Проблемы Volvo S60 S60 II

Второе поколение Volvo S60 (2010–2018) — это стильный, безопасный и отлично собранный седан, который на вторичном рынке РФ часто покупают сердцем, а не разумом. Под капотом чаще всего живут моторы совместного производства Ford и Volvo: это агрегаты 1.6, 2.0 и 2.5 литра, а также легендарные 5-цилиндровые дизели. Машина комфортная и технологичная, но возраст берет свое: дешевых запчастей не бывает, а некоторые узлы (особенно коробки) требуют пристального внимания перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это 4-цилиндровые EcoBoost (1.6 и 2.0) и 5-цилиндровые турбомоторы объемом 2.0 и 2.5 литра. У фордовских 1.6 и 2.0 есть слабое место — ТНВД и муфты фазовращателей, которые начинают греметь на холодную уже к 80-100 тыс. км пробега. У 5-цилиндровых моторов (2.0, 2.5) цепь ГРМ может растянуться к 150 000 км, а маслоотделитель начинает потеть, требуя замены прокладок. Форсунки на прямом впрыске живут по-разному: от 60 до 150 тысяч километров, и если льет хотя бы одна — дорогостоящий ремонт обеспечен.

• Ремень навесного оборудования рвется и попадает в привод ГРМ (особенно на моторах 2.5T), пробег 60-150 тыс. км
• Стук и износ муфт фазовращателей (VVT), пробег 80-120 тыс. км
• Сложности с запуском и плавающие обороты из-за выхода из строя ТНВД, пробег от 70 тыс. км

Коробка передач

Здесь палка о двух концах. С классическим японским автоматом Aisin (ставился с 2.5 и 5-цилиндровыми дизелями) моторов проблем почти нет, если вовремя менять масло раз в 60 тысяч километров. А вот 6-ступенчатый робот Powershift (MPS6) с двойным мокрым сцеплением на моторах 1.6 и 2.0 откровенно напрягает. К 100-120 тыс. км у него изнашиваются демпферные пружины, сгорают пакеты сцеплений, а мехатроник начинает жестко пинаться при переключении со второй на третью передачу.

• Износ демпферных пружин корзины сцепления (робот Powershift), пробег 90-130 тыс. км
• Течки масла из-под гидроблока АКПП (Aisin), пробег 100-150 тыс. км
• Соломиночный щуп АКПП для проверки уровня масла нужно искать в самом труднодоступном месте, что усложняет обслуживание

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сбитая, рулится отлично, но опоры амортизаторов — откровенная боль (ставили пластиковые стаканы). Они просто рассыпаются на наших дорогах. Стойки стабилизатора обычно ходят не больше 40-50 тысяч. Рулевая рейка может застучать или потеть к 100-120 тысячам км, а оригинальная запчасть стоит как крыло от самолета. Задняя многорычажка держится достойно, но сайлентблоки поперечных рычагов придется обновлять раз в 80-100 тысяч км вместе с регулировкой сход-развала.

• Разрушение опорных подшипников и самих опор амортизаторов (пластиковый корпус), пробег 40-80 тыс. км
• Стук рулевой рейки, требующий замены или реставрации, пробег 90-140 тыс. км
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора, пробег 30-50 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов Volvo S60 II гнилым не назовешь — металл отличный, а покрытие крепкое. Однако чипы от камней на капоте и арках нужно вовремя подкрашивать. Слабые места — это пороги, где краска облезает изнутри арок, и днище. Алюминиевые детали подвески и кронштейны снизу покрываются белым оксидным налетом. Хром на решетке и молдингах после российских зим мутнеет и облезает, а уплотнители дверных проемов часто растрепываются.

• Очаги коррозии на задних колесных арках и кромках порогов, пробег от 100 тыс. км
• Наружный ШРУС пыльник рвется на износе, пропуская грязь, пробег 60-100 тыс. км
• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера, возраст 5-7 лет

Электрика и электроника

Электронных блоков в машине море, сканер при осмотре обязателен. Главный нерв — АКБ. Если батарее больше 4 лет или она дышит на ладан, машина начинает выдавать кучу случайных ошибок. Часто сгорает модуль электроусилителя руля (ЭУР). Также стоит проверить блок СММ (под капотом) — там отсыревают разъемы и трескается плата. Родная мультимедиа Sensus к старости начинает тормозить, могут глючить экран и камера заднего вида.

• Отказ и сброс настроек модуля электроусилителя руля, пробег 80-120 тыс. км
• Зависание или перезагрузка мультимедийной системы Sensus, возраст от 5 лет
• Конденсат и коррозия контактов в блоке СММ (подкапотный модуль), пробег 100+ тыс. км

Тормозная система

Тормоза на S60 II схватывают отлично. Спереди стоят мощные суппорты, которые редко закисляют, а вот сзади суппорты закисляют регулярно (особенно на машинах с ручником в летних условиях). Также есть слабое место — сам блок управления электронным ручником, который стоит неоправданно дорого. Задние тормозные диски изнашиваются довольно быстро из-за активности системы стабилизации. Обязательно проверяйте состояние жгутов проводов на суппортах.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов, пробег 70-100 тыс. км
• Поломка или глюк модуля электронного ручника (CEM), пробег от 100 тыс. км
• Неравномерный износ задних тормозных дисков и перегрев ступиц, пробег 60-90 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у машины шикарный, кожа крепкая, пластик мягкий. Но ресурс деталей ограничен. К 100 тысячам км облазит руль, изнашивается боковина водительского сиденья, а подлокотник начинает люфтить или скрипеть на кочках. Пластик на центральной консоли легко царапается. Часто ломается механизм откидывания подголовников задних сидений (не забывайте проверять!). Порой перетирается проводка в гофре водительской двери, из-за чего не работают стеклоподъемники.

• Потертости кожи на руле и боковине водительского сиденья, пробег от 80 тыс. км
• Люфт и скрип механизма центрального подлокотника, пробег 50-100 тыс. км
• Перетирание проводки в гофре дверных упоров, пробег от 100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах с турбиной нужно следить за катализатором — если начинает крошиться, керамица убивает цилиндры. Переваривать пламягаситель придется к 150 000 км. Дизельные версии (особенно 2.4 D4/D5) требуют внимания к сажевому фильтру (DPF) и клапану EGR. Если прошлый владелец ездил только по пробкам, DPF забьется полностью, а мотор начнет гнать масло. Выхлопная система оригинальная стоит огромных денег, придется искать аналоги или варить.

• Крошение катализатора на бензиновых двигателях, пробег от 120 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр и выход из строя клапана EGR на дизелях, пробег 100-150 тыс. км
• Износ или заклинивание вестгейта (турбины), пробег от 100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфт фазовращателей с ремнем ГРМ (комплект) — от 45000 руб
• Ремонт робота Powershift (замена сцепления + мехатроник) — от 120000 руб
• Капитальный ремонт рулевой рейки — от 35000 руб
• Переварка катализатора в пламягаситель — от 15000 руб
• Замена ТНВД (бензин) — от 30000 руб
• Замена задних суппортов (пара) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo S60 II — это отличный премиальный седан с шикарным балансом безопасности и комфорта, который прощает ошибки водителя, но требует грамотного выбора. Если хотите спокойно ездить и не тратить нервы — ищите версии с 5-цилиндровыми моторами 2.5 и классическим автоматом Aisin. Оценка 7 из 10: машина надежная, но возрастные машины с моторами Ford и коробками Powershift принесут кучу расходов. Всегда проверяйте историю и делайте компьютерную диагностику перед покупкой.