Проблемы Volkswagen Sharan Sharan II

Volkswagen Sharan II (2010–2022) — отличный, вместительный минивэн для большой семьи, который плотно родственничает с Ford Galaxy и Seat Alhambra. На вторичке в РФ он ценится за комфорт и огромный салон, но пугает сложностью агрегатов. Основные моторы — это 1.4 TSI (EA111 и EA211), 2.0 TSI и дизели 2.0 TDI, работающие в паре с преселективными роботами DSG или классическими автоматами Aisin. Машина получилась удачной, но старые моторы и ранние коробки DSG требуют очень внимательного осмотра перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые на рынке — это бензиновые 1.4 TSI. Первые годы ставили надежно нестабильный мотор EA111 с цепным приводом ГРМ. Цепь к 80-100 тыс. км вытягивается до критических пределов, при перескоке загибает клапана. А поршневая группа на ранних версиях до 2013 года склонна к разрушению при активной езде. С 2014 года пошел ременной 1.4 TSI семейства EA211 — он в разы надежнее, но внимательно слушайте на холодную: звездочки распредвалов могут звенеть, фазовращатели живут около 100-120 тыс. км. Дизели 2.0 TDI можно брать смело, но к 150 тысячам готовьтесь менять сажевый фильтр и ЕГР, если их не вырезал предыдущий владелец.

• Растяжение цепи ГРМ и риск «встречи» клапанов с поршнями на 1.4 TSI EA111 (пробег 80-100 тыс. км)
• Залегание колец и жор масла до 1 литра на 1000 км на первых версиях 1.4 TSI (пробег от 90 тыс. км)
• Износ фазовращателей и треск при запуске на моторах EA211 (пробег 100-120 тыс. км)
• Забитый сажевый фильтр и неисправный клапан ЕГР на дизелях 2.0 TDI (пробег 130-150 тыс. км)

Коробка передач

С маломощными моторами идет «механика» и классический японский автомат Aisin — эти варианты брать можно и нужно, они ходят по 250-300 тыс. км при замене масла раз в 60 тысяч. А вот за преселективными DSG (сухими DQ200 на моторах 1.4 и мокрыми DQ250 на 2.0) нужно следить как за пациентом реанимации. Сцепление уходит в небытие к 90-120 тыс. км, особенно если владелец любил ползать в пробках на педали газа, а не переводя рычаг в «N». Вилки включения передач в DQ200 — слабое звено, коробка начинает «затыкаться» и пинаться при переключении с 1-й на 2-ю передачу.

• Износ сухого сцепления и вилок включения в DSG DQ200 (пробег 90-120 тыс. км)
• Разрушение двухмассового маховика на механике и DSG (пробег 110-140 тыс. км)
• Потеря герметичности и утечки масла из мехатроника в DQ250 (пробег 100-130 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит надежный макферсон, а сзади многорычажка. Задняя подвеска дает комфорт, но к 100 тысячам сайлентблоки рычагов превращаются в труху, особенно если владелец часто перегружал машину под завязку. Задние плавающие сайлентблоки меняются отдельно, а вот если съесть резьбу на болте, придется покупать рычаг в сборе. Рулевая рейка стучит в районе 110-130 тыс. км. Главная беда — электроусилитель руля встроен в рулевую колонку. Если в нижний шрус попадет влага, усилитель начинает самопроизвольно отключаться и выкручивать руль в сторону — ужасное явление, лечащееся только заменой колонки в сборе.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 90-110 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке из-за износа пластиковой втулки (пробег 110-130 тыс. км)
• Отключение ЭУР и самопроизвольное дерганье руля при попадании влаги в колонку (пробег 100-150 тыс. км)

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Шарана отличная, арки и двери ржавеют только после кустарного кузовного ремонта. Но есть откровенно слабые места по металлу — передние крылья в районе стыка с бампером и кромка крыши над лобовым стеклом, куда летит грязь и камни. Если антикор не делали, то днище под защитой двигателя и пороги (особенно в местах домкратных точек) начинают цвести мелкими рыжиками. Задние двери с электроприводом сдвига — боль: их трапеции и направляющие расположены внизу, где скапливается грязь с дороги.

