Проблемы Volvo V60 V60 II

Volvo V60 второго поколения вышла в 2018 году на платформе SPA и стала настоящим хитом на вторичном рынке благодаря балансу безопасности и комфорта. Под капотом в России чаще всего встречаются модульные моторы Drive-E (B4204T11 на 190 л.с. или B4204T51 на 254 л.с.), работающие в паре с роботизированной коробкой Aisin. Несмотря на престиж бренда, машина не лишена болячек: сложная электроника, требовательность к качеству масла и дорогие кузовные элементы могут удивить неподготовленного владельца.

Двигатель и привод ГРМ

Семейство моторов Drive-E (2.0 литра, бензин) технически удачное, но крайне чувствительное к интервалам замены масла. Масляный насос имеет переменную производительность, и при редком сервисе или использовании дешёвого масла забиваются маслоприемник и сетка электромагнитного клапана. Симптомы — падение давления масла и аварийная лампа на приборке. Ещё одна классическая беда — растяжение ремня ГРМ с обратной стороны, который заодно крутит помпу. Если ремень запоздало заменить, он начинает поджирать края, а обрыв грозит загибом клапанов.

• Забивание сетки маслоприемника и падение давления масла, проявляется после 80 000 - 100 000 км
• Растяжение и износ ремня ГРМ (включая привод помпы), к 100 000 км может потребовать замены
• Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска, дает плавающие обороты на пробегах 70 000 - 90 000 км

Коробка передач

На V60 II ставят 8-ступенчатый робот Aisin TG-81SC. Сама коробка железобетонная по механике, если ее не перегревать в пробках и не рвать с места. Однако гидроблок с соленоидами может начать капризничать к 100 тысячам километров — появляются пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Часто проблема лечится промывкой и заменой масла, но из-за редкого сервиса фрикционы могут подгореть, что приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. Обязательно проверяйте адаптации коробки при покупке.

• Пинки и рывки при переключении 2-3 передачи из-за загрязнения гидроблока, к 90 000 - 120 000 км
• Износ фрикционов при агрессивной езде и несвоевременной замене масла, проявляется на пробегах свыше 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная, но нижние сайлентблоки передних рычагов живут на наших дорогах скромно — разбиваются за 40-50 тысяч километров. Рулевая рейка может застучать уже к 80 тысячам, стук обычно локализован в правой втулке. Задняя многорычажка ходит дольше, но плавающие сайлентблоки требуют внимания на больших пробегах. Амортизаторы (особенно на опциональной пневмоподвеске сзади) требуют контроля сальников.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов, разрыв на 40 000 - 60 000 км
• Стук рулевой рейки (износ правой втулки), появляется к 70 000 - 90 000 км
• Потеря герметичности задних амортизаторов, особенно на пневмоподвеске, к 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовной металл отличный, оцинковка держится достойно. Коррозия — это вообще не проблема этой машины, но есть нюансы. На ранних машинах 2018-2019 годов могут наблюдаться сколы на переднем бампере и капоте из-за неудачного угла наклона. Основные проблемы кроются в хромированных деталях (решётка, молдинги), которые после реагентов начинают пузыриться и облезать. Проверьте уплотнители дверей — они могут протираться в местах контакта на самых первых экземплярах.

• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера, прогрессирует от 3-4 лет эксплуатации
• Сколы ЛКП на капоте и переднем бампере из-за аэродинамических особенностей, проявляется с первых 30 000 км

Электрика и электроника

Машина нашпигована блоками, и малейший скачок напряжения может вызвать каскад ошибок. Слабым звеном является аккумуляторная батарея — если она отживает свое, начинают глючить мультимедиа (Sensus), отключаться камеры и подруливать ассистенты. К 80-100 тысячам км часто перетирается проводка в гофрах дверей и багажника (горит лампа ошибки подушки безопасности). Модуль SRS под сиденьями боится влаги.

• Сброс настроек и глюки мультимедиа Sensus при просадке АКБ, проявляется после 3-4 лет
• Перетирание проводки в гофрах передних дверей, ошибка SRS, к 80 000 - 100 000 км
• Отказ блока управления замком багажника из-за влаги

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично, но работают в зоне высоких температур. Направляющие суппортов закисают достаточно быстро, если не смазывать их при каждом ТО. При закисшем суппорте внутренняя колодка стачивается до металла за пару тысяч километров, а тормозной диск перегревается и покрывается синей пленкой. На V60 с тяжелыми дизельными моторами или гибридных версиях диски изнашиваются быстрее. Также владельцы жалуются на скрип штатных колодок при утреннем холодном торможении.

• Закисание направляющих суппортов из-за вымывания смазки, к 50 000 - 70 000 км
• Неравномерный износ внутренних колодок (биение диска при торможении)

Салон и оборудование

Интерьер выполнен из качественных материалов, но кресла с электроприводом могут удивить. К 100 тысячам км частенько разбивается пластмассовая шестерня в механизме наклона спинки водительского сиденья. Кожа на руле тонкая и на машинах с пробегом под 100 тысяч начинает лосниться и затираться. Замок бардачка также может заклинить, а обшивка потолка в районе заднего плафона иногда отслаивается из-за солнца. Обязательно проверяйте работу климат-контроля — шаговые моторчики заслонок могут трещать и щелкать.

• Износ кожи рулевого колеса (лоснение), на пробегах 80 000 - 120 000 км
• Поломка пластиковой шестерни электропривода наклона спинки сиденья, после 100 000 км
• Треск и заклинивание моторчиков заслонок климат-контроля, к 80 000 км

Топливная система и выхлоп

ТНВД (топливный насос высокого давления) на моторах Drive-E может терять герметичность и начинать гнать бензин в масло. Если вовремя не заметить (масло будет пахнуть бензином и уровень вырастет) — мотор пойдет на капиталку из-за масляного голодания. Кислородные датчики (лямбда-зонды) чувствительны к качеству российского топлива и могут выдавать ошибки на пробегах около 100 тысяч. На гибридных версиях (Recharge) частая проблема — прогар гофры глушителя в районе connection-узла.

• Износ ТНВД и попадание топлива в масляную систему, начинается после 80 000 - 120 000 км
• Отказ лямбда-зондов из-за низкокачественного топлива, к 90 000 - 110 000 км
• Прогар гофры выхлопной системы (особенно на гибридах), после 70 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ и помпы (оригиналы) — от 65 000 руб
• Промывка/чистка гидроблока АКПП Aisin + замена масла — от 35 000 руб
• Замена сайлентблоков передних рычагов (работа+запчасти) — от 12 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки и сальников) — от 22 000 руб
• Ревизия суппортов (смазка направляющих и замена пыльников) — от 6 000 руб
• Замена ТНВД (оригинальный насос) — от 48 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Volvo V60 второго поколения — отличный универсал с прогнозируемой, хоть и не самой дешёвой эксплуатацией. Оценка 8 из 10: при грамотном подборе вы получаете безопасный и комфортный автомобиль, способный пройти 250 000+ км без капитального ремонта. Особое внимание уделите истории замен масла в двигателе и чистоте гидроблока коробки. Если предыдущий владелец экономил на сервисе, лучше обойти машину стороной, так как восстановление узлов влетит в копеечку.