Проблемы Volkswagen Touran Touran II

Volkswagen Touran II (2015–н.в.) — один из самых удачных компактвэнов на нашем вторичном рынке, построенный на глобальной платформе MQB. После выхода второго поколения немцы окончательно отказались от проблемных атмосферных моторов в пользу турбированных TSI, а в пару к ним идут роботизированные DSG или классические автоматы Aisin. На вторичке РФ машина ценится за огромный салон и отличную эргономику, но покупка бэушки таит в себе подводные камни. Если не прощелкать диагностику, ремонт современной электроники и агрегатов может влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы для Турана — это 1.4 TSI (семейство EA211) и 1.8/2.0 TSI (EA888 3-го поколения). Младший мотор на 125 или 150 л.с. оказался на удивление удачным: цепь ГРМ ходит по 120-150 тыс. км, а масло если и ест, то в пределах литра от смены до смены. Старшие 1.8 и 2.0 тоже надежны, но требуют жесткого контроля масла — если пропустить момент появления «масложора», можно попасть на замену поршневых колец и маслосъемных колпачков. Системы непосредственного впрыска и турбины живут по 150+ тыс. км, если владелец не экономил на бензине и вовремя менял свечи. Цены на ремонт турбин сейчас кусаются, поэтому при покупке обязателен эндоскопический осмотр цилиндров и компьютерная диагностика коррекций.

• Масложор на пробегах от 80-100 тыс. км на 1.8 и 2.0 TSI (закоксовка колец).
• Растяжение цепи ГРМ на 1.4 TSI к 100-120 тыс. км пробега.
• Течь помпы и термостата на пробегах 70-90 тыс. км.

Коробка передач

Тут все зависит от модификации: вам попадется либо преселективная DSG (сухая DQ200 с моторами 1.4 или мокрая DQ250/DQ381 с моторами 1.8-2.0), либо японский гидротрансформаторный автомат Aisin (с дизелями или младшими бензинами). Японский автомат фактически неубиваем при условии замены масла раз в 60 тыс. км. С DSG сложнее: сухая DQ200 на Туранах встречается редко, но если попадется, готовьтесь менять сцепление на 120-150 тыс. км. Мокрые роботы надежнее, но тоже требуют замены масла и аккуратной езды в пробках. Главное правило перед покупкой — проверить коробку сканером на дерганье, пинки и стуки при переключениях с P на D и R.

• Износ сцепления и вилок включения в DSG на пробегах 110-140 тыс. км.
• Течь сальников между двигателем и коробкой (встречается на 2.0 TSI DSG).
• Рывки при трогании у DQ200 после 100 тыс. км из-за износа сухих корзин.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спереди классическая для платформы MQB — Макферсон с мощными алюминиевыми рычагами, сзади многорычажка. Подвеска комфортная и надежно глотает наши ямы. Передние сайлентблоки и шаровые ходят по 100-120 тыс. км, задняя многорычажка еще дольше, если не убивать авто на грунтовках. Амортизаторы могут засвистеть к 90 тыс. км. В рулевом управлении слабое место — рулевая рейка с ЭГУР. На наших дорогах стуки в рейке могут появиться уже к 80-100 тыс. км из-за износа пластиковой шестерни. Ремонт рулевой рейки недешевый, так как деталь идет в сборе с усилителем.

• Стук в рулевой рейке (ЭГУР) на пробеге 80-100 тыс. км.
• Износ ступичных подшипников к 90-110 тыс. км (особенно при езде на 18-х дисках).
• Разрыв задних амортизаторов на пробегах от 100 тыс. км.

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Touran II отличного качества, оцинковка держит удар даже при глубоких сколах. Однако есть слабые места по краске и хрому. Передняя кромка капота, арки и область вокруг задних фонарей могут царапаться пескоструем. На машинах первых лет выпуска часто облезает хром на решетке радиатора и дверных ручках. Если авто не было в серьезном ДТП, кузов будет в отличном состоянии даже при пробеге под 200 тысяч. Обязательно проверяйте петли задней двери (если авто пятиместное, багажная дверь тяжелая) — к 150 тыс. км они могут просесть и дверь перестанет нормально закрываться.

• Сколы на передней кромке капота и бампера после 70-100 тыс. км.
• Помутнение и облезание хрома на наружных элементах к 5 годам эксплуатации.
• Проседание петель задней двери (крышки багажника) к 130-150 тыс. км.

