Проблемы Volvo V60

Volvo V60 первого поколения (2011–2018) — это красивый и безопасный шведский универсал, который на вторичке РФ ценится за комфорт и премиальность. Чаще всего к нам приезжают машины с моторами 1.6, 2.0 литра (серия EcoBoost, совместная разработка с Ford), проверенными пятицилиндровыми дизелями D4/D5 и более поздними новыми моторами Volvo серии Drive-E. Репутация у машины двойственная: кузов и салон радуют, а вот фордовские бензиновые моторы ранних лет и сложная электрика заставляют понервничать новых хозяев.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая головная боль ранних V60 (до 2014 года) — это бензиновые моторы 1.6 T4 и 2.0 T5 семейства EcoBoost, которые тут носят индексы B4164T и B5204T. У них слабый привод ГРМ: цепь растягивается уже к 80-100 тыс. км, а замена обойдется в круглую сумму, плюс нужно сразу менять маслонасос. Если запустить, цепь перескочит и загнет клапана. Турбины на этих моторах живут около 120-150 тыс. км, начинают гонять масло во впуск. Пятицилиндровые дизели D4 AWD гораздо надежнее, но к 150 тысячам км требуют чистки EGR и замены сажевого фильтра (или его удаления с прошивкой евро-2, что делают 90% владельцев в РФ).

• Растяжение цепи ГРМ на бензиновых моторах 1.6 и 2.0 (B4164T, B5204T), пробег 80 000 – 120 000 км
• Утечка антифриза из-за рассыхающихся патрубков и трещин расширительного бачка, пробег от 90 000 км
• Засорение сажевого фильтра и клапана EGR на дизелях D4/D5, пробег 130 000 – 150 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки теплообменника, пробег от 70 000 км

Коробка передач

Здесь всё зависит от года и мотора. На переднем приводе с бензиновыми двигателями ставили роботизированную коробку Ford Powershift (с сухими сцеплениями MPS6/DPS6). Это настоящий бич владельцев: сцепление и вилки включения живут всего 80-120 тыс. км, коробка дергается, а ремонт у профильных мастеров стоит как крыло самолета. А вот на полноприводных версиях с более мощными моторами идет классический японский автомат Aisin TF-80SC (6 ступеней) или более поздний Aisin-8. Японские коробки ходят по 250-300 тыс. км, если их не рвать со светофоров и менять масло раз в 60 тысяч. Слабое место автоматов Aisin — гидроблок и соленоиды, которые начинают пинаться при загрязненном масле.

• Износ сцепления и вилок включения на роботе Powershift (рывки при старте), пробег 80 000 – 120 000 км
• Пинки и удары при переключении с 2 на 3 передачу на автомате Aisin (загрязнение гидроблока), пробег от 150 000 км
• Сальники полуосей и прокладка поддона АКПП (течь масла), пробег от 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Шасси у V60 плотное и управляется машина отлично, но сэкономит на обслуживании не получится. Задняя многорычажка съедает сайлентблоки к 100-120 тыс. км, а для замены верхних поперечных рычагов на полноприводных версиях (где стоит угловая передача — angle gear) часто нужно снимать редуктор, что сильно удорожает работу. Амортизаторы могут потечь уже к 80 тысячам, особенно если машина на пневме (задние баллоны дорогие). Рулевая рейка может застучать или потеть, а рулевые тяги и наконечники — расходник к 100 тыс. км. Также на машинах с активной подвеской Four-C часто умирают дорогие датчики положения кузова.

• Износ сайлентблоков передних рычагов и задней многорычажки (стуки на кочках), пробег 100 000 – 120 000 км
• Стук и течь рулевой рейки, пробег от 120 000 км
• Отслоение демпфера на задних амортизаторах Nivomat (машина проседает назад), пробег от 110 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у V60 оцинкован отлично, машин после аварии на рынке много, но если краска родная — ржавчина вас не побеспокоит. Однако есть нюансы: аэродинамические пластиковые накладки (молдинги) на дверях имеют свойство отслаиваться и собирать под собой грязь и влагу, что к 100 тысячам км приводит к локальным сколам краски и рыжим точкам. Передний бампер трескается в местах крепления противотуманок из-за жестких резинок. В зоне риска также хромированные элементы решетки радиатора и выхлопной системы, которая на наших зимах с реагентами быстро покрывается ржавым налетом.

