Проблемы Volvo S70

Volvo S70 (1996–2000) — настоящая шведская классика, пришедшая на смену легендарной 850-й серии. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые 5-цилиндровые моторы (от 2.0 до 2.4 литра, включая турбоверсии T5) в паре с автоматическими или механическими коробками. На вторичном рынке РФ эти машины ценятся за неубиваемую концепцию безопасности и комфорт, но возраст берет свое: живых экземпляров осталось мало, а качественный ремонт узлов требует серьезных вложений.

Двигатель и привод ГРМ

Пятицилиндровые моторы (модульные) сами по себе ресурсны и легко ходят по 400-500 тыс. км, но из-за возраста страдают от масляного голодания и утечек. Главный враг — система вентиляции картерных газов (ВКГ). Если ее вовремя не поменять, избыточное давление выдавливает сальники, мотор течет маслом со всех щелей, а в худшем случае выдавливает щуп с разбрызгиванием масла по всему подкапотному пространству. Симптомы умирающей ВКГ — свист под маслоотделителем и earmarked «сапун». Привод ГРМ здесь ременный, обрыв ремня не прощает никому (гнет клапана). Также на турбоверсиях T5 при пробегах за 250 тыс. км часто начинается расход масла на угар из-за залегания колец и износа турбины.

• Засорение системы ВКГ и выдавливание сальников коленвала/распредвалов (проявляется на пробегах от 150-200 тыс. км)
• Износ турбины (гонит масло во впуск) на модификациях T5 (пробег 250 000+ км)
• Трещины выпускного коллектора из-за термоусталости (пробег 200 000+ км)

Коробка передач

Автомобили поставлялись либо с классической МКПП (M56, M58), либо с 4-диапазонным автоматом (AW40, AW50 от Aisin Warner). Механика практически вечная, ломается только от откровенного издевательства, слабое место лишь пластиковая втулка механизма переключения передач. С автоматами всё сложнее: родная коробка очень надежна, но совершенно не переносит грязного масла и пробуксовок. Перегрев убивает гидроблок. При покупке обязательно проверяйте толчки при переключении с 1 на 2 передачу и удар при включении задней скорости. Капитальный ремонт АКПП на эту старушку сейчас обойдется в удручающую сумму, а найти живого «донора» сложно.

• Износ фрикционов и гидротрансформатора на АКПП при несвоевременной замене масла (пробеги 250-300 тыс. км)
• Износ втулки механизма кулисы на МКПП (появляется люфт рычага КПП, пробег любой)
• Глюки датчика положения дроссельной заслонки, влияющие на плавность переключения АКПП

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть S70 досталась от 850-й модели — она комфортная, но на российских ухабах требует регулярного внимания. Задняя многорычажка съедает сайлентблоки (особенно в продольных рычагах), из-за чего задняя ось начинает «подруливать» на колеях. Спереди быстро сдаются стойки и втулки стабилизатора (умирают каждые 30-40 тыс. км). Рулевая рейка может потечь, а насос ГУР со временем подвывает при вращении руля. Комплект оригинальных сайлентблоков сейчас стоит космос, поэтому спасаются качественными аналогами.

• Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 100-120 тыс. км)
• Течь рулевой рейки и стук при проезде неровностей (пробег 150 000+ км)
• Износ нижних шаровых опор передних рычагов (пробег 80-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у S70 отличного качества, но шведские машины 90-х годов нещадно гниют в нижней части из-за дорожной химии, к которой они не были приспособлены изначально. Первым делом ржавчина съедает пороги (особенно в местах стыка с передними крыльями), арки колес, днище и лонжероны. Передние крылья, кстати, сделаны из пластика — это огромный плюс, но их крепежные металлические кронштейны могут сгнить полностью. Обязательно смотрите на состояние ниш вокруг задних фонарей, там часто скапливается грязь и образуются сквозные дыры. Если кузов не переварен снизу полностью — машину можно брать, но дыры будут появляться регулярно.

