Проблемы Volvo S90

Volvo S90 первого поколения (1997–1998) — это последний из могикан классической заднеприводной школы Вольо, эдакий прощальный аккорд 900-го семейства. Машина выпускалась всего пару лет, под капотом трудятся неубиваемые рядные «пятёрки» 2.5 и 2.9 литра, работающие в паре с автоматом или редкой механикой. На вторичке РФ это почтенный дед, который ценится за комфорт и безопасность, но пугает ценой запчастей и возрастом — живых экземпляров остались единицы.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоят легендарные моторы B5254 (2.5 л) и B6304 (3.0 л). Блоки чугунные или алюминиевые с гильзами, ресурс огромный, но возраст берёт своё. Главный косяк этих моторов — система вентиляции картерных газов (PCV). Если её вовремя не поменяли, избыточное давление выдавливает сальники, мотор начинает потеть маслом со всех щелей. Ремень ГРМ тут громоздкий, меняется в сборе с натяжителями и помпой. Покупая 25-летнюю машину, будьте готовы, что она будет «сопливить» маслом — полностью сухих моторов просто не осталось.

• Засорение клапана PCV, выдавливание сальников коленвала (проявляется на пробегах 250 000+ км)
• Износ гидрокомпенсаторов, характерный цокот на холодную (200 000+ км)
• Стук и износ муфты терморегулятора масляного насоса (250 000+ км)

Коробка передач

Четырёхступенчатый «автомат» AW30-43 от Aisin Warner — крайне надёжный агрегат, но к 30 годам жизни родной гидроблок и соленоиды уже сильно изношены. Слабое место этих коробок — термоядерный разогрев, родного радиатора охлаждения АКПП на этих годах не было, коробка греется в пробках. Если владелец не ставил доп. радиатор и не менял масло каждые 60 тысяч км, готовьтесь к капиталке. Симптомы: пинки при переключении с 1 на 2 передачу и задержки при переводе рычага из P в D. Редкая механика М56 ходит полмиллиона километров, страдает только двухмассовый маховик.

• Износ накладок ГДТ и загрязнение гидроблока при отсутствии доп. охлаждения (300 000+ км)
• Износ двухмассового маховика на МКПП, вибрации при трогании (200 000+ км)
• Износ втулок вторичного вала АКПП, потеря давления масла в коробке (350 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди простая и ремонтопригодная, но сайлентблоки нижних рычагов давно просятся на свалку. Задняя многорычажка «мультилипк» (Multi-Link) — инженерный шедевр 90-х, обеспечивающий феноменальную устойчивость, но найти сегодня живые сайлентблоки на ней почти нереально. Переборка задней подвески влетит в копеечку, оригинальных запчастей днём с огнём не сыщешь. Рулевой редуктор может потеть, а рулевые тяги и наконечники закисают настолько, что при замене приходится резать ключом.

• Отрыв и растрескивание сайлентблоков задней Multi-Link подвески (150 000+ км)
• Разрыв верхних опор передних амортизаторов (200 000+ км)
• Течь рулевого редуктора, стук при проезде неровностей (250 000+ км)

Кузов и коррозия

Шведский металл у этой модели качественный, но 25 лет нашей соли и реагентов делают своё дело. Гнилых экземпляров полно, лицевой оцинковки тут нет. В первую очередь сгнивают пороги, причём гниют изнутри наружу, арки задних колёс и днище под ногами водителя. Обязательно смотрите профиль кромки крыши над лобовым стеклом — оттуда тоже начинается коррозия по шву. Внутренние полости дверей и порогов нужно проверять эндоскопом, машину могли варить стопками консервных банок.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов, гниение изнутри (20+ лет)
• Коррозия передних кромок крыши по сварному шву (15+ лет)
• Ржавчина на элементах передней рамки радиатора и стаканах (20+ лет)

Электрика и электроника

Электрика шведская, а значит — капризная и требовательная к уровню напряжения. Масса проблем связана с банальным окислением контактных групп в блоке предохранителей под капотом и в салоне. Дорожки в главном блоке (ECC) от времени и влаги отслаиваются, из-за чего начинают жить своей жизнью вентилятор печки или дворники. Задняя проводка в гофрах дверей и багажника ломается от постоянных перегибов. Генераторы с regulators прожигаются и не выдают нужный ток, из-за чего машина начинает выкидывать ошибки на панель.

• Отслоение дорожек и коррозия контактов центрального блока ECC (проявляется с возрастом)
• Перетирание проводки в гофре багажника и крышки багажника (200 000+ км)
• Пробой диодного моста генератора, слабая зарядка (150 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на S90 мощные, спереди часто стоят вентилируемые диски, а сзади — барабаны или диски в зависимости от комплектации. Главная проблема возрастной машины — закисающие суппорты. Пыльники давно рассохлись, туда набилась грязь, и поршни клинят, начисто съедая колодки и тормозные диски. Также система АБС тут старого образца с блоком управления, который боится скачков напряжения. Ремкомплекты суппортов есть, но найти мастеров, готовых качественно их перебрать, а не просто «купить новые», сложно.

• Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов (пробег 100 000+ км)
• Поломка реле блока АБС, срабатывание ошибки на приборке (250 000+ км)
• Износ и биение передних тормозных дисков при перегреве (100 000+ км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях добротная, но к таким годам она почти у всех вытерта до дыр на подлокотниках и валиках боковой поддержки. Потолок в этой модели гарантированно обвисает, ткань отслаивается от поролоновой основы из-за перепадов температур. Климат-контроль (ECC) живёт своей жизнью: моторчики заслонок клинят, из-за чего печка дует холодным воздухом на лобовое стекло или только в ноги. Пластик салона скрипит, дверные карты отслаиваются от своих клипс.

• Отслоение обивки потолка салона (15+ лет)
• Отказ или некорректная работа моторчиков заслонок климат-контроля (200 000+ км)
• Разрушение поролона под дверными картами, дребезжание пластика (150 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, но топливный насос в баке уже мог устать — ему банально не хватает давления, машина начинает тупить при разгоне. Форсунки от старости могут «сопливить» или переставать держать распыл, что приведёт к неровной работе рядной пятёрки. Выпускной тракт украшает массивный катализатор, который к нашим дням уже наверняка пустой или удалён и заменён на пламегаситель. Сами резонаторы и банки глушителя из нержавейки держатся молодцом, гниют только сварные швы соединительных труб.

• Падение давления из-за износа щёточного узла топливного насоса (200 000+ км)
• Засорение топливных форсунок, течь уплотнительных колец (250 000+ км)
• Прогар или разрушение сот катализатора, гофры глушителя (150 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ с помпой и роликами — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (Aisin-Warner) — от 120 000 руб
• Полная переборка задней подвески Multi-Link — от 55 000 руб
• Замена топливного насоса в баке — от 18 000 руб
• Ремонт / пайка блока климат-контроля ECC — от 12 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (за 2 шт) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Volvo S90 (1997–1998) — машина исключительно для преданных фанатов марки, которые готовы прощать ей бесконечные поломки и траты ради специфического скандинавского шарма. Движки почти вечные, но вокруг них за 25 лет сгнила проводка, устала коробка и закисли тормоза. Искать живой экземпляр на вторичке — задача со звёздочкой, большинство предложений — это китайская сборка из переваренного металла. Если не фанат, лучше присмотреться к более свежим поколениям, ремонт этой классики встанет вам в цену ещё одной подержанной иномарки.