• Оцинковка под дверными молдингами (вздутие краски из-за скопления грязи), пробег от 90 000 км
• Коррозия элементов выхлопной системы и задних тормозных щитков, пробег от 100 000 км
• Разрушение переднего бампера в зоне ПТФ и нижнего крепежа, пробег от 120 000 км

Электрика и электроника

Электрика шведов — отдельный жанр. Под капотом блок CEM (центральный электронный модуль) боится влаги: забиваются дренажи под лобовым стеклом, вода льется на блок, окисляя контакты, что чревато глюками всего транспорта. Фары — шикарный ксенон или светодиоды, но reflector линз со временем выгорает, а блоки розжига приказывают долго жить. В салоне часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника (перестает работать замок багажника или стеклоподъемники). Датчики ABS/ESP на ступицах — слабое место зим, умирают и приносят на панель 'ошибку тормозной системы'.

• Сгорание блока розжига ксенона и помутнение линз в фарах, пробег от 100 000 км
• Окисление контактов CEM (Central Electronic Module) из-за забитого дренажа лобового стекла, пробег любой
• Залом проводки в гофрах дверей (особенно водительской), пробег от 100 000 км
• Отказ датчиков ABS (система ругается на тормоза), пробег от 120 000 км

Тормозная система

Тормоза у V60 острые и эффективные, но диски стираются довольно быстро, особенно если машину гоняют. Родные колодки жестковаты и пищат на холодную — это визитная карточка Вольво. Если машина с системой City Safety, то там стоит блок датчиков за зеркалом, и если лазеры или камеры загрязнятся, система отключается с ошибкой. Ручник на многих авто электрический (электромоторчик на заднем суппорте), и он обожает закисать. Чтобы этого избежать, суппорты нужно раз в год разбирать и смазывать направляющие, иначе моторчик ручника сгорит.

• Закисание электромоторчика ручника в задних суппортах, пробег от 100 000 км
• Скрип передних тормозных колодок (особенность заводских колодок), проявляется с малых пробегов
• Быстрый износ передних тормозных дисков (появление биения в руль при торможении), пробег 60 000 – 90 000 км

Салон и оборудование

Материалы отделки шикарные, кресла с ортопедическим уклоном не устаешь даже в дальняке. Кожа на боковинах сидений трется к 150 тысячам, а валики боковой поддержки лопаются, особенно у водителя. Мультимедийная система Sensus первых лет глючит: экран виснет, перезагружается, а отваливается Bluetooth и звук. Климат-контроль надежен, но моторчики заслонок со временем начинают громко трещать при переключении температуры. Люк в крыше (если есть) — мина замедленного действия: забиваются водостоки, вода течет в салон на блоки комфорта и потолок.

• Зависание и глюки мультимедийной системы Sensus (медленный отклик, нет звука), проявляется часто
• Трещины и потертости кожи на боковинах водительского сиденья, пробег от 120 000 км
• Засорение дренажа люка в крыше и попадание воды в салон (пропитывается потолок и пороги), пробег от 100 000 км

Топливная система и выхлоп

На дизелях топливная система Denso или Bosch ходит долго, но требует качественной солярки. Форсунки на 2.0-литровых дизелях могут начать лить к 150-180 тыс. км. На бензиновых моторах EcoBoost прямая система впрыска быстро забивается нагаром на впускных клапанах (нет омывателя клапанов), поэтому после 100 тысяч км машине требуется чистка进气 коллектора и клапанов. Выхлопная система спереди подвержена коррозии, а прокладки между катализатором и трассой часто прогорают, выдавая характерный звук 'сечи'.

• Нагар на впускных клапанах на бензиновых моторах T4/T5 (плавают холостые, потеря тяги), пробег 100 000 – 120 000 км
• Прогорание прокладок приемной трубы и гофры глушителя, пробег от 120 000 км
• Засорение топливных форсунок на дизельных версиях, пробег от 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазорегуляторами и маслонасосом (бензин 1.6/2.0) — от 120 000 руб
• Ремонт АКПП Aisin (замена соленоидов и чистка гидроблока) — от 45 000 руб
• Замена сцепления и вилок на роботе Powershift — от 85 000 руб
• Переборка рулевой рейки (со снятием) — от 25 000 руб
• Удаление сажевого фильтра и EGR с прошивкой (дизель) — от 35 000 руб
• Замена блока розжига ксенона (1 шт) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo V60 — отличный выбор для тех, кто ценит безопасность и комфорт, но покупать ее с закрытыми глазами нельзя. Избегайте ранних бензиновых моторов 1.6/2.0 от Ford в паре с роботом Powershift, это бомба замедленного действия. Идеальный вариант для покупки — полноприводный дизель D4 или D5 с автоматом Aisin. Обязательно закладывайте бюджет на тщательную диагностику у профильного мастера по Вольво перед покупкой, иначе машина разорит вас на ремонтах электрики и подвески.