Проблемы Volkswagen Taos

Volkswagen Taos (2020–н.в.) — компактный и практичный кроссовер на базе Skoda Karoq, который многие воспринимают как «настоящую немецкую машину», хотя собирают его в России. Под капотом у нас трудится проверенный 1.4 TSI (150 л.с.), работающий в паре с 6-ступенчатым роботом DQ250 или 8-ступенчатым автоматом Aisin (с 2021 года на полноприводных версиях). На вторичке машина пользуется спросом, но цены часто конские, а такси и каршеринг уже начали активно их продавать. Проблемы типичны для платформы MQB.

Двигатель и привод ГРМ

На Taos ставят двигатель 1.4 EA211 (150 л.с.) — это современный мотор с турбиной и комбинированным впрыском, в котором цепь ГРМ довели до ума (растяжение на больших пробегах случается, но это не катастрофа, как на старых TSI). Главная головная боль — накопление нагара на клапанах, особенно если ездить в глухих пробках на 95-м бензине. К 80–100 тыс. км начинает сопливить клапанная крышка, течь масло через прокладку теплообменника. Катушки зажигания живут 40–60 тыс. км, при их кончине появляются троение и ошибки по пропускам. Турбина ходит долго, но требует качественного масла и интервалов замены раз в 7 500 км.

• Нагар на впускных клапанах — проявляется на пробегах 70 000 – 100 000 км (дрожание на холостых, потеря тяги).
• Течь масла из-под клапанной крышки и теплообменника — пробег 60 000+ км.
• Ранний износ свечей и катушек зажигания — пробег 40 000 – 60 000 км (троение, горящий Check Engine).
• Писк и свист муфты фазорегулятора при холодном пуске — пробег 80 000+ км.

Коробка передач

Переднеприводные Taos шли с сухим роботом DQ250 (DQ200 тут не ставили, слава богу), полноприводные — с классическим японским автоматом Aisin AQ450. Робот в целом надёжен, но накладки сцепления стираются к 100–120 тыс. км, особенно если ездить в пробках «внатяг» или стартовать с двух педалей. А вот фрикционы в мехатронике могут загудеть от грязного масла, поэтому коробку надо обслуживать раз в 60 тыс. км. Японский Aisin менее капризный, но категорически не любит холодных резких стартов и грязного антифриза (он охлаждает коробку).

• Износ сцепления DQ250 (робот) — рывки при трогании и переключении с 1 на 2 передачу, пробег 100 000 – 120 000 км.
• Подклинивание вилок включения передач в мехатронике DQ250 — пробег 120 000+ км (пинки, зависания передач).
• Долговечность масланасоса в Aisin при агрессивной езде на непрогретой коробке — пробег от 90 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска почти полностью унифицирована с Skoda Karoq и Audi Q2 — спереди Макферсон, сзади торсионная балка (на переднем приводе) или многорычажка (на полном). Ходовая крепкая, но амортизаторы могут начать «потеть» уже к 50–60 тыс. км, а задние сайлентблоки передних рычагов сдаются к 80–100 тыс. км. Рулевая рейка — слабое звено платформы MQB: может застучать или начать подтекать на ямах. Стуки в передней подвеске на мелких неровностях часто дают именно опорные подшипники амортизаторов, они тут неохотно переносят зимнюю соль.

• Стук и подтекание рулевой рейки — пробег 70 000 – 100 000 км.
• Разрушение опорных подшипников передних стоек — пробег 50 000+ км (скрип и стук при повороте руля).
• Износ сайлентблоков передних рычагов и задних амортизаторов — пробег 80 000+ км.

Кузов и коррозия

По кузову Taos удивил в хорошем смысле — оцинковка на твердую пятерку, даже сколы до металла доходят редко и долго не ржавеют. Однако есть нюансы с пластиком: молдинги и накладки могут выцветать на солнце. Хром на решетке и оконных планках после 3-4 зим начинает облезать и покрываться рыжими точками. Лобовое стекло довольно мягкое, быстро собирает сколы от гравия. Внимательно осматривайте пороги — на машинах из каршеринга они часто заляпаны камнями до грунта.

