Проблемы Volvo EX90

Volvo EX90 (2023–н.в.) — это флагманский электрический кроссовер, который должен был стать самым безопасным и технологичным авто бренда. Вместо ДВС и АКПП тут спаренный или одиночный электромотор и батарея на 111 кВт·ч, а вместо привычной электрики — гигантский массив из лидаров, радаров и камер. На вторичке РФ машин пока единицы, но даже на небольших пробегах они успевают показать характер. Главные проблемы кроются не в механике, а в сыром софте, капризной высоковольтной части и дорогих кузовных элементах.

Электромоторы и редуктор (вместо ДВС и ГРМ)

Тут нечему рваться в плане ремней и цепей, однако электрические моторы и понижающие редукторы тоже имеют свой ресурс. На полноприводных версиях (спарка 408 л.с. или 517 л.с.) задний электромотор может начинать гудеть при пробегах 60-80 тыс. км из-за износа подшипников. Гул начинается на скорости от 40 до 80 км/ч и без ремонта может привести к короткому замыканию обмоток, что тянет за собой замену модуля в сборе. Сам редуктор редко доживает до 100 тыс. км без подтеков сальников, а масло в нем нужно менять каждые 40-50 тыс. км, о чем дилеры часто «забывают». Стоимость нового мотора просто космическая, поэтому так важно слушать машину на ходу.

• Гул подшипников заднего электромотора — обычно появляется после 60-80 тыс. км
• Течь сальников полуосей и редуктора — начинает «потеть» на 40-50 тыс. км
• Падение мощности из-за перегрева инвертора в жару при частых ускорениях — проявляется с 30 тыс. км

Трансмиссия (раздаточная коробка и привода)

Никакого классического автомата тут нет, крутящий момент передается через одноступенчатые редукторы на оси. Но уязвимое место — это ШРУСы и промвал, который соединяет передний и задний мосты. Резиновые пыльники ШРУСов на EX90 живут откровенно мало, они трескаются от высоких крутящих моментов (а их тут более 900 Нм!) уже к 40-50 тыс. км. Если порванный пыльник вовремя не заметить, грязь уничтожит сам шарнир за пару сотен километров. Карданный вал также может потребовать балансировки или замены крестовин, если ездить по плохим дорогам с резкими стартами.

• Растрескивание пыльников ШРУС — проверять каждые 30 тыс. км, массовая проблема
• Стук из переднего редуктора при переключении режимов Drive/Reverse — конструктивная особенность, перерастает в поломку к 70 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска с амортизаторами адаптивного типа делает езду волшебной, но для российских реалий она становится настоящей головной болью. Блок подготовки воздуха (компрессор) живет в задней части авто и часто забивается грязью, выходя из строя к 60-70 тыс. км — резинки уплотнителей дубеют на морозе. Рулевая рейка электрическая, и она не любит длительной езды по колеям — могут появляться стуки по валу. На тяжелом электро-внедорожнике быстро «убиваются» нижние рычаги передней подвески: шаровые опоры часто сдаются к 50-60 тыс. км, потекшие амортизаторы могут появиться и раньше.

• Отказ пневмокомпрессора (зависание клиренса) — на пробегах 60-80 тыс. км
• Стук в рулевой рейке при проезде мелких неровностей — появляется к 50 тыс. км
• Быстрый износ шаровых опор передних рычагов — 40-60 тыс. км

Кузов и коррозия

Сам металл кузова отличного качества, оцинковка держится отлично, а коррозии подвержены только элементы днища после сильных ударов. Но вот кузовные детали и оптика стоят баснословных денег. Фронтальная часть забита радарами и сенсорами, а бампер сделан хрупким. Любой легкий контакт на парковке, и вам предстоит замена не только пластика, но и перекалибровка радаров на дилерском стенде за огромные деньги. Задняя дверь багажника (спойлер с электроникой) также может начать скрипеть и расшатываться на петлях из-за огромного веса двери.

