Проблемы Volvo S60

Volvo S60 первого поколения (платформа P2L) выпускалась с 2000 по 2009 год и сейчас предлагает потрясающую безопасность и комфорт за копейки. На вторичке РФ абсолютное большинство — это 2.4-литровые атмосферники (140 л.с.) и редкие турбоверсии 2.4Т (170-200 л.с.), плюс легендарные R-ки с 300 силами. Машина сыскала славу танка, но возраст берёт своё: сегодня главная проблема — найти живой экземпляр, не убитый пробегами под 400-500 тысяч, и не разориться на редкие запчасти.

Двигатель и привод ГРМ

Пятицилиндровые моторы Volvo (серии RN) — настоящие миллионники, если за ними следили. Их главная родовая травма — жор масла, который начинается из-за залегших маслосъёмных колец и потёкших сальников клапанов (часто проявляется к 150-200 тыс. км). Привод ГРМ ременный, обрыв ремня — мгновенный загиб клапанов, поэтому его меняют строго раз в 80 тыс. км вместе с гидронатяжителем. Также владельцы мучаются с закисающей дроссельной заслонкой (мотор начинает плавать на холостых и глохнуть) и пластиковым треснувшим впускным коллектором, который стоит диких денег.

• Залегание маслосъёмных колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (обычно после 150 000 км)
• Выход из строя дроссельной заслонки и модуля зажигания (глючит на пробегах 120 000 - 200 000 км)
• Растрескивание впускного пластикового коллектора от температуры (после 100 000 км)
• Течь переднего сальника коленвала и прокладки ГБЦ (ближе к 200 000 км)

Коробка передач

Слава богу, эра капризных AW50-55 к этому поколению закончилась, и на S60 стоит неубиваемый японский автомат Aisin AW55-50/51SN. Сама коробка ходит по 350-400 тысяч, но её ненавистный баг — рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Это лечится чисткой гидроблока и заменой соленоидов. Если прежний владелец ездил «на отсечке» (особенно на версиях Т5 или R) и не менял масло каждые 60 тысяч, фрикционы сгорают в труху. На механике проблем почти нет, сцепление ходит по 150-200 тысяч, но механики на нашем рынке дефицит.

• Удары и пинки при переключении 2-3 передачи из-за износа соленоидов (от 150 000 км)
• Разрушение тефлоновых колец насоса АКПП (теряется давление, сгорают пакеты фрикционов)
• Течь сальника полуоси и разрыв пыльника ШРУСа (к 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у S60 плотная и сложная, особенно на машинах с пакетом Four-C (адаптивные амортизаторы). Ремонтировать её больно, потому что нижние рычаги идут только в сборе с сайлентблоками и шаровой, а оригинальные детали стоят космос. Главный косяк — быстрый износ ступичных подшипников, которые воют уже к 100 тысячам пробега. Рулевая рейка может стучать из-за износа пластиковой втулки, но реставрация неоригиналом (например, от ГАЗ-21) решает проблему навсегда и за копейки.

• Гул и люфт ступичных подшипников (к 100 000 км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов в сборе (к 120 000 км)
• Стук рулевой рейки из-за разбитой направляющей втулки (после 150 000 км)
• Потеря герметичности и утечка масла из рулевого редуктора (от 200 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у Volvo отличная, откровенно гнить машина не будет, если не было кузовного ремонта. Однако с возрастом сдаются локальные точки. Внимательно смотрите кромку крыши над лобовым стеклом — оттуда часто лезет ржавчина, которая бежит сWeatherstrip (уплотнителя). Нижние кромки дверей и пороги страдают от зимней химии, а днище без антикора покрывается «рыжиками» на креплениях подрамника. Передняя кромка капота осыпается от камней до металла.

