Проблемы Volkswagen Up
2011–н.в. — слабые места и типичные поломки
Volkswagen Up — настоящий городской малыш, который пришел на смену Fox. Выпускается с 2011 года, на вторичке РФ встречается в основном с атмосферным трехцилиндровым мотором 1.0 MPI на 60 или 75 л.с. и механикой, реже — с роботизированной КПП. За свою бюджетность машину любят студенты и начинающие водители, но дешевым в обслуживании ее назвать нельзя: параллельно с фольксвагеновским шильдиком вы получаете и европейские цены на запчасти.
Двигатель и привод ГРМ
На Up ставился один двигатель — рядный трехцилиндровый 1.0 MPI (индекс CHYA). Мотор с цепным ГРМ, сам по себе довольно ресурсный, но преподносит сюрпризы по мелочам. Главный враг — катушки зажигания, которые живут 40-60 тыс. км и часто умирают пачками. Цепь ГРМ не любит долгих простоев в пробках и к 100 тыс. км может растянуться, особенно если масло меняли раз в 15 тысяч. Также владельцы часто жалуются на троение и плавающие обороты, что в 80% случаев решается чисткой дроссельной заслонки и заменой свечей.
- Катушки зажигания: пробег 40-60 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ: пробег 90-120 тыс. км
- Нагар на клапанах и троение на холодную: пробег 60-80 тыс. км
Коробка передач
Механическая 5-ступенчатая коробка — неубиваемая, но к 100-120 тысячам км может потребовать замены сцепления, что нормально. Синхронизаторы живут долго при условии адекватной езды. А вот роботизированная коробка (по сути, та же МКП с автоматическим выжимом сцепления) — настоящий нервотреп. Рывки при переключении с 1 на 2 передачу считаются болезнью, а актуаторы и выжимной подшипник живут 80-100 тыс. км. Если берете авто с роботом, заложите бюджет на адаптацию и диагностику мехатроника.
- Износ сцепления на МКПП: пробег 100-130 тыс. км
- Рывки и пинки роботизированной КПП: пробег 60-100 тыс. км
- Отказ актуатора сцепления на роботе: пробег 100+ тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит классический Макферсон, сзади — простая балка. Подвеска жестковата из-за короткой базы, но конструктивно простая и дешевая в ремонте. Стойки стабилизатора спереди — расходник, вылетают каждые 30-40 тыс. км, особенно по нашим ямам. Амортизаторы по кругу держатся 80-100 тыс. км. Рулевая рейка может застучать к 100 тысячам, главная причина — износ пластиковых втулок, ремонт недорогой. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагом, что немного удорожает ремонт передка.
- Стойки и втулки стабилизатора: пробег 30-40 тыс. км
- Стук рулевой рейки (втулки): пробег 80-100 тыс. км
- Износ амортизаторов: пробег 90-120 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузов у Up тонкий, металл очень мягкий, быстро появляются сколы. Если их не подкрашивать, металл зацветает буквально за сезон, особенно на порогах и арках. ЛКП слабое, царапины появляются от любого куста. Зато оцинковка кузова работает отлично: если машину не били и не красили криво, ржавчина на арках появится очень нескоро. Основное внимание при осмотре уделите порогам — они страдают от пескоструя, а еще днищу — проверяйте целостность антикора.
- Сколы ЛКП и локальная коррозия на капоте: пробег от 50 тыс. км
- Пескоструй порогов и передних арок: пробег 80+ тыс. км
- Коррозия контактов в дверях: пробег 100+ тыс. км
Электрика и электроника
Электронных систем в машине немного, но они могут капризничать. Блок комфорта иногда сходит с ума из-за влаги, которая попадает под лобовое стекло при забитых дренажах — обязательно проверяйте их чистоту. Генератор на этих моторах совмещен с обгонной муфтой и шкивом, который может зашуршать к 80-100 тысячам. Подсветка кнопок в салоне (особенно стеклоподъемников) перегорает целиком и меняется только вместе с блоком кнопок.
