжеты и потеря герметичности главного цилиндра сцепления (пробег 100 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска комфортная и выносливая для своих лет, но сайлентблоки задней балки намертво закисают в рычагах, из-за чего их приходится выпрессовывать со станцией при замене. Передние амортизационные стойки начинают стучать в опорных подшипниках (которые тут интегрированы в резиновую опору). Рулевой редуктор — еще та головная боль: он стучит и течет сальниками при пробегах за 120 000 км. Люфт в рулевом валу (шлицевое соединение) бьет по рукам на мелких неровностях.

• Стук и люфт рулевого редуктора (течь сальников рулевого вала, пробег 120 000+ км)
• Закисание и обрыв сайлентблоков задней торсионной балки (пробег от 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — откровенно слабое место Пойнтера. Металл гниет безжалостно: первыми сдаются пороги, арки задних колес и низы передних крыльев. Передние лонжероны в местах крепления моторного щита начинают цвести уже после первой суровой зимы без антикора. днище машины расслаивается, поэтому при осмотре смело тыкайте отверткой в места под домкрат. Сварные швы на центральной стойке часто покрываются пузырями прямо под уплотнителем двери. Если вы видите «целый» кузов на фото, вживую он может оказаться переваренным из куска фанеры и шпаклевки.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (начинается с 80 000 км или после 5-7 зим)
• Гниение передних лонжеронов в зоне контакта с брызговиком двигателя

Электрика и электроника

Никакой сложной электроники тут нет от слова совсем — и слава богу. Главная беда кроется в контактных группах и реле, которые от времени окисляются до состояния зеленой трухи. Моторчик печки на Пойнтере — боль: он воет на первых двух скоростях из-за сгорающего резистора, а сам движок клинит зимой. Стартер на втягивающем реле часто клинит на морозе — спасает только замена втягивающего. Подсос воздуха к лямбда-зонду из-за растрескавшихся резинок часто сбивает с толлу древний ЭБУ, городя чрезмерно богатую смесь и повышая расход до 12 литров.

• Отгнивание и окисление проводки в районе моторного щита и разъемов датчиков (возрастная проблема)
• Отказ резистора отопителя и износ коллектора моторчика печки (дует только на 4-й скорости)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Барабаны здесь откровенно хлипкие для города — если любите тормозить в пол, они быстро перегреваются. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) феноменально быстро вытягивает манжеты, особенно если владелец залил дешевую тормозуху. Симптом — педаль становится ватной и при долгом удержании на светофоре проваливается в пол. Ручник почти у всех не держит из-за закисших тросов внутри оболочки. Задние цилиндры текут, их придется менять при каждой второй переборке барабанов.

• Протечка задних тормозных цилиндров и закисание троса ручника (пробег 100 000+ км)
• Провалы педали из-за износа манжет главного тормозного цилиндра

Салон и оборудование

Интерьер машины выглядит так, будто его проектировали в эпоху раннего палеолита. Пластик дверных карт хрупкий, дверные ручки отрываются с корнем при малейшем усилии. Ткань на сиденьях протирается до дыр уже к 150 тысячам, а поролон под ними крошится в труху. Обшивка потолка склонна к провисанию и отслоению. Центральный замок (если он вообще работал) отказывает из-за рассохшихся тяг внутри дверей. В целом салон скрипучий, продуваемый всеми щелями — приготовьтесь слушать симфонию сверчков на каждой кочке.

• Полное разрушение поролона сидений и провисание потолочной обшивки (возрастное, пробег 150 000+ км)
• Отламывание дверных ручек и хрупкость карт дверей из-за высыхания пластика

Топливная система и выхлоп

Система питания — моновпрыск (одна форсунка на все 4 цилиндра), что хорошо для диагностики, но плохо для мощности. Бензонасос погружной, но сетка-фильтр забивается от нашей грязи в баке, вызывая отказы насоса на жаре. Бак подвержен внутренней коррозии: ржавчина отслаивается и убивает топливные магистрали. Выпускной коллектор со временем трескается по сварным швам из-за тонкого металла, а резиновые подвесы глушителя высыхают и рвутся. Катализатор, если он еще жив (что редкость), с годами крошится и начинает резонировать под днищем.

• Отказ погружного бензонасоса из-за загрязнения сетки продуктами коррозии бензобака (пробег 120 000+ км)
• Трещины выпускного коллектора и прогорание гофры приемной трубы (пробег от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи и ремня ГРМ с роликами — от 18 000 руб
• Переборка КПП (замена синхронизаторов и подшипников) — от 35 000 руб
• Капитальный ремонт рулевого редуктора — от 12 000 руб
• Замена главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и задних цилиндров — от 7 000 руб
• Замена топливного насоса с чисткой/заменой бака — от 15 000 руб
• Сварочные работы по кузову (пороги, лонжероны, арки) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 3/10

Я ставлю Volkswagen Pointer всего 3 балла из 10. Машина представляет исключительно коллекционный интерес, а для повседневной езды она не годится. Слабый, гниющий кузов и дефицит запчастей перевешивают достоинства надежного двигателя и простой подвески. Покупать можно только фанатам редких марок под восстановление, обычным водителям я советую обходить этот автомобиль стороной.