Проблемы Volvo V40 V40 II

Volvo V40 второго поколения выпускалась с 2012 по 2021 год и собирала множество наград за безопасность. На вторичке РФ это премиальный хэтчбек с моторами от Ford и собственными дизелями Volvo, встречаются как механики, так и роботы Powershift. Машина комфортная и безопасная, но возраст берет свое: фордовские моторы имеют типичные болячки, а электрика любит преподносить сюрпризы по части комфорта. Брать можно, но только после тщательной диагностики, особенно если мотор 1.6 или робот с сухими сцеплениями.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые — бензиновые моторы 1.6 EcoBoost (120 и 150 л.с.) и 2.5 (254 л.с.), а также дизели 1.6 и 2.0 Drive-E. Моторы 1.6 страдают от ТНВД, который гонит бензин в масло, а ремень ГРМ здесь в масляной ванне, и при вытягивании он не рвется, а срезает шкивы — ремонт влетает в копейку. На 2.5-литровых версиях нужно следить за муфтами фазорегуляторов, они начинают лязгать на холодную уже к 100 тысячам км. Дизельные 2.0 (D4) довольно надежны, но требуют качественной солярки, иначе быстро забивается сажевый фильтр и летит клапан EGR.

• ТНВД на бензиновых моторах 1.6 гонит топливо в картер, уровень масла растет — пробег 60-100 тыс. км
• Стук и лязг муфт VVT на моторах 2.5 T5 при холодном пуске — пробег 100-130 тыс. км
• Обрыв или перескок ремня ГРМ в масляной ванне на 1.6 из-за износа — пробег 80-120 тыс. км

Коробка передач

На V40 встречается 6-ступенчатый робот Powershift с сухими сцеплениями (MPS6) и классический автомат Aisin на полноприводных версиях. Powershift — это боль: сцепление срабатывает рывками, коробка дергается в пробках, а замена сцепления — дорогое удовольствие. Если владелец не менял масло каждые 45-60 тысяч км, внутри забивается мехатроник и коробка уходит в аварию. Перед покупкой обязательно проверяйте коробку на дергания при переключении с 1 на 2 передачу и назад. Аисаны живут дольше, но и они требуют ревизии гидроблока к 150 тысячам.

• Износ сухих сцеплений Powershift: рывки и вибрации при трогании — пробег 80-120 тыс. км
• Засорение мехатроника продуктами износа сцепления, уход в аварийный режим — пробег 100-150 тыс. км
• Износ втулок вторичного вала в Aisin на AWD-версиях, появление воя при движении — пробег 130-180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть V40 сделана отлично и во многом унифицирована с Ford Focus III, что радует наличием запчастей. Сайлентблоки задней многорычажки живут около 80-100 тысяч км, оригиналы дороги, но есть аналоги. Стойки стабилизатора меняются часто — это расходник, особенно на наших ямах. Рулевая рейка может застучать к 100-120 тысячам, ремонтируется, но в идеале менять на восстановленную. Амортизаторы ходят долго, но их верхние опоры с резинкой расслаиваются первыми.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов, уход задней геометрии — пробег 80-120 тыс. км
• Стук рулевой рейки, появление люфта и стуков при покачивании руля — пробег 100-150 тыс. км
• Расслоение резиновых верхних опор передних амортизаторов — пробег 70-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у V40 оцинкован отлично, и это одна из сильных сторон машины. Если вы видите ржавчину — авто 100% было в серьезном ДТП и плохо восстановлено. Однако хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает от старости. Передний бампер loves тереть парковочными радарами и противотуманками, крепления у него хлипкие. Лобовое стекло от гравия страдает сильно, а его замена ударит по карману из-за интеграции с камерой ассистентов.

