Проблемы Volvo V70

Volvo V70 первого и второго поколений (1996–2008) — настоящий универсал-икона, который в России ценят за неубиваемость, просторный багажник и ледяную безопасность. Под капотом чаще всего трудятся рядные «пятёрки» (от 2.0 до 2.5 литров, включая турбо) в паре с механикой или японской автоматической коробкой Aisin. На вторичке эти машины живут долго, но средний пробег уже перевалил за 300 000 км, поэтому брать можно только экземпляры с прозрачной историей и проверенной головой.

Двигатель и привод ГРМ

Основная масса моторов — это бензиновые 5-цилиндровые агрегаты (модульные моторы белых и красных блоков). Сама «чугунка» почти вечная, но навесное и ГРМ требуют внимания. Ремень ГРМ нужно менять строго раз в 60 000 км, иначе при обрыве загнёт клапаны. Главный косяк ранних турбомоторов (до 2000 года) — проворот вкладышей турбины из-за масляного голодания, благо ремонт сейчас хорошо поставлен. На моторах 2.4 часто с возрастом умирают гидрокомпенсаторы, машина начинает тарахтеть дизелем. Также смотрите на грязный масляный теплообменник — если он потёк, масло уйдёт в антифриз, а ремонт обойдётся дорого.

• Ремень и ролики ГРМ требуют замены к 60 000 км, при обрыве гнёт клапаны (проявляется у всех).
• Стук гидрокомпенсаторов на пробегах от 200 000 км.
• Течь масла из-под прокладки масляного теплообменника на 2.4 л (150 000 км).
• Сильный угар масла на турбированных ДВС (2.5T) к 250 000 км при износе турбины.

Коробка передач

Механика неубиваемая, ходит по полмиллиона километров, лишь изредка просит сцепление. Автоматы (Aisin AW50-55 на переднем приводе и AW55-50 на полном) тоже очень надёжные, но не любят грязного масла и резких стартов с пробуксовкой. Если масло чёрное и пахнет гарью, а переключения пинаются с 2 на 3 передачу — коробка на пороге капремонта. Самое слабое место АКПП — гидроблок и линейные соленоиды, они забиваются продуктами износа фрикционов к 250-300 тысячам км. Также встречается течь сальника АКПП, который пускает масло на саму коробку.

• Пинки при переключении с 2-й на 3-ю передачу на пробеге от 250 000 км (износ соленоидов гидроблока).
• Задиры и сгорание пакета фрикционов при несвоевременной замене масла (от 150 000 км).
• Износ сцепления на МКПП к 200 000 – 250 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Volvo V70 комфортная и крепкая, спокойно переваривает наши дороги по 200-250 тысяч километров. Первыми сдаются ступичные подшипники, особенно на полноприводных версиях с муфтой. Рулевая рейка может застучать к 150 тысячам, но её удобно перебирают —STYPE так себе, а вот детали доступны. На задней многорычажке внимательно смотрите на сайлентблоки продольных рычагов: если они порваны, задние колёса встанут домиком (появится избыточная поворачиваемость). Полный привод через муфту Haldex требует замены масла каждые 40-60 тыс. км, иначе сгорает насос.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов («колёса домиком») на пробеге от 120 000 км.
• Гул ступичных подшипников, особенно на версиях AWD (к 100 000 км).
• Стук рулевой рейки и течь гидроусилителя (от 150 000 км).
• Отказ насоса муфты Haldex из-за грязного масла на полноприводных авто (к 100 000 км).

Кузов и коррозия

Металл кузова отлично оцинкован, капроновые бампера и пороги держатся десятилетиями, если машина не была в серьёзном ДТП. Настоящая беда — задние колёсные арки и нижняя кромка багажника. Туда набивается грязь, счищается краска, и со временем арки начинают цвести снизу. Внимательно осматривайте переднюю кромку капота и рамку лобового стекла — от сколов ржавчина расползается быстро. Если видите пузыри под краской на порогах — 100% там был кузовной ремонт или грязь набилась во внутрь.