• Помутнение и облезание хромированных деталей экстерьера — пробег 60 000+ км (или 3-4 зимы).
• Образование сколов на лобовом стекле и капоте из-за слабого ЛКП — пробег 40 000+ км.
• Отслоение краски на пластиковых бамперах в местах крепления парктроников — пробег 80 000+ км.

Электрика и электроника

Электроника тут типичная VAGовская — сложная и иногда глючная. Самая частая проблема — концевики дверных замков, которые начинают чудить (машина не видит закрытую дверь или не гасит свет в салоне). Могут подвести датчики парктроников: окисляются контакты или сгнивают сами пяльца от дорожной химии. Бывает, что зависает мультимедиа MIB третьего поколения — лечится сбросом, но иногда требует обновления прошивки у дилера. Генератор может начинать выдавать ошибки по зарядке из-за слабой релюшки.

• Глюки концевиков дверей (особенно водительской) — пробег 50 000+ км (не блокируются двери, не гаснет свет).
• Окисление контактов передних парктроников — пробег 80 000+ км.
• Зависание и перезагрузка головного устройства мультимедиа — проявляется на пробегах 40 000+ км.

Тормозная система

Тормоза у Taosa схожи с другими моделями VAG: спереди диски, сзади диски на всех комплектациях. Тормозная система эффективная, но задние тормозные механизмы (суппорты с электронным ручником) склонны к закисанию. Ручной тормозной суппорт может подклинивать из-за попадания влаги и грязи. Передние колодки стираются довольно быстро, за 30-40 тыс. км, особенно в городском режиме, а диски обычно хватает на два комплекта колодок. Не забывайте раз в год смазывать направляющие суппортов.

• Закисание задних тормозных суппортов с электроприводом ручника — пробег 80 000+ км.
• Повышенный износ передних тормозных колодок и дисков — колодки к 30 000 – 40 000 км.
• Глюки кнопки электронного ручника (не отпускает тормоз) — пробег 60 000+ км.

Салон и оборудование

Кожа на руле и сиденьях изнашивается быстро: к 50–60 тыс. км кожа на подрулевых лепестках (если есть) и руле становится лоснящейся. Водительское сиденье к пробегам 80–90 тыс. км начинает скрипеть и шататься влево-вправо (люфт каркасного основания). Сверчки в салоне появляются к 40-50 тысячам, чаще всего источники — пластик передней панели и обшивки дверей. Климат-контроль иногда выдает сбой заслонок рециркуляции (щелкает под панелью, но не переключает потоки).

• Появление люфта и скрипа водительского сиденья — пробег 80 000+ км.
• Засаливание кожи на руле и подлокотнике — пробег 40 000 – 50 000 км.
• Скрип пластика центральной консоли на холоде — пробег 50 000+ км.

Топливная система и выхлоп

Топливная система 1.4 TSI чувствительна к качеству бензина. Топливный насос в баке (модуль) может начать гудеть или перебои с подачей давления на пробегах за 100 тыс. км, а сеточка-фильтр забивается, если часто ездить с пустым баком. Катализатор — больное место: от плохого топлива или постоянно прогаров он может разрушиться даже к 80 тыс. км, а его крошку может засосать в двигатель, что приведет к задирам цилиндров. Сажевый фильтр тут не ставят (бензин), что облегчает жизнь.

• Разрушение катализатора и риск задиров в цилиндрах — пробег 80 000+ км (запах сероводорода, потеря мощности).
• Гул и износ топливного насоса высокого давления (ТНВД) — пробег 100 000+ км.
• Проблема с датчиком кислорода (лямбда-зонд) из-за нагара — пробег 100 000+ км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем (комплект) — от 45 000 руб
• Замена сцепления DQ250 (с двойным массовым маховиком) — от 110 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 35 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 25 000 руб
• Ревизия клапанной крышки и прокладки теплообменника — от 15 000 руб
• Ремонт закисших задних тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Volkswagen Taos — это хороший, современный и безопасный кроссовер, который в умелых руках прослужит долго. Его главные плюсы — отличная эргономика, предсказуемая управляемость и проверенные агрегаты (если вовремя их обслуживать). Однако после 100 000 км будьте готовы вложить деньги в сцепление (на роботе), ходовую и чистку клапанов. Если ищете беспроблемный вариант, берите полноприводную версию на автомате Aisin с прозрачной историей обслуживания.