• Мутнение и облезание хромированных деталей решетки и молдингов — возраст 4-6 лет
• Повреждение переднего бампера и слабые защелки крепления — пробег от 50 тыс. км
• Трещины на лобовом стекле от камней, осложненные наличием камеры ассистентов — возраст 2-3 года

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех современных Volvo. С возрастом модуль CEM (центральный электронный модуль) начинает капризничать, контакты окисляются, из-за чего появляются фантомные ошибки по подушкам безопасности и освещению. Моторчик печки начинает свистеть из-за износа коллектора. Освещение полностью светодиодное, и если перегорает LED-модуль, менять придется фару в сборе или перепаивать блок, что требует рук из плеч. Генератор требует внимания к 100-120 тысячам: обычно изнашиваются диодный мост и щетки.

• Окисление контактов CEM, фантомные ошибки подушек безопасности и освещения — возраст 5-7 лет
• Выход из строя диодного моста и щеток генератора — пробег 100-130 тыс. км
• Перегорание LED-дневных ходовых огней в блок-фаре, замена блока или фары в сборе — пробег 100-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на V40 схожи с фордовскими, диски и колодки стоят вменяемых денег. Но задние суппорты с механизмом ручника — классическая болячка: поршень закисает от грязи и ручника он не встает. Передние тормозные шланги со временем расслаиваются внутри, из-за чего суппорт может не возвращаться обратно и перегревать диск. Также на машинах с пробегом часто выходят из строя датчики АБС в ступичных узлах, и на приборке загораетсяForestian куча ошибок систем безопасности, которые опираются на данные о вращении колес.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за разрушения пыльника и ржавчины на направляющих — пробег 70-100 тыс. км
• Расслоение передних тормозных шлангов, подклинивание суппортов — пробег 80-120 тыс. км
• Выход из строя активных датчиков АБС в ступицах, ошибки системы ESC — пробег 100-140 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер V40 выполнен из качественных материалов и старится медленно, руль и сиденья держатся отлично. Но обшивка потолка у машин старше 5-7 лет неизбежно начинает провисать из-за российского климата с перепадами температур — перетяжка недешевая. Электропривод водительского сиденья имеет проблему с кабелем, который перетирается и ломается под рамкой, из-за чего регулировки перестают работать. Климат-контроль может сойти с ума: моторчик заслонки рециркуляции начинает трещать и требует замены.

• Отклеивание и провисание обшивки потолка из-за разрушения клеевого слоя — возраст 5-7 лет
• Обрыв тросика/шлейфа электропривода водительского сиденья, не работают регулировки — пробег 80-120 тыс. км
• Треск и поломка моторчика заслонки рециркуляции климат-контроля — пробег 70-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива и состоянию катушек зажигания — они часто трескаются и пробивают на массу. Дизельные версии при городском режиме эксплуатации быстро забивают сажевый фильтр (DPF), особенно если их не прожигать на трассе. Замена сажевика или его удаление — недешевое удовольствие. Также на дизелях нужно вовремя менять топливный фильтр, иначе ТНВД Begins starve of fuel и начинает гнать металлическую стружку по всей системе.

• Забивание и выход из строя сажевого фильтра DPF на дизелях при городской езде — пробег 120-180 тыс. км
• Пробой катушек зажигания на бензиновых моторах, плавающие обороты и троение — пробег 60-90 тыс. км
• Износ ТНВД на дизелях из-за грязного топлива или старого фильтра, стружка в системе — пробег 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД на бензиновом моторе 1.6 — от 45000 руб
• Замена сцепления на роботе Powershift (MPS6) — от 80000 руб
• Ремонт мехатроника коробки Powershift — от 50000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (комплект) — от 15000 руб
• Ремонт рулевой рейки со снятием — от 25000 руб
• Перетяжка потолка салона — от 12000 руб
• Замена моторчика заслонки климат-контроля — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo V40 II — это безопасный и комфортный хэтчбек, который не лишен типичных болячек фордовской платформы. Оптимальный выбор — дизель 2.0 с механикой или классическим автоматом Aisin. Машины с моторами 1.6 и роботом Powershift требуют крайней осторожности и тщательной проверки. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей — будете довольны, но будьте готовы к премиальным счетам за ремонт электроники.