Проблемы Volvo V40 V40 II Cross Country

Volvo V40 II и его псевдокроссоверная версия Cross Country (2013–2020) — это, пожалуй, самый стильный и безопасный гольф-класс на вторичке. Под капотом чаще всего живут проверенные моторы от Ford (серия EcoBoost) или собственные 5-цилиндровые дизели, работающие в паре с японскими автоматами Aisin. На российском рынке машина ценится за комфорт и премиальный салон, но репутацию ей немного портят дорогие запчасти и несколько откровенно слабых мест по двигателям и электрике. Если знать, где смотреть, можно взять отличный аппарат, который не разорит на ремонтах.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые бензиновые моторы — это 1.6 и 2.0 литра (серия Ford EcoBoost). Главный бич этих двигателей — ТНВД, который любит размечать стружкой всю топливную систему, и умирающий турбонагнетатель на пробегах за 100 тыс. км. Симптомы: плавающие обороты, троение, провалы при разгоне и ошибка Check Engine. При покупке бензинок обязательно нужно смотреть цепь ГРМ — она растягивается к 120-150 тыс. км и замена обойдется в круглую сумму. А вот 5-цилиндровые дизели (2.0 D) — это абсолютные миллионники, но их любит дизельная система EGR, которая на наших солярках и пробках забивается нагаром.

• Износ ТНВД на бензиновых 1.6/2.0 EcoBoost (проявляет себя на пробегах 80-120 тыс. км).
• Растяжение цепи ГРМ на бензиновых моторах (появляется гул при холодном пуске к 100-130 тыс. км).
• Засорение клапана EGR на дизельных версиях (особенно при городской езде к 70-100 тыс. км).

Коробка передач

С моторами агрегатируются либо 6-ступенчатые роботы PowerShift (на 1.6 литра), либо классические 6-диапазонные японские автоматы Aisin (с 2-литровыми моторами и дизелями). Роботы на ранних машинах до 2015 года — это коробка-лотерея: быстро изнашиваются сцепления, выходит из строя мехатроник, появляются рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. А вот Аисины практически неубиваемые при правильном обслуживании, но боятся грязного масла и длительных перегревов. Если «автомат» начал пинаться при сбросе скорости или переходе из D в R — готовьтесь к дорогому ремонту или замене гидроблока.

• Износ сцепления и мехатроника на роботах PowerShift (рывки в движении на пробегах 60-100 тыс. км).
• Пинки при переключении D-R на автомате Aisin (из-за грязного масла или износа соленоидов к 120 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть V40 Cross Country плотная и собранная, но на наших разбитых дорогах стабильно «съедает» задние амортизаторы и сайлентблоки. Задняя многорычажка стоит недешево, а разбитые сайлентблоки вызывают увод автомобиля при торможении и неравномерный износ резины. В рулевом управлении слабое место — ЭГУР (на бензинках) или ГУР. Часто перетираются магистрали подачи жидкости или потеет сама рейка. Также стоит прислушаться к передним ступичным подшипникам, которые гудят уже к 80-90 тыс. км пробега.

• Быстрый износ задних амортизаторов и сайлентблоков рычагов (пробег 80-110 тыс. км).
• Гул передних ступичных подшипников (пробег 70-90 тыс. км).
• Подтекание рулевой рейки и износ магистралей ЭГУР (пробег от 100 тыс. км).

Кузов и коррозия

Сам кузов Volvo V40 отлично оцинкован, и если машина не была в серьезном ДТП, она не будет цвести рыжиками. Но есть неприятные нюансы, связанные с пескоструем и реагентами. Первым делом облетает краска с передней кромки капота, крыши и plastic-обвеса Cross Country. ЛКП здесь очень нежное, его легко поцарапать веткой. На машинах старше 5 лет стоит внимательно осмотреть двери снизу и пороги (там может вспучиваться краска от сколов), а также проверить люк бензобака, который часто начинает цвести по кромке.

