Проблемы Volvo S90 S90 II

Volvo S90 второго поколения выпускается с 2016 года и собирается в Калининграде («Автотор»). На вторичке РФ этот премиум-бизнес-седан ценят за безопасность, роскошный салон и отличную эргономику, но боятся сложных гибридных моторов и дорогих кузовных деталей. Основные агрегаты — это 2-литровые дизели (D4, D5) и бензиновые моторы семейства Drive-E (Т4, Т5, Т6, Т8), работающие в паре с надежными японскими автоматами Aisin. Машина получилась комфортной и технологичной, но возраст берет свое: после 100 000 км кузов и электрика требуют внимательного осмотра, а ремонт форсунок или подвески может ударить по карману.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов Drive-E (2.0 л) вроде бы простая и унифицированная, но масло втукивает даже на небольших пробегах. Особо капризны бензиновые Т5 и Т6 с компрессором — поршневая группа не всегда доживает до 150 тыс. км при агрессивной езде. Дизельные D4 (B4204T) страдают от поршневых колец и забитого сажей впуска, а привод ГРМ (ремень + цепь) требует пристального контроля после 100 тысяч. Симптомы надвигающегося ремонта: стуки на холодную, жор масла больше литра на тысячу и неровный холостой ход. Переборка ГБЦ или замена поршневой обойдется в очень серьезную сумму, поэтому диагностику эндоскопом при покупке я считаю обязательной.

• Масложор и залегание поршневых колец (особенно на D4 и T5) — встречается уже после 60 000 км.
• Износ демпфера коленвала, что приводит к усиленной вибрации и ускоренному износу ремня ГРМ — обычно после 100 000 км.
• Трещины выпускного коллектора на бензиновых моторах (проявляется подсосом выхлопа и ошибками по лямбде) — после 80 000 км.
• Отказ электромагнитной муфты компрессора на моторах Т6 (пропадает наддув) — после 120 000 км.

Коробка передач

Вся S90 II агрегатируется 8-ступенчатыми автоматами Aisin (TG-81SC для бензиновых версий и TF-80SC для тяжелых дизелей). Коробки в целом надежны, но взбалмошны к чистоте масла и температурному режиму. Если прошлый владелец гонял в спорте и не менял масло каждые 60 тыс. км, к 120-150 тысячам коробка начнет пинаться при переключении с 3 на 4 и со 2 на 1. Ремонт гидроблока и замена гидротрансформатора — это «капиталка» бюджета. В гибридных версиях T8 вдобавок Problemy могут доставлять электромоторы на задней оси, особенно туда попадает влага.

• Износ фрикционов гидротрансформатора (пинки при трогании и при остановке) — проявляется после 100 000 - 120 000 км.
• Зависание клапанов гидроблока из-за грязного масла (толчки при переключениях) — после 120 000 км.
• Разрушение сальника первичного вала (коробка потеет маслом) — после 80 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Пневмоподвеска (опция Four-C) делает машину невероятно мягкой, но на наших дорогах это дорогое удовольствие. Компрессор живет 100-120 тысяч, а пневмобаллоны рвутся от реагентов и температур. В стандартной пружинной подвеске первым сдается_COMPLEX_ рычаг — нижний шаровый шарнир часто разваливается к 80-100 тыс. км. Рулевая рейка с электроусилителем (EPS) может застучать втулкой внутри корпуса или потечь по правой стороне, рулевые тяги также не отличаются长寿。 Многие запчасти меняются только в сборе с рычагом, что повышает стоимость ТО.

• Разрыв или потеря герметичности пневмобаллонов (опция пневмоподвески) — после 90 000 км.
• Износ шаровой опоры переднего нижнего рычага (лампочка ICE, стук на мелких неровностях) — после 70 000 км.
• Стук рейки рулевого механизма (EPS) из-за износа правой опорной втулки — после 100 000 км.

Кузов и коррозия

Кузовные элементы у Volvo двойной оцинковки, но хром воет воет быстро, особенно на решетке радиуса и молдингах. Алюминиевые детали (крыша, двери) не ржавеют, а вот стальные элементы днища и лонжероны требуют антикоррозийной обработки после калининградской сборки — заводское гальваническое покрытие тонкое. Лобовое стекло само по себе мягкое, часто покрывается сколами, а датчики дождя/освещенности работают нестабильно. Фары потеют и выгорают (LED-модули сгорают целиком, отдельно не продаются), что больно бьет по кошельку.

• Очаги поверхностной коррозии на задних арках (в местах стыка бампера и крыла) и на днище — после 4-5 зим.
• Помутнение и запотевание передних LED-блок-фар (разрушениеReflectors внутри) — после 100 000 км.
• Отслоение хромированного покрытия с молдингов, решетки радиатора и ручек дверей — после 3-5 зим.

