Проблемы Volvo S80 S80 II

Volvo S80 второго поколения — это премиальный седан, который в России любили за феноменальную безопасность и уютный скандинавский салон. На вторичке машину чаще ищут с моторами от Ford или легендарными пятицилиндровыми от Volvo, а также с надежными японскими автоматами Aisin. Репутация у машины неплохая, но возраст берет свое: дешевых запчастей здесь не бывает, а хитрая электроника и коррозия в неожиданных местах могут вылиться в копейку.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые — это фордовские турбочетверки 2.0 и 2.5 л (EcoBoost), а также ставшие легендой родные пятицилиндровые агрегаты 2.4 л (дизель) и 2.5 л (бензин). Фордовские моторы любят подтекать масло через прокладку маслоохладителя и цепь ГРМ, которая к 120 тысячам км может растянуться так, что мотор заработает как дизель. Пятицилиндровые Volvo гораздо крепче, но их слабое место — жор масла из-за маслоотделителя (PCV) и текучесть сальников распредвалов. Дизельные 2.4 требуют внимания к сажевому фильтру и EGR, которые на наших пробках забиваются наглухо к 150 тыс. км.

• Растяжение цепи ГРМ на моторах 2.0/2.5 EcoBoost (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Жор масла и выход из строя системы вентиляции картерных газов (PCV) на 2.5T (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Забивание сажевого фильтра и заклинивание клапана EGR на дизелях 2.4D (пробег 120 000 - 150 000 км)

Коробка передач

Подавляющее большинство S80 II на рынке ездит с шестиступенчатым автоматом Aisin TG-81 (в народе TF-80SC), который ставился и на Форд, и на Мазду. Коробка по железу очень надежная, но капризная к чистоте масла и соленоидам. Если прошлый владелец не менял масло раз в 60 тысяч, будьте готовы к жестким пинкам при переключении с 1 на 2 передачу и с 3 на 4. Проблема лечится заменой соленоидов в гидроблоке. Если запустить, сгорит тормозная лента, и тогда ремонт встанет в полную стоимость хэтчбека с рынка. Редкая версия 2.0 с роботом Powershift (как на Focus) — это лотерея, брать не советую, сцепление и вилки там летят часто.

• Пинки и толчки при переключении из-за износа соленоидов гидроблока (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Износ корзины и сцепления у роботизированной КПП Powershift (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Течь масла из-под прокладки корпуса АКПП (пробег 90 000 - 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть S80 II перекочевала с платформы Ford EUCD, поэтому многие детали пересекаются с Mondeo IV, S-Max и Galaxy, что несказанно радует кошелек. Сайлентблоки задних продольных рычагов сдаются первыми, обычно к 70-90 тыс. км, начиная глухо стучать на кочках. Рулевая рейка может застучать еще раньше, особенно если водитель любит «спортивно» залетать в повороты. Амортизаторы стоят долговечные, но их верхние опоры с резинкой рассыхаются и скрипят на морозе. В целом, задняя многорычажка бюджетная в обслуживании, если ставить качественные аналоги.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Стук и стуки в рулевой рейке, течь жидкости ГУР (пробег 100 000 - 140 000 км)
• Разрушение резинок амортизаторов и вибрация на руле из-за опор (пробег 80 000 - 110 000 км)

Кузов и коррозия

Сам кузов S80 оцинкован отлично, поэтому рыжики на дверях и крыльях — это признак кустарного ремонта после ДТП. Однако есть сюрпризы: к 10-летнему возрасту начинает гнить рамка радиатора, которая сделана из не очень качественного сплава, а также днище в районе крепления подрамника. Передняя кромка капота часто отваливается из-за пескоструя, лак сходит лоскутами. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает. Если машина участвовала в серьезной аварии, обязательно смотрите состояние стаканов и лонжеронов — геометрия нарушается легко.

