Проблемы Volkswagen Touareg Touareg III

Volkswagen Touareg III поколения, выпускаемый с 2018 года, построен на платформе MLB Evo — общей с Audi Q7 и Porsche Cayenne. На вторичном рынке РФ этот премиальный кроссовер ценится за отличную динамику и внедорожные таланты, но пугает счетами за обслуживание. Основные агрегаты — это 3,0-литровые дизели и бензиновые V6, работающие в паре с надежным 8-ступенчатым автоматом ZF. Машина получилась сложной: электронных блоков здесь столько же, сколько у породистых «немцев», поэтому покупать живой экземпляр нужно с толщиномером и диагностом.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор на нашем рынке — 3.0 TDI (CVMD, 249 л.с.). Двигатель в целом ресурсный, но система EGR на наших солярках любит забиваться сажей уже к 80 тысячам км, а клапан может заклинить в открытом положении, что приведет к плачевным последствиям. Также стоит внимательно следить за цепным приводом ГРМ: цепь может растянуться к 120-150 тыс. км, а замена комплекта потянет за собой снятие мотора. Бензиновые 3.0 V6 (например, 340 л.с.) страдают от нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска, что ведет к нестабильному холостому ходу и потере тяги. Симптомы износа цепи — грохот при утреннем холодном пуске в течение пары секунд.

• Засорение и заклинивание клапана EGR на дизелях 3.0 TDI (проявляется на 60-90 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ на моторах 3.0 V6 (гремит на холодную к 100-130 тыс. км)
• Отложения нагара на впускных клапанах бензиновых TFSI (падение мощности к 70-80 тыс. км)

Коробка передач

Touareg III лишен проблемного робота DSG и оснащается классическим гидротрансформаторным автоматом ZF 8HP. Сама коробка крайне надежна, но у нее есть слабое место — мехатроник. Гидроблок чувствителен к чистоте масла и агрессивной езде «в две педали»: соленоиды могут начать пинаться при переключении с 2-й на 3-ю передачу. Важно проверять уровень и состояние масла по пробегу, даже если дилер заявляет необслуживаемый узел. Раздаточная коробка обычно ходит долго, но при жестких внедорожных покатушках изнашивается подшипник вала, что проявляется гулом в задней части авто.

• Сбои мехатроника и толчки при переключениях ZF 8HP (пинки на 80-120 тыс. км)
• Гул подшипников раздаточной коробки при движении накатом (после 100 тыс. км)
• Подтекание сальников АКПП между «бубликом» и коробкой (к 90 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на платформе MLB Evo дорогая и сложная, особенно если машина на пневматике. Пневмобаллоны на задней оси ходят по 100-120 тыс. км, после чего рвутся по гофре, а компрессор часто умирает из-за перегрузки авто или износа поршневых колец. Передняя многорычажка требует внимания к верхним сайлентблокам, которые могут отслоиться уже к 70 тыс. км, вызывая неравномерный износ резины и уводы при торможении. Рулевая рейка здесь с ЭГУР (электрогидроусилитель), она боится грязи и конденсата: может застучать или потечь. Ремонт рейки на третьем Туареге влетит в копеечку.

• Естественный износ и разрыв пневмобаллонов задней оси (пробег 100-140 тыс. км)
• Отслоение сайлентблоков передних рычагов (пробег 60-90 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке из-за износа демпфера (стучит к 80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов третьего Туарега оцинкован отлично, и сквозная коррозия в местах сколов — явление крайне редкое. Однако есть уязвимые зоны. Главная боль — алюминиевые панели крыши и двери: в местах сварки или клепки при плохой изоляции (особенно под рейлингами и в нише задней банки глушителя) может появиться паутинка окислов. Если авто часто ездило по реагентам, стоит внимательно осмотреть кромку крыши и рамку лобового стекла. Хром на наружном декоре мутнеет и облезает буквально за пару московских зим, что портит внешний вид автомобиля.

• Мутнение и вспучивание хрома на решетке радиатора и молдингах (начинается с 3-5 лет)
• Окисление металла в нише задней двери багажника по сварному шву (проявляется к 100 тыс. км)
• Отслоение краски на пластиковых арках из-за вибраций (на пробегах 60+ тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника — боль всех современных VAG. Блоки управления дверями (J386-J389) стоят в зоне постоянной влаги, из-за чего выходят из строя микромоторы замков или перегнивают платы. К 80-100 тыс. км часто сгорает подсветка кнопок на руле и магнитоле. Но самое неприятное — проводка под днищем и в моторном щите: защитная гофра трескается от перепадов температур, провода окисляются, и машина начинает выдавать кучу случайных ошибок по CAN-шине, включая отключение систем помощи водителю. Также известны проблемы с блоком BCM (кузовная электроника) из-за скачков напряжения.