- Шкив генератора с обгонной муфтой: пробег 80-100 тыс. км
- Заливание блока комфорта при забитых дренажах: пробег любой
- Перегорание блока кнопок стеклоподъемников: пробег 70+ тыс. км
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Суппорты передние — слабое место, направляющие закисают рано, если не смазывать их при каждом ТО. Задние барабаны вечные, но колодки менять муторно из-за конструкции ручника. АБС работает адекватно, но датчики на ступицах иногда гниют от дорожной соли. Ручник часто начинает плохо держать, проблема решается подтяжкой троса под машиной.
- Закисание направляющих передних суппортов: пробег 40-60 тыс. км
- Гниение датчиков АБС: пробег 100+ тыс. км
- Ослабление троса ручника: пробег 60-80 тыс. км
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий и скрипучий, со сверчками придется смириться. Ткань сидений тонкая, к 80 тысячам протирается на боковинах. Обшивка руля не отличается живучестью, особенно если руки потеют — перетяжка может потребоваться уже к 60-70 тысячам. Отопитель греет хорошо, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную, смазка спасает ненадолго. Пластик дверных карт отслаивается, особенно у ручек.
- Затирка боковин сидений: пробег 70-90 тыс. км
- Сворачивание обшивки руля: пробег 60-80 тыс. км
- Скрип и отслоение пластика дверных карт: пробег 50+ тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливный насос погружной, живет долго, но фильтр грубой очистки (сеточка) забивается к 60-80 тыс. км, из-за чего мотор может не заводиться с первого раза или тупить при разгоне. Форсунки надежны, но чувствительны к качеству топлива, раз в 40-50 тысяч км полезно делать ультразвуковую чистку. Гофра выхлопной системы прогорает к 100 тыс. км, особенно если часто ездить по грунтовкам с вибрациями.
- Засорение сеточки бензонасоса: пробег 60-80 тыс. км
- Прогар гофры выхлопной системы: пробег 90-120 тыс. км
- Загрязнение топливных форсунок: пробег 40-60 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена комплекта катушек зажигания (4 шт.) — от 8000 руб
- Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 15000 руб
- Замена сцепления (МКПП) — от 12000 руб
- Ремонт рулевой рейки (замена втулок) — от 8000 руб
- Замена передних суппортов (пара) — от 9000 руб
- Замена гофры выхлопной системы — от 4000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой реальный ресурс у двигателя 1.0 MPI на Volkswagen Up?
При своевременной замене масла каждые 7-8 тыс. км мотор спокойно ходит 250-300 тыс. км. Главное — следить за цепью ГРМ после 100 тысяч и не экономить на катушках зажигания.
Стоит ли брать VW Up с роботизированной коробкой?
Если ездите в основном по пробкам — лучше поискать механику. Робот дергается, сцепление требует замены каждые 80-100 тыс. км, а ремонт актуатора обойдется в круглую сумму.
Сильно ли ржавеет кузов у Volkswagen Up?
Сам металл оцинкован, но ЛКП слабое. Если машину не били и подкрашивали сколы, то коррозии можно не бояться. Зато на битых экземплярах ржавчина появляется очень быстро.
Дорого ли обслуживать Up по сравнению с конкурентами?
Да, запчасти на VAG дороже, чем на корейские авто того же класса. Но конструкция простая, ломается нечасто, так что суммарно на содержание уйдет немного.
Почему на холостых оборотах двигатель работает неровно и троит?
В 80% случаев виноваты катушки зажигания или свечи. Реже — нагар на клапанах и загрязненная дроссельная заслонка. Начните с диагностики катушек.
Можно ли ездить на VW Up по трассе?
Можно, но не быстро. На скорости 100-110 км/ч обороты двигателя высокие, в салоне шумно. Машина явно создана для города, трасса для неё — стихия вынужденная.
Где у Volkswagen Up находится топливный фильтр?
Фильтр тонкой очистки встроен в топливный насос, который находится в баке. Отдельно он не меняется, только сеточка грубой очистки, которую можно промыть или заменить отдельно.
Вердикт: 7/10
Volkswagen Up — отличный городской авто, который при должном уходе не подведет. Если ищете на вторичке — берите механику, тщательно проверяйте цепь и катушки. Помните, что запчасти стоят дороже, чем на Hyundai или Kia, но ломается этот малыш реже. Оценка 7 из 10 — авто надежное, но возраст и европейская стоимость обслуживания делают свое дело.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!