• Очаги коррозии на кромке крыши над лобовым стеклом (пробег 100-150 тыс. км)
• Ржавчина на передних крыльях в районе стыка с бампером (пробег от 120 тыс. км)
• Износ трапеции и закисание направляющих задних сдвижных дверей (пробег 90-120 тыс. км)

Электрика и электроника

Машина с завода напичкана электроникой, и блок комфорта (BCM) часто страдает от микротрещин в пайке из-за высокой влажности в салоне. Приборка может подмигивать ошибками, стрелки падать на ноль — это лечится впайкой или заменой приборной панели. Фонари в салоне (особенно лампа в районе зеркала заднего вида) часто перегорают и оплавляют рассеиватель, что чревато коротким замыканием. Моторчики печки на первых годах выпуска воют на холодную — подшипники рассыпаются.

• Отваливается пайка в блоке комфорта BCM (пробег 100-130 тыс. км)
• Оплавление плафона подсветки салона и риск замыания (пробег от 60 тыс. км)
• Залипание контактов и поломка микромоторедукторов климат-контроля (пробег 110-140 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для массы в две тонны, но стоит строго соблюдать регламент. Если затянуть с заменой тормозной жидкости, начинают закисать направляющие суппортов. Колодки стираются быстрее на задней оси из-за стояночного тормоза, встроенного в тормозные механизмы. Педаль может стать «ватной» из-за дефектного блока ABS, который время от времени глючит на этих машинах. Ручник с завода идет электро-механический, его тросы к 100 тысячам растягиваются или обрываются.

• Закисание пальцев и поршней передних тормозных суппортов (пробег 70-90 тыс. км)
• Растяжение и обрыв троса стояночного тормоза (пробег 90-120 тыс. км)
• Глюки блока ABS и ошибки по каналу стабилизации (пробег 100-130 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа на руле и сиденьях крепкая, но пластик дверных карт и центральной консоли царапается от одного неосторожного взгляда — выглядит не очень. Передние сиденья с электроприводом к 120 тысячам могут застопориться из-за окисления разъемов под сиденьем (туда часто проливают напитки или затекает вода при плохом уплотнителе дверей). Система бесключного доступа Keyless капризная: ручки дверей при обрыве внутри тяги открывать машину перестают. Компрессор кондиционера Denso ходит долго, но муфта может сгореть к 130-150 тыс. км.

• Отказ электропривода передних сидений из-за окисления разъемов (пробег 90-120 тыс. км)
• Поломка механизма ручек Keyless Access при сильном морозе (пробег 80-100 тыс. км)
• Износ подшипников компрессора кондиционера и гул под капотом (пробег 120-150 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

ТНВД на бензиновых двигателях может начать гнать стружку к 100-120 тыс. км пробега. Симптомы — провалы при разгоне, глохнущий на холостых мотор, бензин пахнет выхлопом. Если пошла металлическая взвесь, придется менять всю систему: от насоса в баке до форсунок, иначе капиталка обеспечена. Катализаторы разрушаются от плохого бензина и крошатся в трубу. Обязательно просите скинуть выпуск и посмотреть соты эндоскопом перед покупкой.

• Износ ТНВД на 1.4 TSI и 2.0 TSI, образование металлической стружки в топливной рампе (пробег 100-130 тыс. км)
• Разрушение катализатора на бензиновых моторах (пробег 100-150 тыс. км)
• Засорение форсунок и нестабильный холостой ход (пробег от 80 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем на 1.4 TSI EA111 — от 45 000 руб
• Замена сцепления и ремонт вилок в DSG DQ200 — от 85 000 руб
• Замена блока фазовращателей EA211 — от 60 000 руб
• Замена ТНВД с промывкой топливной системы (бензин) — от 70 000 руб
• Восстановление рулевой колонки (ЭУР) — от 40 000 руб
• Переборка задней многорычажной подвески — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volkswagen Sharan II — отличный семейный корабль, но смотреть его на вторичке нужно с большим фильтром. Самыми безпроблемными считаются машины с дизелем 2.0 TDI и автоматом Aisin, а вот бензиновые 1.4 TSI с DSG могут влететь в копеечку. Если брать дорестайлинг, нужно закладывать бюджет 100-150 тысяч рублей на устранение типичных болячек. Я рекомендую искать версии от 2014 года с мотором EA211 — там инженеры исправили большинство критических просчетов.