Проблемы Volkswagen Sharan

Volkswagen Sharan первого поколения (и его братья-близнецы Ford Galaxy и Seat Alhambra) — настоящая легенда европейского семейного сегмента, которую у нас часто покупали для коммерческого извоза. Машина выпускалась с 1995 по 2009 год (рестайлинг в 2000-м сильно освежил внешность и салон). Под капотом чаще всего жили атмосферные бензиновые «четверки» 1.8 (115 л.с.), 2.0 (115 л.с.) и турбированная 1.8Т (150 л.с.), а также легендарный VR5 и отличные дизели 1.9 TDI, которые на вторичке в РФ ценятся больше всего. На рынке б/у это сейчас дешевый «грузовик» с огромным салоном, но найти живой экземпляр без скрученного пробега и гнилого кузова — та еще задачка.

Двигатель и привод ГРМ

Самые надежные — дизельные 1.9 TDI (особенно на 110 и 115 л.с.), они легко выхаживают по 400–500 тыс. км, если вовремя менять масло и не портить топливную систему. Бензиновый 2.0 (2E, ADY) прост как топор, но жрет топливо ведрами и к 250 тыс. км часто страдает от залегания колец. Главная боль — мотор 1.8Т (AEB, AJL): турбина IHI работает на предне, а из-за закоксовки и масляного голодания может «стукануть» на пробегах за 200 тыс. км, ремонт встанет в копеечку. Также у всех бензиновых моторов стоит ременный привод ГРМ, который нужно менять строго раз в 60–80 тыс. км, иначе обрыв загнет клапана. Редкий VR5 постоянно страдает течами масла из-под клапанной крышки и идущими «вразнос» катушками зажигания.

• Стук вкладышей и турбины на 1.8Т после 200 000 км из-за редкой замены масла
• ТНВД на дизелях 1.9 TDI гнет плунжер от плохой солярки к 250 000 км
• Залегание поршневых колец на бензиновом 2.0 после 150 000 км (жор масла до 1 л на 1000 км)

Коробка передач

Механика тут неубиваемая, ходит по 400 тысяч, но к старости начинают синхронизаторы просить замены, особенно на второй передаче. А вот классический автомат (особенно на рестайлинге 2000+ годов с мотором 1.8Т или VR6/2.8) — лотерея. Четырехступенчатые коробки AG4 склонны к перегреву и быстрому износу гидроблока, особенно если предыдущий владелец любил возить прицеп или таскал фуры на буксире. Коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Если автомат дергается, а масло в нем черное и пахнет гарью — готовьтесь к капиталке или замене агрегата, частичная переборка с гидроблоком съест десятки тысяч рублей.

• Износ и пинки гидроблока на АКПП (01M) при пробегах 200 000–250 000 км
• Гул и выжим подшипника в МКПП на пробеге от 250 000 км
• Сальники приводов текут повсеместно ближе к 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит надежная подвеска Макферсон, сзади — простая Н-образная балка. Подвеска крепкая и очень ремонтопригодная, но запчасти на Фольксваген тех лет стоят недешево. Главная беда — задняя многорычажка на полноприводных версиях (Syncro/4Motion), где сайлентблоки съедаются к 100-120 тысячам км, а меняются они только вместе с дорогим рычагом. Реечный рулевой механизм часто начинает стучать в районе карданчика рулевого вала, а наконечники быстро разбиваются из-за тяжелой массы авто. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который вы будете менять при каждой второй замене масла.

• Стук рулевой рейки (износ карданчика вала) к 150 000 км
• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (проседает задняя часть) на 100 000 км
• Быстрый износ ступичных подшипников из-за снаряженной массы до 2 тонн (к 100 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Шарана первого поколения слабое, а металл тонкий и легко поддается коррозии. Гнилая крыша и днище — приговор для 90% машин на рынке сегодня. Самые уязвимые места: пороги (особенно в местах стыка с передними крыльями), арки задних колес и кромка пятой двери. Передняя кромка капота и рамка лобового стекла от пескоструя покрываются «рыжиками» уже к 100 тысячам километров пробега. Если вы видите на осмотре свежий слой антикора поверх ржавчины — разворачивайтесь и уходите, через год эта машина рассыплется.