• Очаги коррозии на кромке крыши над лобовым стеклом (конструкция слабая, скапливается влага)
• Рыжики на передней кромке капота от сколов гравия
• Коррозия днища в районе точек крепления подрамника (от 150 000 км)

Электрика и электроника

В машине почти всё управляется блоками, и главный из них — CEM (Central Electronic Module), спрятанный под панелью. Со временем в нём высыхают конденсаторы и отгнивают контакты, из-за чего машина начинает жить своей жизнью. Типичные фокусы: глючит панель приборов (стрелки падают на ноль, загорается «ёлочка» ошибок), самопроизвольно открывается багажник, отказываются работать стеклоподъёмники. Моторчики печки воют и свистят на холодную, а замок зажигания закисает так, что ключ не провернуть.

• Отказ и глюки блока CEM (перестают работать фары, дворники, центральный замок) — от 150 000 км
• Свист и гул моторчика вентилятора печки (износ подшипника к 120 000 км)
• Залипание и поломка замка зажигания (ключ не поворачивается)
• Отгнивание проводки в гофрах дверей и багажника

Тормозная система

Тормоза у S60 схватывают отлично, особенно на тяжелых R-версиях с моноблочными суппортами Brembo. Но система требует внимания. В ручном тормозе стоит хитрая система с отдельными тросиками и барабанными колодочками сзади, которая на возрастных машинах почти всегда закисает намертво. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) любит потеть и травить тормозную жидкость на вакуумный усилитель, что приводит к провалу педали в пол. Передние суппорты часто заклинивают из-за порванных пыльников.

• Закисание заднего ручного тормоза (колодки прикипают к ступице)
• Течь главного тормозного цилиндра в вакуумный усилитель (провал педали на 150 000 км)
• Заклинивание направляющих пальцев и поршней передних суппортов

Салон и оборудование

Качество материалов в салоне Volvo — это космос, кожа не трескается даже к 300 тысячам, а пластик не скрипит. Но возраст берёт своё в местах механического износа. Разбивается пластик на руле, затираются кнопки на руле и центральной консоли, а ткань на потолке может начать отклеиваться от жары. Климат-контроль часто шалит: моторчики заслонок смесителя воздуха трещат, но не могут направить поток, а радиатор печки забивается гарью и начинает сопливить антифризом в салон.

• Отслоение ткани обивки потолка (от перепада температур)
• Износ кожаного руля и стирание кнопок круиз-контроля (к 200 000 км)
• Трещина в plastic-радиаторе печки (запах антифриза в салоне)
• Поломка микриков подрулевых лепестков (часто не работает звуковой сигнал)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная, но у машин с пробегом за 200 000 начинает сдавать бензонасос. Он не сразу умирает, а начинает долго крутить стартер при запуске. Вторая проблема — датчик уровня топлива (висячий поплавок в баке), который ошибается на 10-20 литров. Выхлопная система выполнена добротно, но катализатор рассыпается керамикой, забивая выхлоп, а гофра глушителя рвётся от вибраций дедушкиного двигателя (особенно при неисправной подушке).

• Износ бензонасоса и долгий запуск двигателя (после 200 000 км)
• Некорректные показания датчика уровня топлива (врёт указатель бака)
• Разрушение катализатора (запах сероводорода, потеря тяги, Check Engine)
• Разрыв гофры приемной трубы глушителя (звук трактора, запах выхлопа в салоне)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ-комплекта с роликами и помпой — от 25000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды, масло) — от 60000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал) — от 18000 руб
• Замена дроссельной заслонки (оригинальный Bosch) — от 45000 руб
• Реставрация рулевой рейки (с гарантией) — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Покупать Volvo S60 первого поколения сегодня стоит только тому, кто ищет безопасный и комфортный cruiser и готов вкладывать деньги. Оценка 6/10 — машине уже 15-20 лет, её убивает возраст и бездорожье, а качественные запчасти стоят недешево. Идеальный выбор — живой атмосферник 2.4 на механике от 1-2 владельцев. Тщательно проверяйте кузов и электрику, и этот шведский танк будет возить вас долго и безопасно.