• Помутнение и трещины на защитных стеклах лидара и камер — от пескоструя на трассе
• Расшатывание петель тяжелой задней двери багажника — к 50 тыс. км появляются стуки
• Сколы на переднем бампере и капоте (краска мягкая) — эксплуатационная проблема с 1 тыс. км

Электрика и электроника

Это главная ахиллесова пята EX90. Машина нашпигована сложнейшей электроникой, а софт к ней часто «сырой». Водители жалуются на случайные перезагрузки центрального экрана, глюки системы кругового обзора и отказы распознавания знаков. Отдельная беда — блоки управления (ECU), которые могут зависать из-за высокого энергопотребления «в фоне». Низковольтная 12-вольтовая батарея часто разряжается, блокируя запуск авто и зарядку основной ВВБ. Также встречаются проблемы с нагревом высоковольтного кабеля зарядки во время быстрых зарядок.

• Постоянные баги и перезагрузки мультимедийной системы и приборной панели — актуально для машин 2023-2024 годов
• Быстрый разряд 12-вольтовой АКБ, блокирующий запуск авто и зарядку — проявляется на пробегах до 50 тыс. км
• Сбои в работе ультразвуковых сонаров и системы помощи в появляющимся встречном транспорте

Тормозная система

Как и на любом тяжеленном «электрическом танке» (масса более 2.7 тонн), тормоза тут работают в адских условиях. Тормозные диски склонны к быстрому перегреву и деформации, если вы любите погонять или часто ездите по серпантинам. Суппорты часто закисают, особенно на задней оси, из-за того, что при рекуперативном торможении механические колодки почти не используются и направляющие высыхают. Вдобавок, система рекуперации иногда сбоит, выдавляя рывки при сбросе газа.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за редкого использования — 40-50 тыс. км
• Деформация передних тормозных дисков (биение в руль при торможении) — 50-70 тыс. км

Салон и оборудование

С точки зрения материалов и сборки, салон выглядит отлично и почти не убиваем, однако есть нюансы. Кожа на водительском сиденье (особенно на боковой поддержке) может потертеться уже к 40-50 тыс. км. Пластиковые защелки бардачков и ниш хрупкие, легко ломаются при неаккуратном использовании на морозе. Климат-контроль может работать с перебоями — заслонки manchmal заедают, дует то холодным, то горячим воздухом. Особое внимание уделите обшивке потолка: из-за огромного люка (если он есть) ткань может провисать под собственным весом на жаре.

• Залипание моторчика заслонки климат-контроля — проявляется после 40 тыс. км
• Провисание обшивки потолка (актуально для машин, стоящих на солнце) — от 50 тыс. км
• Сворачивание кожи на боковине водительского сиденья — 50-80 тыс. км

Высоковольтная батарея и система охлаждения

Аккумулятор на 111 кВт·ч с.promise долгого ресурса, но в условиях РФ есть важный нюанс — жидкостная система терморегуляции ВВБ. Насосы охлаждения батареи и инверторов могут выходить из строя, что приводит к перегреву ячеек и критическому падению запаса хода. Если машина часто гоняли на быстрых зарядках (DC) в жару, деградация ВВБ может начаться заметно раньше заявленных 8-10 лет. Модули宁德 (CATL) надежны сами по себе, но клеммы заземления могут окисляться, выдавая ошибки «Check EV System».

• Отказ насоса контура охлаждения высоковольтной батареи — перегрев и медленная зарядка на 50-80 тыс. км
• Окисление силовых клемм ВВБ из-за плохой герметизации поддона — ошибки по электрике
• Деградация ячеек ВВБ при постоянном использовании DC-зарядок в жару

Стоимость типичных ремонтов

• Замена пневмокомпрессора задней подвески (с работой) — от 180000 руб
• Замена нижнего рычага передней подвески (за 1 шт. с работой) — от 65000 руб
• Перекалибровка радаров и камер после кузовного ремонта (диагностика) — от 45000 руб
• Ремонт закисших тормозных суппортов (перед/зад за ось) — от 35000 руб
• Замена пыльника ШРУСа (с учетом диагностики ходовой) — от 22000 руб
• Ремонт (пайка/замена) блока управления мультимедией — от 70000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Volvo EX90 — это потрясающе комфортный и безопасный технологичный флагман, но для ранних версий (2023-2024 года) это еще и гость из сервисного центра. Сырой софт, глюки электроники и потенциально дорогие проблемы с пневмой и ВВБ делают покупку авто с пробегом рискованной затеей. Если очень хочется именно он, ищите живую машину с прозрачной историей обслуживания у дилера, с полным набором обновлений и обязательно проводите тщательную компьютерную диагностику. Учтите, что самостоятельный ремонт этого авто практически невозможен из-за сложности систем, а любые запчасти стоят космических денег.