• Сквозная коррозия порогов и задних арок на машинах старше 15 лет
• Коррозия направляющих задних боковых дверей (двери клинит или не закрываются)
• Гниение запасного колеса в нише багажника (копится влага из-за забитых дренажей)

Электрика и электроника

Проводка Фольксвагена конца 90-х начала 2000-х — это боль. Под капотом жгуты проводов рассыпаются в труху от температур, изоляция буквально осыпается в руках. Блок комфорта (он спрятан под ковролином у переднего пассажира) часто страдает от влаги — из-за забитых дренажей люка или лобового стекла там образуется болото. Признаки глюков: центральный замок сам по себе блокирует двери, дворники живут своей жизнью, а плафоны освещения не гаснут. Панель приборов VDO часто теряет пиксели на дисплее, а генераторы сVac (Bosch или Valeo) требуют замены диодного моста и щеток.

• Гниение косы проводки под капотом (рассыпается изоляция) — проблема всех моторов 1995–2001 годов
• Заливание блока комфорта и глюки электронных систем из-за забитых дренажей люка
• Отказ моторчика печки и износ резистора отопителя (печка дует только на 4-й скорости)

Тормозная система

Тормоза у машины для своего веса посредственные, а после 15-20 лет жизни система начинает требовать постоянного внимания. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) часто потеет и травит жидкость на вакуумный усилитель, из-за чего педаль может проваливаться. Ручник на задних барабанных механизмах (даже на дисковых тормозах) постоянно закисает из-за грязи и соли, тросы закисают внутри оплетки. Если на тест-драйве машину при торможении тянет в сторону, готовьтесь к переборке суппортов — направляющие пальцы там требуют смазки раз в два года, иначе поршни закисают намертво.

• Течь главного тормозного цилиндра в вакуумный усилитель (к 150 000 км)
• Закисание задних тормозных механизмов и троса ручника
• Перегрев и неравномерный износ передних тормозных дисков под нагрузкой

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий, а вот ткань на сиденьях протирается до дыр уже к 150 тысячам км, особенно если салон использовали как грузопассажирский. Главные проблемы салона — это обрыв тросиков механизма складывания и сдвигания задних кресел (зубчатые пластиковые шестеренки ломаются). Микроклимат тоже страдает: моторчик заслонки климат-контроля пищит и трещит при переключении температуры. Также часто ломаются замки дверей (микрики внутри замков отказываются блокировать двери). Поиск оригинальных запчастей на салон сейчас проблематично, детали приходится искать на разборках.

• Облом пластиковых шестеренок в механизмах регулировки и складывания задних сидений
• Выход из строя микриков в замках дверей (дверь не закрывается с пульта или не открывается)
• Разрушение ткани подлокотников и боковой поддержки водительского сиденья

Топливная система и выхлоп

На дизелях 1.9 TDI топливная система надежна только при условии заправки нормальной соляркой. Насос-форсунки (на рестайлинге с 2000 года) отлично ходят, но их замена требует снятия распредвала и выльется в солидную сумму. Бензиновые моторы требовательны к бензину из-за лямбда-зондов и катализаторов — к 200 тысячам катализатор обычно удаляется, но ЭБУ нужно грамотно прошивать или ставить обманки. Выпускной коллектор на моторе 1.8Т часто трескается от высоких температур, а резиновые подвесы глушителя растягиваются и оплавляются, из-за чего выхлопная трасса виснет на «полу».

• Износ и троение насос-форсунок на 1.9 TDI на пробегах за 250 000 км
• Трещины выпускного коллектора на бензиновых 1.8T
• Гниение заднего глушителя и прогорание гофры приемной трубы (от 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (1.8Т / 1.9 TDI) — от 18 000 руб
• Ремонт / капиталка автомата (АКПП 01M) с гидроблоком — от 85 000 руб
• Замена насос-форсунки 1.9 TDI (за 1 шт. с работой) — от 22 000 руб
• Восстановление рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 15 000 руб
• Перепайка / восстановление проводки под капотом — от 12 000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Volkswagen Sharan первого поколения — это уже глубокая старость на колесах. Машина может похвастаться потрясающей вместительностью, отличными дизелями 1.9 TDI и крепкой базовой подвеской, но возраст берет свое. Найти живой кузов без гнили и не убитую электрику сейчас практически невозможно. Имеет смысл брать только от безысходности, если нужен дешевый «автобус», и только в максимальной комплектации с мотором 1.9 TDI на механике.