Электрика и электроника

Электроника S90 II — это вообще отдельная история. Прошивка VGM (модуля управления автомобиля) часто глючит: залипают реле, вырубается экран мультимедии (Sensus), появляются фантомные ошибки по системам безопасности City Safety. К 100 000 км часто умирает 12-вольтовый аккумулятор (AGM), и при его просадке авто начинает выдавать десятки критических ошибок на приборку, вплоть до отказа запуска двигателя. Моторчик отопителя (HVAC) свистит и воет при старте — производственный дефект панели, лечится заменой резистора или полным разбором торпедо.

• Сбои мультимедийной системы Sensus (зависания, перезагрузки на ходу, отказ камер) — встречается на дорестайлинге с малыми пробегами.
• Просадка и преждевременный выход из строя 12-вольтовой АКБ, вызывающая «фантомные» ошибки электросистем — после 50 000 км.
• Отказ модуля BCM (блок управления кузовной электроникой) из-за попадания влаги — после 80 000 км.
• Поломка подрулевых переключателей и джойстиков стеклоподъемников — после 100 000 км.

Тормозная система

Тормоза на S90 II отличные, но стоят неадекватно дорого из-за электрического стояночного тормоза, интегрированного в суппорты. Суппорты активно закисают, ручник не всегда корректно разводится или, наоборот, не отжимает колодки. Датчики износа колодок одноразовые, а диски из-за мягкого сплава быстро приходят в негодность перегревами. У гибридов T8 система рекуперации может «жевать» задние тормозные колодки за 25-30 тыс. км.

• Закисание направляющих и поршней электромеханических суппортов EPB (особенно сзади) — после 80 000 км.
• Преждевременный износ (буртики) передних тормозных дисков при активной езде — уже к 60 000 км.
• Перетирание проводов датчика износа передних колодок (приходится менять колодки вместе с датчиками) — после 40 000 км.

Салон и оборудование

Интерьер Volvo — эталон скандинавского дизайна, но возраст берет свое. Сиденья с обивкой из наппы (Nappa) могут протереться на боковой bolster__driver seat уже к 100-тысячному пробегу. Знаменитая акустика Bowers & Wilkins великолепна, но передние среднечастотники (миды в дверях) иногда хрипят из-за рассохшегося подвеса диффузора. Ролики электрических шторок на задних стеклах часто выходят из строя, а механизмы блокируются. В целом материалы качественные, но кожа требует регулярного ухода, иначе дубеет и трескается.

• Трещины и потертости боковины водительского сиденья — после 80 000 км.
• Выход из строя моторчиков шторок задних боковых стекол — после 100 000 км.
• Скрип облицовки центральной консоли (пластик «форсунок» воздуховодов и рамки экрана) — проявляется после 50 000 км.

Топливная система и выхлоп

На дизелях D4/D5 топливная система Bosch достаточно надежна, но форсунки начинают «лить» и сажать сажей уже к 150 тыс. км, а ремонт топливной Common Rail встанет в копеечку. DPF (сажевый фильтр) забивается при городской эксплуатации, SCR-нейтрализатор требует качественной AdBlue (наши заправки часто льют некачественную мочевину). На бензиновых версиях с GPF (противосажевый фильтр) часто вылезают ошибки при холодном запуске. Турбины (BorgWarner) живут долго, но требуют обязательной турботайма, иначе начинают гонять масло во впуск.

• Кристаллизация и отказ насоса-дозатора мочевины AdBlue (SCR) — встречается после 80 000 км.
• Забивание сажевого фильтра (DPF) на дизелях при городской езде — после 120 000 км.
• Снижение производительности или отказ топливных форсунок (дизель) — после 150 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ-комплекта (ремень, натяжители, помпа) — от 45000 руб
• Капитальный ремонт или замена АКПП Aisin (гидротрансформатор + гидроблок) — от 180000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, сайлентблоки, амортизаторы) — от 65000 руб
• Ремонт пневмобаллона и замена компрессора пневмоподвески — от 90000 руб
• Замена LED-модуля передней фары в сборе — от 120000 руб
• Ремонт рулевой рейки EPS (замена втулки и сальников) — от 40000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo S90 II — это потрясающе комфортный и безопасный автомобиль, который после 4-5 лет эксплуатации начинает требовать внимания и солидных бюджетов. Я бы советовал искать дизельный D4 на механике (если найдете в Европе) или с АКПП Aisin, с пробегом до 100 000 км и полной историей. Избегайте гибридов T8 с пробегами за 120 тысяч и моторов Т6 с компрессорами, если не готовы к дорогим тратам. При правильном выборе это будет лучший бизнес-седан в классе по соотношению цены и комфорта, но стоит заложить бюджет на превентивное обслуживание подвески и электроники.