• Очаги коррозии на задних колёсных арках и кромке крыши (от 150 000 км).
• Сколы на передней кромке капоза, переходящие в ржавчину.
• Гниение нижней кромки пятой двери (крышки багажника).

Электрика и электроника

С возрастом изоляция проводки становится хрупкой, особенно под капотом и в гофрах дверей — перетирается, лампочки глючат, замки клинит. Самая неприятная проблема — блок CCM (центральный электронный модуль), который находится под торпедой. В него попадает влага, после чего машина может начать жить своей жизнью: сами по себе включаться дворники, глючить панель приборов или отказывать вентилятор печки. Датчик температуры салона (под торпедо) тоже часто врёт, из-за чего климат-контроль гонит жар вместо холода. Задние фонари часто отказывают из-за окисления плат.

• Глюки блока CCM (вентилятор печки, дворники) из-за влаги под торпедой (от 200 000 км).
• Перетирание проводки в гофрах дверей и моторного щита (от 150 000 км).
• Окисление плат задних фонарей (постоянно перегорающие лампочки).

Тормозная система

Тормоза у машины тяжёлой, поэтому диски и колодки расходуются довольно быстро, особенно в городском цикле. Суппорты — слабое место, направляющие пальцы закисляют колодку, она начинает подклинивать и стачивать диск. Появляется биение в руль при торможении — симптом убитых тормозных дисков. ABS работает в связке с блоком управления, который расположен неудачно — греется и отпаиваются контакты. Педаль может стать «ватной», если в систему попал воздух или износились кольца в ГТЦ.

• Закисание направляющих суппортов и подклинивание тормозов (к 100 000 км).
• Биение руля при торможении из-за перегрева и деформации тормозных дисков.
• Отгнивание проводов датчиков ABS на ступицах (особенно на зимних дорогах).

Салон и оборудование

Пластик отличный, но тканевая обивка сидений на пробегах за 200 тысяч затирается до дыр на боковинах валиков боковой поддержки. Кожаный салон тоже не вечный — трескается руль и сиденья водителя, если за ним не ухаживали. Печка — сильное место (в машине всегда тепло), но моторчик печки может засвистеть на пробеге за 200к. Климат-контроль на 2 поколении часто страдает от поломки заслонок (стучит под торпедой при включении зажигания). Подогревы сидений выгорают вместе с элементами.

• Пробой боковины водительского сиденья из ткани или трещины на коже (от 150 000 км).
• Стук или заклинивание заслонок климат-контроля (от 200 000 км).
• Свист моторчика печки (износ втулок) на больших пробегах.
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нити.

Топливная система и выхлоп

Топливный насос на этих машинах живёт долго, но при частой езде на пустом баке легко сжечь бензонасос — он охлаждается топливом. Фильтр тонкой очистки спрятан в баке, и его редко меняют, из-за чего падает давление в рампе. Форсунки требуют чистки раз в 100 000 км, иначе появится лёгкое троение и повышенный расход. Что касается выхлопа — катализаторы обычно выживают до 200-250 тысяч, после чего крошатся. Гофра глушителя прогорает, начиная басить, а сварить её нормально не всегда получается из-за состояния труб.

• Снижение давления топлива из-за забитой сетки и смерти бензонасоса (200 000 км).
• Разрушение катализатора и гофры выхлопной системы (от 180 000 км).
• Загрязнение топливных форсунок и нестабильный холостой ход.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 25 000 руб
• Ремонт гидроблока и замена соленоидов АКПП — от 45 000 руб
• Замена ступичного подшипника (1 шт., деталь + работа) — от 8 000 руб
• Переборка переднего тормозного суппорта (1 шт.) — от 4 500 руб
• Замена моторчика печки — от 10 000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов — от 9 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo V70 первого и второго поколений — отличный запасливый универсал, который переживёт многих contemporaries, но требует тщательного выбора на вторичке. Ищите живой кузов и атмосферный мотор 2.4 на механике, это самый безотказный вариант. Автомат тоже надёжен, но обязательно проверяйте историю замены масла. Если найдёте ухоженный экземпляр из-под фаната марки — машина будет радовать комфортом и безопасностью ещё много лет.