• Обильный пескоструй капота и переднего бампера (зависит от стиля езды).
• Очаги коррозии на лючке бензобака (проявляется после 5-7 лет эксплуатации).

Электрика и электроника

Электронных систем здесь море, и иногда они живут своей жизнью. Самая частая проблема — глюки системы City Safety (автоматическое торможение). Датчики в верхней части лобового стекла загрязняются или выходят из строя, выкидывая на панель ошибку недоступности системы. На возрастных V40 также начинает глючить блок SRS (подушки безопасности) из-за окислившихся контактов под передними сиденьями. Слабое место — проводка в гофрах дверей: переламываются жилы, из-за чего перестают корректно работать стеклоподъемники и замки.

• Сбои системы City Safety из-за загрязнения или отказа датчиков (часто при влажной погоде).
• Перелом проводов в дверных гофрах (проявляется на пробегах от 90-100 тыс. км).
• Ошибки подушек безопасности (SRS) из-за контактов натяжителей ремней.

Тормозная система

Тормоза у Вольво острые и эффективные, но инженеры перемудрили с электронным стояночным тормозом. Суппорты ручника часто закисают на машинах, которые редко паркуются на уклонах или долго простаивают. Симптомы — ручник не встает на охрану или автомобиль «прихватывает» тормозами на ходу. Диски и колодки стираются стандартно (в среднем по 50-70 тыс. км), но оригинальные детали стоят дорого, поэтому владельцы часто ставят качественные аналоги вроде Brembo или Zimmermann.

• Закисание механизма электронного ручника (особенно на авто 2013-2016 годов выпуска).

Салон и оборудование

Салон Вольво сделан из отличных материалов и даже к 150 тысячам км выглядит свежо, но есть уязвимые места. Рулевое колесо, особенно если машина часто была на солнце, может облезть и потерять верхний слой кожи уже к 60 тысячам. Кнопки на руле часто залипают или перестают реагировать из-за износа шлейфа подушки безопасности. Также стоит проверить кондиционер: компрессоры на 1.6-литровых версиях славятся течами фреона через прокладки. Кожаные сиденья могут трескаться на подушке водителя при плохом уходе.

• Облезание кожи на руле и износ подрулевых шлейфов (к 80-100 тыс. км).
• Течь хладагента из компрессора кондиционера (частая беда версий с 1.6 л).

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензиновых моторов сильно зависит от качества бензина. Забитые форсунки и сетка бензонасоса — частая беда при заправках на непроверенных АЗС, мотор начинает троить и не выдавать мощность. Но главная боль — кислородные датчики (лямбда-зонды) и катализаторы на двигателях серии EcoBoost. К 100-120 тыс. км керамические соты катализатора могут разрушаться, при этом керамика может засасываться обратно в цилиндры и оставлять задиры на стенках блока цилиндров. Если двигатель начал «звенеть» при запуске — от покупки лучше отказаться.

• Забивание топливных форсунок и снижение давления топлива (проявляется на пробегах от 80 тыс. км).
• Разрушение катализатора на моторах 1.6/2.0 EcoBoost и риск задиров в цилиндрах.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ТНВД на моторах 1.6/2.0 EcoBoost — от 45000 руб
• Замена комплекта цепи ГРМ с натяжителями — от 60000 руб
• Ремонт АКПП PowerShift (замена сцепления) — от 110000 руб
• Переборка передней и задней подвески (рычаги, амортизаторы) — от 55000 руб
• Замена лобового стекла с калибровкой City Safety — от 75000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo V40 Cross Country — это отличный выбор для тех, кто ищет безопасный, стильный и комфортный автомобиль с неубиваемым салоном. Но он не прощает выбора проблемных комплектаций. Обходите стороной машины с бензиновым 1.6 и коробкой PowerShift, лучше потратить время на поиск 2-литрового бензина или 5-цилиндрового дизеля на автомате Aisin. Если пройти все подводные камни, вы получите настоящий премиум-хэтчбек, который будет радовать вас долгие годы.