• Коррозия рамки радиатора и передней панели (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Сколы и облезание ЛКП на передней кромке капота и бампере (пробег 60 000 - 100 000 км)
• Очаги ржавчины на днище в местах стыков и крепления подрамника (пробег 120 000 - 180 000 км)

Электрика и электроника

Второе поколение S80 напичкано электроникой по самое не хочу. Главная головная боль — блок СЕМ (Central Electronic Module), который управляет буквально всем. Из-за влаги в салоне (например, если забились дренажи люка или лобового стекла) в блоке окисляются разъемы, и машина начинает жить своей жизнью: отключаются дворники, глючит центральный замок, выскакивают ошибки ABS. Второе слабое звено — модуль DEM (электронно-управляемая муфта Haldex в полноприводных версиях). Насос сгорит за секунды, если вовремя не поменять масло и не заменить фильтр с сеточкой.

• Глюки и отказы оборудования из-за попадания влаги в блок СЕМ (пробег 90 000 - 150 000 км)
• Отказ насоса муфты Haldex (DEM) на версиях AWD (пробег 70 000 - 100 000 км без обслуж.);
• Перетирание и обламывание проводки в гофре задней двери и крышки багажника (пробег 80 000 - 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза на S80 II очень эффективные, но дорогие в обслуживании, особенно если стоит опция Premature Brake Discs с вентилируемыми дисками увеличенного размера. Суппорты — слабое место. Пыльники направляющих дубеют на морозе, внутрь попадает влага, и направляющие закисают. В итоге колодка стирается до металла, а диск сгорает синим цветом. Ручник на многих машинах электрический, и механизм троса ручника (электромоторчик под днищем) часто закисает от грязи, из-за чего машина не встает на ручник или снимается с него с жутким треском.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Отказ электромотора и закисание троса стояночного тормоза (пробег 100 000 - 140 000 км)
• Искривление передних тормозных дисков и биение в руль при торможении (пробег 50 000 - 90 000 км)

Салон и оборудование

Скрипы на Volvo не появляются даже к 200 тысячам пробега, салон выполнен из отличных материалов. Но есть нюансы. Кожа на боковине водительского сиденья трескается уже к 80 тыс. км, а подушка проминается. Климат-контроль может заклинить заслонка — дует только холодным или только горячим воздухом, ремонт сводится к замене сервоприводов или чистке контактов. Моторчик печки начинает свистеть и гудеть из-за износа втулок, а в дождливую погоду на боковые стекла вода стекает через облезшие ворсинки дверных уплотнителей. Система бесключного доступа (если есть) часто глючит из-за попадания влаги в ручки.

• Трещины и потертости кожи на руле и боковинах водительского сиденья (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Отказ или заклинивание заслонок климат-контроля (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Гудение моторчика печки из-за износа втулок (пробег 120 000 - 160 000 км)

Топливная система и выхлоп

На турбированных версиях бензиновых моторов обязательно смотрите состояние турбины. К 150 тысячам км у них появляется люфт, а маслонасос уже не справляется с подачей густого масла в патрубки, начинается запотевание. Выпускной коллектор на 2.5-литровых моторах часто дает трещину — слышен характерный звук «циклевки» под капотом на холодную. На дизелях топливная система Bosch или Denso живет долго, но форсунки начинают «лить», что приводит к черному дыму и потере тяги. Лямбда-зонды и катализаторы живут около 120 тысяч, замена на оригиналы съедает бюджет, поэтому многие просто ставят обманки.

• Появление люфта и протечка масла в турбине (пробег 130 000 - 180 000 км)
• Трещина выпускного коллектора на моторах 2.5 л (пробег 90 000 - 140 000 км)
• Снижение мощности и рост расхода из-за умирающего катализатора и лямбда-зондов (пробег 100 000 - 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на моторах 2.0/2.5 л — от 45 000 руб
• Ремонт АКПП (замена соленоидов и чистка гидроблока) — от 35 000 руб
• Замена турбины на оригинал или аналог (с работой) — от 80 000 руб
• Ревизия муфты Haldex (насос, фильтр, масло) — от 18 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов — от 8 000 руб
• Замена салонного фильтра и чистка испарителя кондиционера — от 4 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo S80 II — отличный премиальный седан за адекватные деньги, который может стать поездом на долгие годы. Однозначно стоит искать версии с 5-цилиндровыми моторами и японским автоматом Aisin — это сочетание ресурса и надежности. Перед покупкой обязательно делайте компьютерную диагностику дилерским сканером и загоняйте на подъемник: если машина не убита в хлам, она будет радовать вас комфортом и безопасностью. Главное — не экономьте на регулярном обслуживании ходовой и коробки.