• Отказ стеклоподъемников и замков дверей из-за сгорания плат в блоке J386-J389 (пробег 70-100 тыс. км)
• Перетирание и окисление проводки в гофрах передних дверей (60-90 тыс. км)
• Сбои и глюки блока управления бортовой сети (BCM2) — не открывается замок багажника (80+ тыс. км)

Тормозная система

Тормоза на Туареге III отличные, но очень дорогие в обслуживании, особенно на версиях с 18-дюймовыми дисками и выше, где сзади часто стоят барабанные механизмы внутри диска для стояночного тормоза. Колодки и диски стираются быстро, если машину гоняют. Главная проблема — закисание направляющих суппортов, особенно задних, из-за разрушения пыльников. Если пропустить момент, поршень закиснет, порвет пыльник, и придется покупать новый суппорт целиком (продается только в сборе). Педаль тормоза может стать «ватной» из-за расслоения шлангов под капотом.

• Закисание тормозных суппортов из-за порванных пыльников (начиная с 60-80 тыс. км)
• Вспучивание экранов тормозных дисков от перегрева и воды (90+ тыс. км)
• Отказ электромеханического стояночного тормоза (закисают тросы привода задних цапф)

Салон и оборудование

Салон Touareg III выглядит дорого: цифровая приборка, огромный тачскрин, кожа и мягкий пластик. Но пробег берет свое: кожа на боковине водительского сиденья трескается и затирается к 100 тыс. км. Механизмы регулировки сиденья (электрика) часто ломаются микрики, из-за кресло перестает двигаться в каком-то направлении. Основная боль — мультимедиа MIB3 с навигацией: головной блок часто перезагружается прямо во время езды из-за программных сбоев или отпаивания флеш-памяти. Также любят скрипеть кожаные накладки на центральной консоли.

• Износ боковины водительского сиденья и трещины на коже (пробег 80-120 тыс. км)
• Глюки и перезагрузки головного устройства MIB3 (программные ошибки, глючит модуль связи)
• Поломка микриков в блоке регулировок кресла водителя (не двигается кресло к 100 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система требует максимум внимания. На дизелях 3.0 TDI топливные форсунки фирмы Bosch или Siemens могут терять давление или лить в обратку уже к 120 тыс. км, особенно если автовладелец любил «чиповаться» или заливать сомнительную солярку. Система AdBlue (мочевина) на дизелях — еще одна головная боль в РФ: при некачественной жидкости кристаллизуется насос-дозатор в баке, и система отключает запуск двигателя после нескольких поездок. На бензиновых моторах нужно промывать клапаны и менять масло в ВНД (высоконапорном насосе), который может начать гнать стружку.

• Забивание и кристаллизация системы SCR (AdBlue) в задней части днища (пробег 80-120 тыс. км)
• Износ распылителей дизельных форсунок (проблемы с пуском и троение к 120-150 тыс. км)
• Отказ или снижение производительности ТНВД на бензиновых 3.0 TFSI (после 100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (комплект + работы) — от 120 000 руб
• Глушение или замена клапана EGR (3.0 TDI) — от 35 000 руб
• Ревизия / замена блока мехатроника ZF 8HP — от 80 000 руб
• Замена пневмобаллонов задней оси (пара) — от 45 000 руб
• Замена блока управления дверью (J386-J389) с восстановлением проводки — от 25 000 руб
• Ремонт или раскоксовка дизельных форсунок Bosch (за 1 шт) — от 15 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, дефектовка, замена демпфера) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volkswagen Touareg III — это шикарный, комфортный и технологичный автомобиль, который щедро отдаст вам вложенные деньги удовольствием от вождения. Но машину категорически нельзя брать «на последние деньги»: обслуживание блоков, пневмоподвески и сложной электроники стоит дорого. Если ищете надежный экземпляр, берите дизель 3.0 TDI с обычной стальной подвеской и обязательно проверяйте историю обслуживания у профильных специалистов. При правильном раскладе этот автомобиль прослужит вам верой и правдой долгие годы.