• Сквозная коррозия порогов, арок и днища (пробеги более 200 тыс. км или возрастной фактор)
• Гниение металлических усилителей передних крыльев под пластиковыми накладками
• Коррозия кромки крыши над лобовым стеклом, ведущая к протечкам воды в салон

Электрика и электроника

Электрооборудование на Volvo тех годов сложное, и именно оно часто приносит головную боль. Моторчик печки и его резистор — слабое звено, особенно в нашем климате (печка либо воет, либо не дует на малых оборотах, менять крайне неудобно). Поворотные «плечики» зеркал заднего вида со временем окисляются и не складываются. Главная головная боль — иммобилайзер и блок управления двигателем (ЭБУ). Из-за влаги под капотом или на клеммах могут появляться постоянные ошибки по лямбда-зондам и катушкам зажигания (на первых S70 индивидуальные катушки слабенькие).

• Отказ резистора отопителя и износ моторчика печки (проявляется к 150-200 тыс. км)
• Залипание/неисправность реле иммобилайзера, авто не заводится на холоде
• Пробой индивидуальных катушек зажигания, троение двигателя (пробег 100 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на автомобиле надежны как танк, сзади стоят барабанные механизмы на бюджетных версиях или дисковые на топовых. С колодками и дисками проблем нет, запчасти есть в наличии. Главные «болячки» — закисающие задние тормозные механизмы (цилиндры вытягиваются от грязи и перестают разводить колодки, машина начинает тормозить только передом) и ручник, который зимой примерзает и не отпускает. Передние тормозные шланги от старости могут расслаиваться изнутри, создавая эффект «ватного» педалирования.

• Закисание задних тормозных цилиндров и направляющих суппортов (пробеги 80-100 тыс. км без обслуживания)
• Расслоение передних тормозных шлангов (педаль тормоза становится ватной)
• Износ датчика износа передних колодок (обрывает провод, на панели горит ошибка ABS/тормозов)

Салон и оборудование

Интерьер S70 — это классическая элегантность 90-х. Кожа на сиденьях качественная, но к нашим годам на боковинах водителя она уже вытирается в ноль или трескается (лечится качественной перетяжкой). Пластик передней панели не скрипит, но со временем тускнеет. Огромная проблема — проводка в гофрах дверей и багажника. Перетираются шлейфы в передних дверях (перестает работать стеклоподъемник или динамик). Подсветка кнопок климат-контроля и приборки часто выцветает из-за перегорания LED-элементов.

• Износ боковин водительского сиденья (пробег от 150 тыс. км)
• Перетирание проводки в гофрах передних дверей (стеклоподъемники и динамики работают через раз)
• Отказ подогрева передних сидений (перетираются нити накаливания или гниет проводка)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста и надежна. Насос в баке (погружной) ходит долго, но фильтр тонкой очистки нужно менять строго по регламенту, иначе насос сгорает от перегрузок. Форсунки с возрастом закоксовываются и начинают «лить», что отражается на стабильности холостого хода. Из системы выхлопа главный враг — задняя банка глушителя и гофра. Она рвется от вибраций опор двигателя и Bad дорог. Найти оригинальный выхлоп сложно, в основном ставят универсальные гофры и банки.

• Засорение топливного фильтра и перегрузка/сгорание бензонасоса (пробег 150 000+ км)
• Разрыв гофры приемной трубы глушителя (появление неприятного звука, пробег любой)
• Прогнивание задней части выхлопного тракта (банок)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена системы ВКГ (включая прочистку и прокладки клапанной крышки) — от 18000 руб
• Капитальный ремонт или замена АКПП на контрактную — от 70000 руб
• Замена комплекта сайлентблоков задней многорычажной подвески — от 25000 руб
• Замена турбины (на моделях T5) с работой — от 60000 руб
• Восстановление моторчика печки и замена резистора — от 12000 руб
• Установка универсальной гофры глушителя — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Volvo S70 (1996-2000) — машина для преданных фанатов шведской марки, готовых вкладывать время и деньги. Технически это крепкий автомобиль с отличными моторами, но из-за солидного возраста на вторичке живых экземпляров почти не осталось. Главный враг сейчас — ржавеющий кузов и стареющая электрика. Если вам нужен автомобиль на каждый день без проблем, лучше присмотреться к более свежим поколениям. S70 стоит брать, только если вы нашли ухоженный экземпляр из-под заботливого владельца с прозрачной историей.