Электрика и электроника

Электронная начинка сложная, и возраст берет свое. Первым делом страдает 12-вольтовый аккумулятор — если он слабеет, машина начинает выкидывать случайные ошибки на панель (от падения связи с блоком ABS до отключения кондиционера). Блок комфорта (BCM) боится влаги, поэтому при покупке обязательно проверяйте наличие воды под передними ковриками. Если вода попадет в блок, ремонт будет очень дорогим. Также встречаются проблемы с подрулевыми шлейфами и кнопками на руле, где стирается графит. Генератор может потерять заряд из-за закисания диодного моста ближе к 120 тысячам пробега.

• Заливание блока BCM (комфорта) водой из-за забитых дренажей люка и лобового стекла.
• Сбои мультимедийной системы MIB и зависание приборной панели на пробегах до 100 тыс. км.
• Износ подрулевого шлейфа при активном использовании кнопок круиз-контроля.

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но капризные из-за стояночного тормоза, который реализован электромоторчиками на задних суппортах. Это классическая болячка VAG. Если машину часто ставят на ручник в мороз или после активной езды (когда диски горячие), направляющие закисают, а сами механизмы клинит. Суппорт перестает отпускать колодку, начинается жуткий перегрев диска, износ колодок «в ноль» и неравномерное торможение. Педаль тормоза может стать «ватной» из-за подсоса воздуха в вакуумном усилителе или износа манжет, но это случается редко. Передние колодки и диски ходят по 50-70 тыс. км.

• Закисание и клин задних суппортов с электроручником на пробегах 70-90 тыс. км.
• Неравномерный износ тормозных дисков из-за закоксовки направляющих.
• Скрип передних тормозных колодок при холодном старте (особенность материала).

Салон и оборудование

Интерьер для компактвэна высший пилотаж — мягкий пластик, отличная эргономика, удобные кресла с крепкими боковыми поддержками. Кожа на руле и рычаге КПП может потереться к 100 тыс. км, если водитель ездит с кольцами или агрессивно цепляет руль. Сиденья с электроприводом иногда глючат (отказывают блоки управления памятью). Система вентиляции салона надежна, но к 120-150 тыс. км может засвистеть моторчик печки из-за износа втулок. Обязательно проверяйте плотность закрывания дверей — из-за износа уплотнителей на больших пробегах может появляться аэродинамический шум на трассе.

• Потертости кожи на руле и подлокотнике при пробеге 100+ тыс. км.
• Скрип моторчика вентилятора климат-контроля на пробегах от 90 тыс. км.
• Перетирание проводки в гофрах передних дверей (ломаются концевики и управление стеклоподъемниками).

Топливная система и выхлоп

Система впрыска непосредственная, поэтому качество бензина критически важно. ТНВД (топливный насос высокого давления) на 1.4 TSI и 2.0 TSI ходит долго, но при заправке «паленкой» может ускоренно изнашиваться и терять давление. Симптомы — рывки при разгоне, долгий запуск мотора, загорающийся «Check Engine». Форсунки требуют чистки раз в 50-60 тыс. км, иначе появится вибрация на холостых. Также стоит проверить катализатор — у любителей ездить на низких оборотах он может начать разрушаться к 120 тыс. км пробега, а замена обойдется очень дорого.

• Падение давления ТНВД на пробегах от 100-130 тыс. км.
• Загрязнение и износ топливных форсунок (вибрация, неровный холостой ход).
• Оплавление и разрушение катализатора из-за плохого топлива (от 120 тыс. км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем на 1.4 TSI — от 40000 руб
• Замена сцепления DSG DQ250/DQ381 со снятием коробки — от 70000 руб
• Ревизия (ремонт) заклинившего заднего суппорта с электроручником — от 15000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (ЭГУР) — от 80000 руб
• Ремонт или замена блока комфорта BCM при попадании воды — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Volkswagen Touran II — это один из самых разумных и практичных компактвэнов на нашем рынке. Если вы найдете живой экземпляр с 1.4 TSI и автоматом Aisin, вы получите комфортный и семейный автомобиль с минимальными рисками. С DSG машина едет динамичнее, но потребует больше внимания и бюджета после 100 тысяч пробега. Обязательно закладывайте деньги на полноценную компьютерную диагностику перед покупкой — это сэкономит вам десятки тысяч рублей на ремонте сложной электроники.